Seberapa pentingkah untuk mencocokkan tekanan regulator tekanan bahan bakar stok saat menggantinya?

11

Regulator tekanan bahan bakar saya perlu diganti, namun bagian asli dari pabrikannya sangat mahal. Sementara mencari alternatif yang tidak terlalu menyakitkan secara finansial, saya telah melihat unit universal yang jauh lebih murah atau unit serupa yang dibuat untuk mobil lain (bentuk dan diameter pipa bahan bakar sama), namun tekanan yang dipertahankan sedikit berbeda. Stok yang diperingkat untuk bar 3.09 ganjil, sedangkan yang terdekat biasanya 3 bar atau 3,5 bar. Apakah benar-benar penting untuk mendapatkan 3,09 bar, atau mobil akan baik-baik saja dengan 3 bar? Mungkin lebih disukai untuk lebih, jika tidak tepat 3,09? Lagi pula, unit stok tidak memiliki kesalahan (+ - 0,1 bar, misalnya).

Mobil itu adalah 1999 Volvo V40 1.9 Turbo.

fuel-system pressure

— Saya tidak tahu apa yang saya lakukan
sumber

Jadi pertanyaan Anda adalah tentang dampak perubahan tekanan bahan bakar yang diatur pada operasi mesin? Apakah saya benar dengan asumsi bahwa Anda tidak ingin membahas hal-hal seperti daya tahan bagian / umur panjang dalam pertanyaan ini?

— Zaid

Kinerja, ekonomi, dan daya tahan, semua menarik minat saya.

— Saya tidak tahu apa yang saya lakukan

1

Sayangnya kami hanya dapat mengatasi kinerja. Tidak ada informasi yang cukup untuk menangani hal-hal seperti ekonomi dan daya tahan secara objektif. Bahkan jika ada, topik-topik ini cenderung agak subyektif, membuat mereka tidak cocok untuk situs

— Zaid

Bisa dimengerti Saya perhatikan beberapa orang menyarankan pergi untuk 3 bar, karena lebih dekat dengan tekanan stok, dan orang lain menyarankan pergi untuk 3,5 bar, karena menjadi kaya lebih disukai daripada lean. Yang mana jalannya?

— Saya tidak tahu apa yang saya lakukan

2

Mengingat angka yang Anda hadapi, kekhawatiran orang kaya / lean sangat tidak mungkin. Saya akan mengatakan tetap dengan 3 bar.

— Zaid

14

Anda harus baik-baik saja¹

Keindahan dari sistem manajemen injeksi bahan bakar adalah bahwa mereka dapat mengkompensasi sedikit penyimpangan dalam operasi melalui umpan balik.

Jumlah kompensasi umumnya disebut sebagai " trim bahan bakar " (karena pulsewidth injektor bahan bakar dikendalikan ("dipangkas") oleh manajemen injeksi bahan bakar). Ini tidak biasa bagi kendaraan untuk mengakomodasi hingga 25% bahan bakar trim sebelum melepaskan hantu dan melemparkan kode kesalahan / CEL.

Menjadi sedikit culun

Peringatan: Mengikuti perhitungan teknik. Di sini ada naga.

Injektor bahan bakar dapat diperkirakan sebagai aliran pipa, jadi

sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2

Dengan kata lain, menggandakan tekanan bahan bakar meningkatkan kecepatan bahan bakar sebesar 44% (√2 = 1,44)

Jika regulator 3 bar digunakan, perubahan relatif dalam kecepatan bahan bakar adalah

√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985

jadi trim bahan bakar harus berubah + 1,5%. Ini berada dalam batas kompensasi sistem manajemen injeksi bahan bakar modern.

Anda bahkan bisa menggunakan pengatur tekanan bahan bakar 3,5 bar (dampak trim bahan bakar 6%), meskipun semakin dekat Anda dengan tekanan yang dirancang untuk kendaraan, semakin baik.

¹ - Ini mengasumsikan sisa kendaraan baik-baik saja dalam hal sensor massa udara / MAP / lambda, pompa bahan bakar, tidak adanya kebocoran vakum / manifold udara, dll.

