Apakah buruk untuk mengemudi lambat di rpms rendah di gigi ke-4 atau ke-5? Apakah Anda mendapatkan jarak tempuh gas yang lebih baik?

10

Jelas menjalankan mesin Anda pada RPM terlalu tinggi terlalu lama tidak baik. Tapi bagaimana dengan menjalankannya~~terlalu rendah?~~tidak begitu rendah sehingga berhenti atau membawa , tetapi dalam sekitar 1.000 RPM?

Apakah Anda mendapatkan jarak tempuh yang lebih baik? Apakah ini akan membuat mesin aus atau transmisi lebih cepat?

Misalnya, pergi 20 mph di gigi 5 menyusuri jalan kota yang tenang yang Anda tahu tidak memiliki rambu berhenti sejauh setengah mil atau lebih.

engine rpm manual-transmission

— Jerreck
sumber

kemungkinan duplikat Lugging the Engine (Transmission Manual)

— Zaid

4

Saya tidak berpikir ini berkaitan dengan pertanyaan Lugging the Engine karena mobil biasa tidak akan mendekati berhenti pada 1.000 RPM, yang seharusnya jauh di atas idle.

— Poisson Fish

@Zaid diedit untuk menjelaskan. Menyeret Mesin itu bukan duplikat, tetapi cara saya mengatakannya membuatnya terdengar seperti itu.

— Jerreck

1

Meskipun saya mengerti bahwa Anda mencoba memahami konsep, pertanyaan ini masih memiliki terlalu banyak variabel. Tolong jelaskan beberapa hal; Jenis atau ukuran / berat kendaraan dan jenis mesin apa yang dimilikinya (bensin / solar) dan berapa silinder. 1000 RPM relatif cepat untuk mesin diesel tetapi agak lambat untuk sebagian besar mesin sepeda motor.

— Nick G

1

@ Tomfumb, ya, Anda mendapatkan lebih banyak pengereman engine di roda gigi bawah, yang baik jika Anda ingin meluncur menuruni bukit pada kecepatan tertentu atau melambat pada umumnya. Namun, saya tidak berpikir itu akan membuat banyak perbedaan dalam situasi pengereman darurat. Jika Anda menginjak ABS dan menginjak rem, mobil Anda akan berhenti secara optimal. Jika Anda tidak memiliki ABS, ban Anda mungkin terkunci, yang akan membuatnya meninggalkan roda gigi. Either way, jika Anda berada dalam situasi di mana pengereman mesin membuat perbedaan antara memukul seseorang atau tidak, Anda mungkin mengemudi terlalu cepat untuk kondisi tersebut.

— Poisson Fish

9

Untuk menjawab pertanyaan Anda, tidak itu tidak buruk bagi mobil Anda untuk menyimpannya setinggi mungkin sambil tetap menjaga kecepatan. Selama Anda berada di atas idle dalam RPM dan mesin Anda tidak menyeret, Anda tidak melakukan kerusakan apa pun.

Lihat tautan ini untuk informasi lebih lanjut tentang menyeret.

Anda menyebutkan bahwa Anda mungkin melakukan ini agar lebih tenang dan untuk efisiensi bahan bakar. Mobil Anda pasti akan lebih tenang, jadi ini adalah satu keuntungan. Adapun efisiensi bahan bakar, ada yang namanya berada di roda gigi terlalu tinggi dalam situasi tertentu . Karena kekosongan yang tercipta saat throttle ditutup, dan itu akan mendekati ditutup pada RPM rendah, Anda mungkin berpotensi membuat mesin Anda bekerja lebih untuk mempertahankan kecepatan daripada jika Anda berada di gigi yang lebih rendah. Ini berarti Anda tidak akan mengemudi dengan efisiensi bahan bakar yang optimal. Tentu saja, ini tergantung pada mobil Anda dan banyak faktor lainnya, jadi tidak ada cara untuk memastikan berada di gigi ke-5 lebih buruk untuk penghematan bahan bakar daripada berada di gigi ke-4 dengan kecepatan rendah. Jika saya harus menebak, Anda masih akan mendapatkan penghematan bahan bakar yang lebih baik di gigi 5 pada 1.000 RPM.

