Saya mengerti bagaimana kopling dapat memisahkan flywheel dari disk kopling sehingga tenaga terputus dari mesin.
Ketika itu terjadi, apakah poros input (bersama dengan countershaft) berhenti segera?
Jika mereka bergerak, mereka harus memiliki energi rotasi, bagaimana semua energi hilang dalam satu detik dan berhenti?
Jawaban:
Kopling dasar terdiri dari tiga bagian utama:
( CATATAN: Ketiga potongan ini tidak benar-benar berjalan bersamaan. Saya menggunakan gambar untuk tujuan ilustrasi.)
Roda gila terpasang ke bagian belakang mesin. Plat tekanan terpasang ke roda gila. Terjepit di antara keduanya adalah disk gesekan. Gesekan bekerja sangat mirip bantalan rem, karena ia menggenggam roda gila / pelat tekanan di kedua sisi melalui, apa lagi, gesekan.
Poros input splined dari transmisi ditempatkan melalui disk gesekan dan mengendarai bantalan pilot di tengah roda gila. Saat Anda menekan pedal kopling, bantalan lemparan didorong ke jari-jari kopling, yang menarik pelat menjauhi roda gila. Ketika pelat tekanan ditarik, itu memungkinkan ruang yang cukup antara ke untuk decoupling dan disk gesekan dibiarkan berputar bebas. Ini memutuskan output daya mesin dari pergi ke transmisi. Saat Anda melepaskan pedal kopling, pelat bergerak kembali ke roda gila, merebut kembali disk gesekan dan daya dikembalikan ke transmisi.
Harap tidak, bukan karena poros input berhenti segera ketika kopling dilepas. Hanya saja setiap entitas (mesin dan transmisi) diizinkan untuk beroperasi secara independen satu sama lain pada saat itu. Ini memberi Anda waktu untuk mengganti persneling atau bersiap untuk berhenti.
Apa itu kopling?
Kopling adalah perangkat sederhana meskipun tidak eksklusif untuk ponsel otomatis yang memungkinkan dua gigi / poros kecepatan berbeda disinkronkan dengan cara yang halus.
Pada kendaraan, kopling digunakan untuk menghubungkan / memutus transmisi dan poros engkol.
Apa fungsinya?
Pada dasarnya kopling bertindak seperti rem untuk mesin itu sebabnya pemindahan gigi yang tidak tepat dapat menyebabkan mobil atau sepeda Anda macet, kopling memperlambat mesin sehingga roda dapat mengejar. (Penjelasan yang sangat mendasar)
Apa saja bagian-bagiannya?
Diagram di atas menunjukkan bentuk dasar dari sebagian besar cengkeraman.
Kopling memiliki tiga bagian yang diapit bersama-sama menciptakan gesekan dan menyinkronkan mesin dan roda (melalui gearbox).
Untuk mewakili mesin, kami memiliki roda gila yang terpasang pada engkol dan bergerak dengan engine. Disk kopling
Antara roda gila dan pelat tekanan adalah disc kopling. Disc kopling memiliki permukaan gesekan yang mirip dengan kampas rem di kedua sisi yang membuat atau memutuskan kontak dengan roda gila logam dan permukaan pelat tekanan, memungkinkan untuk keterlibatan dan pelepasan yang mulus.
Ketika pedal kopling ditekan, pelat tekanan terlepas, memungkinkan dirinya sendiri dan roda gila berputar terlepas dari cakram, yang mencegah torsi ditransmisikan dari engine ke gearbox. Umumnya terbuat dari besi cor atau baja, pelat tekanan menggunakan pegas tipe diafragma untuk memberikan kekuatan pada cakram yang pernah digunakan, yang diikat ke perakitan dengan serangkaian tali.
Bantalan lempar duduk di atas pelat tekanan dalam pengaturan gaya dorong atau gaya tarikan yang menekan diafragma dan melepaskan disk ketika pedal kopling ditekan. Setelah kekuatan diterapkan, diafragma melepaskan ketegangan, memungkinkan cakram berputar independen dari rakitan.
Dua gambar di bawah ini akan menunjukkan cara kerja kopling saat diaktifkan dan dilepaskan.
Ada dua jenis cengkeraman di dunia sepeda KERING dan BASAH / Minyak dimandikan.
Kopling basah adalah tempat seluruh rakitan terbenam dalam oli engine dan dilumasi olehnya, karena viskositas oli, beberapa kehilangan daya dapat dikaitkan dengan pendekatan ini, tetapi mereka secara signifikan meningkatkan kehidupan kopling dan mengurangi suara.
Kopling kering seperti namanya tidak memiliki apa pun di antara keseluruhan mekanisme, jauh lebih baik dalam mentransfer daya karena tidak ada bahan pihak ke-3 yang membatasinya tetapi, mereka keras dan menciptakan suara berderak dan umur kopling rendah. dibandingkan dengan pengaturan basah (sebagian besar Ducati dikenal memiliki cengkeraman kering dan merupakan salah satu suara penentu Ducati)
Pada pengereman mesin sepeda motor dapat menyebabkan roda belakang terkunci, kopling sandal jenis ini hanya akan tergelincir pada gigi dan tidak akan terlibat kecuali rpms cocok, sebagian besar fitur keselamatan.
Cukup menambahkan pelat kopling tambahan akan membuat sistem bekerja lebih cepat dan lebih efisien (mendekati pemasangan kopling kering) masalahnya adalah bahwa bantalan luar akan aus sedikit lebih cepat.