— Zaid
sumber

apakah 2,5% atau 25%? level trim?

— Shobin P

1

@Anarach: Trim bahan bakar hingga 25% dapat dianggap "normal" pada beberapa kendaraan, meskipun batas CEL adalah sesuatu yang diputuskan oleh pabrikan.

— Zaid

1

@ Paulster2: Perhitungan Anda terlihat baik-baik saja, tetapi ingat bahwa sensor lambda akan mengambil perbedaannya dan memberi tahu ECU untuk memanggil kembali pulsewidth injektor

— Zaid

2

Sensor Lambda hanya bisa melakukan banyak hal. Akan lebih baik untuk pergi dengan lebih banyak tekanan daripada dengan lebih sedikit. Tidak hanya akan lebih baik untuk menjalankan sedikit kaya (v. Lean), lebar pulsa injektor (IPW) hanya dapat diperluas begitu banyak sebelum maksimal (dalam kasus lean). Jauh lebih mudah bagi ECU untuk menarik kembali IPW. Pada akhirnya, untuk kendaraan stok, tekanan bahan bakar stok akan menjadi yang terbaik. Juga, Anda mempertimbangkan 3 bar v 3.09 bar jauh lebih sedikit masalah, mengingat saya salah membaca OP berpikir 3.5 adalah apa yang disarankan.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

@ Paulster2: Titik adil. Lebih baik gagal kaya daripada ramping.

— Zaid

3

Saya khawatir saya tidak bisa mengatakan apa efek mengubah pengatur tekanan pada kendaraan spesifik Anda akan tetapi saya tahu bahwa banyak pemilik Golf VR6 (pengatur tekanan 3 bar) menambahkan unit Corrado yang sedikit dimodifikasi (4 bar) yang mempertajam respons throttle.

Saya akan berasumsi bahwa sedikit peningkatan tekanan yang tersedia untuk injektor tidak akan menyebabkan masalah karena ECU sedang memeriksa lambda sehingga akan menyesuaikan waktu injektor untuk mengimbangi. Saya menyarankan bahwa peningkatan besar dapat menyebabkan injektor bocor dan bahwa penurunan mungkin berarti tidak ada cukup bahan bakar yang tersedia pada beban penuh.

Jika itu mobil saya, saya akan cocok dengan unit 3.5 Bar tapi seperti saya katakan, saya tidak cukup akrab dengan sistem bahan bakar Volvo untuk bisa mengatakan dengan pasti.

— Steve Matthews
sumber

1

Saya ragu ada sesuatu yang spesifik Volvo terjadi di sini (mereka cenderung menggunakan filosofi injeksi bahan bakar Bosch). Saya akan merekomendasikan tetap sedekat mungkin dengan tekanan desain, jadi 3,0 bar dalam hal ini.

— Zaid

2

Memperbaiki tekanan bahan bakar dengan benar adalah sangat penting untuk bagaimana mesin beroperasi. Alasan mengapa hal itu secara langsung mempengaruhi jumlah bahan bakar yang dapat dilewati injektor saat terbuka. Anda dapat memengaruhi pengiriman bahan bakar dengan tiga cara:

Ubah injektor (tambah ukuran)
Ubah lebar pulsa (tambah berapa lama injektor tetap terbuka)
Ubah tekanan bahan bakar (perubahan aliran berbanding lurus dengan perubahan tekanan bahan bakar)

Karena Anda meningkatkan tekanan, output aliran akan meningkat juga.

Anda dapat menghitung jumlah pasti kenaikan bahan bakar yang akan Anda lihat di injector dengan menggunakan persamaan ini:

Aliran Baru = SQRT (Tekanan Baru / Tekanan Lama) * Aliran Lama

Saya tidak akan menjalankan matematika di sini, tetapi Anda dapat menemukan kalkulator di halaman ini .