Jika ragu, untuk memaksimalkan efisiensi bahan bakar, gunakan roda gigi setinggi yang Anda bisa kelola untuk daya yang dibutuhkan.

— Ikan Poisson
sumber

3

Berbicara secara umum, saya setuju dengan jawaban Anda. Namun, mesin putaran lambat juga memiliki pompa oli putaran lambat. Ini mengurangi aliran dan berpotensi tekanan oli dalam sistem. Jika tidak ada tekanan yang cukup untuk membuat bantalan hidrostatik senang, Anda berisiko meningkatkan keausan atau potensi kerusakan bantalan.

— Nick G

4

@NickG - Tekanan oli tidak menjadi masalah. Setiap mesin di luar sana dirancang untuk memiliki tekanan oli yang cukup saat idle untuk membuatnya tetap berlubang. Pada 1000rpm, minyak harus meningkat dari idle, jadi lebih baik lagi. Anda tidak akan mendapatkan keausan tambahan atau kerusakan bantalan potensial karena kekurangan minyak, karena tidak ada kekurangan minyak. Jika lampu oli menyala saat idle karena kekurangan oli di sistem atau mesin aus sampai titik membutuhkan perbaikan, maka kerusakan tambahan mungkin terjadi ... ini bukan kesalahan dari idle rendah, meskipun.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Saya mohon berbeda. RPM bukan satu-satunya variabel dalam hal tekanan oli 'rendah'. Beban engine juga sangat penting dalam menentukan apakah itu 'terlalu rendah'. Mesin pemalasan membutuhkan sedikit tekanan untuk menjaga oli di antara bantalan dan jurnal karena ada sedikit beban di atasnya. Tekanan yang dibutuhkan untuk mempertahankan permukaan hidrostatik meningkat secara eksponensial dengan beban engine. Sebagian besar bantalan pintal yang saya lihat terkait dengan terlalu banyak beban pada roda gigi yang terlalu tinggi. Ini terutama benar dalam aplikasi turbocharged di mana beban dapat meningkat dengan sangat cepat tetapi RPM tidak.

— Nick G

@NickG - Kami tidak berbicara tentang mengubah beban mesin. Kita berbicara tentang muatan statis rendah jauh di atas idle. Ada lebih dari cukup tekanan minyak untuk menangani ini. Jika tekanan oli minimal dianggap 5psi pada sebagian besar mobil (di mana lampu idiot menyala), bagaimana segala sesuatu di atas menganggur akan menyebabkan masalah, bahkan dengan sedikit beban.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Ketika saya berkomentar ke OP, ada terlalu banyak variabel yang tidak terjawab. Anda berasumsi bahwa dalam situasi ini 'beban rendah' dan 'jauh di atas siaga', tetapi mungkin tidak. Apakah ini sebuah truk yang mengangkut £ 20.000, atau sepeda motor 250cc? Gas atau Diesel? Itu membuat perbedaan besar. Namun, Anda dapat menguji apa yang saya katakan dengan cukup mudah. Ambil kendaraan kecil dengan transmisi manual 5/6 kecepatan dan mulai dengan gigi 3 atau 4, cukup bulu kopling sehingga tidak macet. Anda akan mendengar sedikit ketukan batang saat Anda mulai bergerak karena kurangnya minyak di antara bantalan / jurnal.

— Nick G

6

tl dr - Ya untuk jarak tempuh; tidak untuk dipakai.

Apakah Anda mendapatkan jarak tempuh yang lebih baik?

Aturan umum praktis adalah menjalankan kendaraan Anda dengan gigi setinggi mungkin tanpa menyeret mesin . Ini berarti jika Anda dapat berkendara di jalan pada 1000rpm pada 20mph, Anda akan mendapatkan jarak tempuh gas yang lebih baik daripada Anda akan mengemudi 20mph di 1500rpm. Ketika Anda mencoba berakselerasi pada gigi yang lebih tinggi, ini adalah tempat Anda akan mengalami konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi karena Anda harus menggunakan pedal gas lebih lama untuk mendapatkan kecepatan yang lebih tinggi. Ini karena torsi yang lebih rendah tersedia untuk roda belakang. Pada gigi yang lebih rendah, torsi relatif meningkat dan Anda akan mendapatkan kecepatan yang lebih tinggi lebih cepat dengan jumlah input throttle yang sama (atau kurang), yang berarti Anda dapat meningkatkan transmisi Anda dan menurunkan RPM Anda lagi.

