Apa perbedaan antara sensor MAP dan MAF

15

Umumnya mobil menggunakan MAP atau MAF untuk menentukan indeks aliran udara yang didapat mesin dan mobil yang lebih tua dulu memiliki MAP dan yang lebih baru sering menggunakan MAF dan mobil seperti Mitsubishi EVO menggunakan keduanya.

Saya ingin tahu

bagaimana mereka beroperasi secara individual. (mekanisme prinsip)
Keuntungan / Kerugian masing-masing.
Dampaknya menjadi buruk.
Cara menentukan apakah seseorang akan / menjadi buruk. (Kode CEL, gejala)

Gambar akan menjadi nilai tambah jika memungkinkan.

air-intake maf map

— Shobin P
sumber

13

MAP = Manifold tekanan absolut dan merupakan sensor untuk mengukur vakum, komputer menghitung aliran udara engine berdasarkan pada vakum, posisi throttle, dan suhu udara masuk. Komputer juga mengukur tekanan barometrik menggunakan sensor MAP sebelum engkol mesin, ini memungkinkan komputer mengkompensasi ketinggian, atau seberapa padat udara.

Sensor MAP GM Khas

MAF = Mass Air Flow dan merupakan sensor yang mengukur aliran udara aktual yang masuk ke mesin.

Yang di atas memanaskan kawat dan kemudian mengukur seberapa banyak aliran udara mendinginkannya sehingga dapat menentukan aliran udara. Sementara yang di bawah hanya mengukur seberapa besar aliran udara membuka pintu.

Aliran udara aktual (MAF) lebih akurat daripada aliran udara yang dihitung. Beberapa mobil memiliki MAP dan MAF dan menggunakan MAP untuk mundur jika MAF gagal.

Ketika mereka gagal itu menyebabkan satu atau banyak dari berikut mesin berjalan sangat kasar, warung, daya rendah, asap hitam karena ECM mengirimkan bahan bakar berdasarkan aliran udara. Mereka juga akan menetapkan kode yang terkait dengan sistem mereka ketika ada masalah

— Pindahkan Komentar Lainnya Tautan Ke Atas
sumber

pada mobil dengan peta dan maf pcm juga akan menggunakan sensor peta untuk memeriksa egr dan pemeriksaan rasionalitas lainnya. dan menyesatkan untuk mengatakan bahwa sensor peta mengukur kekosongan sementara itu tidak sepenuhnya salah jika Anda menghubungkan pengukur vakum itu tidak akan membaca sama dengan sensor peta. kekosongan mesin adalah perbedaan antara tekanan peta dan tekanan barometrik.

— Ben

Keuntungan Lebih Lanjut dari sensor MAP:> Bahkan jika pipa intake meledak atau ada selang vakum bocor mobil akan berjalan sama, karena tekanan manifold yang sebenarnya tidak akan berbeda sehingga Anda tidak akan ditinggalkan terlantar di suatu tempat. Secara umum, apakah ini benar?

— NitrusInc

5

Bergerak .. jawabannya bagus tapi Anda bertanya tentang kelebihan / kekurangan sensor MAF. Kerugiannya adalah:

sensor duduk di intake dan dengan demikian membatasi aliran udara. Pembatasan aliran udara diterjemahkan menjadi pembatasan kinerja, terutama dengan meter aliran udara gaya baling-baling. Contoh sederhana dari ini adalah perbandingan antara sensor MAF Subaru STI dan sensor WRX MAF standar. ECU pihak ketiga (mis., Microsquirt) merekomendasikan penggunaan tekanan berlipat ganda meskipun mereka dapat mengakomodasi MAF jika ingin digunakan.

Kontaminasi. Mereka sensitif dan jika Anda memeriksa filter udara dan melihat oli di dalamnya, mungkin sudah waktunya untuk membersihkan sensor MAF Anda karena tidak akan memberikan bacaan yang benar ke ECU mobil Anda.

— timbo
sumber

0

Sensor MAP cenderung berada di dalam manifold tidak hanya pada saat bernafas. Tujuan peta dalam sistem ganda adalah menggunakan bacaan dari MAF dan MAP untuk menentukan jumlah bahan bakar dan api agar terus berjalan secara efisien.

— Greaserscornet
sumber