Dalam kasus Anda, Anda berbicara tentang meningkatkan tekanan sekitar 1/2 bar, atau ~ 7psi. Saya akan menggunakan kasus peningkatan tekanan dari 43,5 menjadi 50,5 psi. Jika injektor awalnya mengalir 240 cc / mnt (22,84 lbs / jam) mereka sekarang akan mengalir 258,59 cc / mnt (24,6 lbs / jam). Ini adalah perbedaan besar dalam jumlah bahan bakar yang Anda masukkan ke dalam silinder. Lebih banyak bahan bakar daripada peta bahan bakar dan sensor O2 bisa diatasi tanpa retune. Anda akan berlari sangat kaya .

Salah satu cara Anda dapat mengatasi masalah ini adalah dengan mengganti regulator lama Anda dengan regulator tekanan bahan bakar yang dapat disesuaikan . Ini akan memungkinkan Anda untuk menyesuaikan tekanan bahan bakar dengan tekanan aslinya tanpa terlalu banyak keributan. Ada banyak opsi di luar sana untuk ini, seperti yang diceritakan dalam pencarian Google ini .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
sumber

1

Saya percaya sistem injeksi bahan bakar tertentu mengubah lebar pulsa mereka sebagai respons terhadap nilai yang diterima oleh sensor O2 dan pada sistem seperti itu, asalkan sistem memiliki ruang lingkup untuk mengubah pulsa ke tingkat yang diperlukan, ECU akan secara efektif mengkompensasi perbedaan tekanan .

— Steve Matthews

1

Saya akan menjawab jawaban saya dengan menyatakan bahwa saya salah membaca posting asli. Jika Anda mempertimbangkan untuk beralih ke 3.0 bar regulator, itu bukan masalah besar dan komputer akan mengambil ini dan menyesuaikannya. Apa yang dikatakan @Zaid dalam posnya sangat tepat.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

Jawabannya adalah "tergantung".

Secara umum, sistem Injeksi Langsung (baik gas dan diesel) biasanya lebih sensitif terhadap penyimpangan tekanan bahan bakar dari norma.

— kmarsh
sumber

1

Seperti yang telah dinyatakan orang lain, kendaraan OBDII (1996 dan yang lebih baru) dapat menyesuaikan lebar pulsa injektor (PWM) untuk mempertahankan rasio udara / bahan bakar stoikiometri ("ideal" 14,7: 1). Beberapa sistem lama juga memiliki kemampuan ini hingga batas tertentu.

Memiliki tekanan bahan bakar yang sedikit lebih tinggi adalah baik karena tekanan yang lebih tinggi berarti jumlah bahan bakar yang disesuaikan dengan komputer akan dikirimkan lebih cepat dan akan membuat atomisasi lebih baik.

PWM dari injektor dikenal sebagai Duty Cycle. Sebagian besar sistem dirancang sekitar 80-85% Siklus Injector. Tekanan bahan bakar yang lebih tinggi akan menghasilkan Siklus Tugas yang lebih rendah untuk jumlah bahan bakar yang sama.

Siklus tugas yang lebih rendah akan menghasilkan lebih sedikit keausan dan panas yang dihasilkan oleh injektor, yang berpotensi mengarah ke masa pakai yang lebih lama.

Cara lain untuk meningkatkan campuran udara / bahan bakar adalah meng-upgrade ke injektor yang lebih baru yang memiliki lebih banyak lubang di nozzle. 12 Lubang umum pada kendaraan modern, 4 lubang injektor muncul beberapa waktu di tahun 90-an.

— WingMantis
sumber

Selamat datang, dan jawaban yang bagus. Perlu diingat bahwa tidak semua mobil tahu tekanan bahan bakar melalui pembacaan sensor, mereka "hardcoded" dengan tekanan regulator bahan bakar stok. Jadi jika Anda menaikkan tekanan bahan bakar itu akan mencoba untuk menyesuaikan PWM yang sesuai tetapi mungkin tidak berjalan dengan benar jika perubahan tekanan cukup drastis. Juga, jika ada mode loop terbuka (terkadang Wide-Open Throttle) yang juga akan dimatikan.

— Nick