Apakah ini akan membuat mesin aus atau transmisi lebih cepat?

Hanya meluncur pada kecepatan yang lebih rendah pada gigi yang lebih tinggi tidak akan menimbulkan keausan tambahan untuk mesin atau transmisi . Bahkan, Anda akan melihat lebih sedikit keausan karena menjalankan mesin pada kecepatan yang lebih rendah. Perbedaan itu tidak akan banyak perbedaan, tetapi akan ada perbedaan.

Jika sebuah mesin dijalankan dalam toleransi (pengendaraan normal) selama masa pakainya, perawatan tetap terjaga, dan semua yang lain normal, masuk akal bahwa hanya akan ada begitu banyak putaran yang akan dihasilkan mesin sampai aus. Jika ada jumlah putaran yang ditentukan oleh mesin, menjalankannya pada putaran yang lebih rendah pada kecepatan kendaraan yang sama akan membantunya bertahan lebih lama.

Untuk mengulangi sesuatu, meskipun ... semua yang saya tulis tergantung pada premis Anda tentang jalan datar tanpa berhenti atau mempercepat. Saat Anda melempar bukit, memperlambat, atau mempercepat ke campuran, semua taruhan dibatalkan. Turunkan gigi sesuai kebutuhan sehingga Anda tidak perlu memaksakan kereta drive Anda.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
sumber

1

"Perbedaan itu tidak akan banyak perbedaan, tetapi akan ada perbedaan." Ini memang membuat saya perbedaan.

— Jomar Sevillejo

3

Jawabannya tergantung pada ukuran mobil dan jenis mesin, tetapi mobil modern mungkin memiliki alat untuk menjawab pertanyaan bawaan. Pada mobil saya (model dasar, kecil, Eropa, berusia 6 tahun), alihkan saja tampilan dashboard untuk menunjukkan konsumsi bahan bakar seketika dan berkendara dengan kecepatan konstan di jalan yang tenang. Versi model dasar saat ini dari mobil yang sama juga dilengkapi dengan indikator penggantian gigi yang menunjukkan bahwa mengganti gigi akan menghemat bahan bakar. Saya hanya mengemudikan model itu beberapa kali, tetapi tentu saja menyarankan gigi ke-5 dan bukan gigi ke-4 di bawah 30 MPH dalam berkendara di kota. Itu memberi sekitar 1000-1200 RPM dibandingkan dengan kecepatan idle panas sekitar 850. (Logikanya termasuk posisi throttle serta RPM - yaitu jika Anda mencoba untuk mempercepat pada gigi saat ini, kecil kemungkinannya untuk menyarankan Anda mengubah naik.)

Kecuali jika Anda mencoba sesuatu yang tidak realistis (seperti mencoba menaikkan gradien 20% dalam gigi 5 pada 30 mph), sistem manajemen mesin menghentikan RPM yang jatuh di bawah kecepatan idle dalam hal apa pun, dengan meningkatkan pasokan bahan bakar.

— alephzero
sumber

1

Sebenarnya, sistem manajemen mesin meningkatkan pasokan udara dan meningkatkan pasokan bahan bakar adalah akibat wajar dari peningkatan pasokan udara. Namun, ini hanya berlaku untuk sistem kontrol throttle elektronik. Jika throttle digerakkan oleh kabel, katup kontrol udara idle terpisah yang dikendalikan secara elektronik tidak cukup besar untuk hal lain selain pemalasan. Jadi, harap diingat bahwa paragraf terakhir hanya berlaku untuk mesin modern!

— juhist

1

Dalam ~ 10 tahun terakhir, mesin baru telah dirancang untuk memungkinkan Anda untuk menjalankannya pada rpm rendah tanpa menyeret atau cegukan. Mesin Volkswagen-Audi TFSI, misalnya, dibuat untuk bekerja dengan baik pada kecepatan 1000 rpm. Mesin bensin yang lebih tua yang saya kendarai perlu mendekati 1500 rpm agar bisa berjalan dengan lancar.

— Hobbes
sumber

Apakah mesin TFSI memiliki timing katup variabel? Jika tidak, ini sangat menarik, karena timing katup mungkin tidak optimal untuk RPM rendah seperti itu.

— juhist

1

Ya, mereka memiliki VVT. Juga misalnya roda gila bermassa ganda untuk meningkatkan perilaku pada kecepatan engine rendah.

— Hobbes

Saya sangat curiga bahwa hal itu dilakukan terutama karena kurangnya pemahaman oleh kebanyakan orang tentang peralatan apa yang harus Anda pakai dalam berbagai situasi ..

— Bart

Saya kira tidak. Fitur-fitur ini adalah bagian dari upaya untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, bersama dengan item seperti turbocharging, power steering listrik dan kompresor AC listrik. Di Belanda, ada kampanye informasi untuk memberi tahu pengendara bahwa mereka sekarang dapat mengendarai gigi lebih tinggi daripada yang telah mereka lakukan selama beberapa dekade, menunjukkan bahwa orang lebih sering memilih gigi terlalu rendah daripada terlalu tinggi. Jika Anda menggunakan gigi terlalu tinggi untuk mesin, tanda-tandanya cukup jelas bahkan pengendara yang lalai tahu ada yang salah.

— Hobbes

0

Ini mungkin tergantung pada jenis mesin yang Anda miliki, tetapi mesin yang memiliki teknologi variable valve timing (VVT) dapat berjalan dengan baik pada RPM yang sangat rendah. Sebagai contoh, saya pernah memiliki Toyota Yaris 2011 dengan mesin 1,33 liter yang memiliki VVT pada intake dan knalpotnya. Mesinnya dapat dengan sempurna menggerakkan mobil pada kecepatan konstan saat RPM idle di permukaan tanah jika gigi rendah dipilih. RPM idle bervariasi dari 500 RPM hingga 1000 RPM tergantung pada kondisinya.

Untuk mesin hybrid Atkinson cycle yang disimulasikan oleh Toyota (yang hanya memiliki VVT pada intake), kami mengetahui lini pengoperasian mesin yang dioptimalkan oleh komputer untuk mengoptimalkan penghematan bahan bakar. 1,5 liter 1NZ-FXE lama memiliki garis operasi mulai dari 1200 RPM dan 1,8L 2ZR-FXE baru memiliki garis operasi mulai dari 1000 RPM. Untuk mesin 2AR-FXE 2.5 liter yang lebih besar, jalur operasinya tidak diketahui, tetapi mungkin mirip dengan 2ZR-FXE. Kendaraan hibrida menggunakan mesin ini (Prius dll.) Menjalankan mesin sebagian besar waktu di RPM serendah mungkin. Ini dimungkinkan mengingat Anda tidak menuntut terlalu banyak torsi dari mesin pada RPM rendah.

Jadi, saya akan mengatakan bahwa jika pedal gas Anda tidak lebih dari setengah jalan ke lantai, Anda dapat mengharapkan mesin VVT modern untuk menghasilkan tenaga pada 1000 RPM, mengingat eCVT hibrida Toyota menjalankan mesin hampir sepanjang waktu di RPM ini. Ini berlaku bahkan untuk mesin yang memiliki VVT hanya pada intake. Namun, harap diingat bahwa jika permintaan daya Anda meningkat karena harus berakselerasi, downshifting disarankan. Jika mengendarai mobil transmisi manual, gandakan statusnya saat downshifting!

— ahli hukum agama
sumber

Kalimat terakhir salah. Deklarasi ganda tidak diperlukan untuk mobil apa pun yang dibuat dalam sekitar 60 tahun terakhir, (kecuali beberapa mobil di mana Anda perlu mendeklarasikan deklarasi ganda dari hanya yang pertama ke yang pertama).

— Hobbes

Sebenarnya, mendeklarasikan ganda saat dilakukan dengan benar dapat menghemat keausan sinkronisasi dan perasaan pergeseran di tangan Anda akan jauh lebih lancar. Tidak perlu, benar, tetapi banyak mobil memiliki sinkronisasi marjinal dan downshifting yang memakainya. Untuk peningkatan, deklarasi ganda tidak diperlukan sama sekali kecuali lewati.

— juhist