Sepertinya Anda sudah tahu mengapa mesin bensin menjaga rasio bahan bakar / udara sedekat mungkin dengan rasio stoikiometrik, tetapi hanya demi informasi untuk orang lain: Rasio bahan bakar / udara stoikiometrik adalah jumlah oksigen yang diperlukan untuk membakar semua bensin sepenuhnya. Luka bakar "lean" meninggalkan sisa oksigen dan luka bakar "kaya" berarti bensin tidak terbakar sepenuhnya.
Diesels berjalan ramping karena, menurut situs web ini:
Dalam mesin diesel, bahan bakar disuntikkan ke dalam ruang bakar di dekat ujung langkah kompresi dan menyala secara spontan. Ini bertanggung jawab atas suara pembakaran yang dihasilkan oleh mesin diesel yaitu musik di telinga setiap orang yang membaca majalah ini. Ketika pencampuran antara bahan bakar dan udara terjadi, pembakaran berlanjut. Proses ini sangat heterogen (karena bahan bakar dan udara dicampur dalam ruang bakar, ia tidak seragam seperti pada mesin gas yang memiliki campuran yang dibuat sebelum memasuki kepala silinder). Jelaga terbentuk selama pembakaran karena beberapa bahan bakar terbakar dengan oksigen yang tidak mencukupi, dan pembakaran bahan bakar tidak selesai. Saat bahan bakar tambahan disuntikkan, semakin banyak jelaga yang dihasilkan. Karena itu, rasio udara / bahan bakar mesin diesel harus selalu lebih ramping daripada stoikiometrik untuk mencegah jumlah asap yang berlebihan. Karena alasan ini, diesel hasil modifikasi yang tinggi akan menghembuskan asap hitam karena ia dipicu oleh tenaga listrik saja tanpa mempedulikan generasi jelaga. Diesel bebas-rokok memiliki lebih sedikit bahan bakar di dalam silinder daripada di dalam silinder mesin bensin, dan oleh karena itu tenaga diesel berkurang dibandingkan.
Bensin disuntikkan sebelum dinyalakan, sehingga memiliki waktu untuk bercampur lebih homogen. Diesel disuntikkan ke ujung stroke kompresi, sehingga terbakar di bawah tekanan segera sebelum memiliki waktu untuk menyebar ke seluruh udara yang tersedia. Seperti yang dinyatakan dalam kutipan di atas, menjalankan lean engine diesel merupakan upaya untuk mengurangi jumlah jelaga yang dihasilkan, yang mengurangi emisi.
Edit
Untuk menjawab pertanyaan Anda tentang apa yang terjadi pada mesin bensin yang terbakar lean.
Menyuntikkan bensin ke mesin memiliki efek pendinginan. Mesin lean-burning, di mana ada lebih sedikit bensin daripada yang diperlukan untuk mencapai rasio stoikiometrik, akan berjalan lebih panas daripada mesin yang berjalan dengan rasio stoikiometrik atau yang menjalankan kaya. Berlari terlalu ramping dan Anda berisiko terlalu panas dan keausan ekstra pada komponen mesin seperti seal. Pada rasio kompresi yang lebih tinggi, engine ramping dapat lebih efisien bahan bakar dan menghasilkan lebih sedikit emisi karbon. Kelemahannya adalah ada lebih banyak emisi NOx yang memerlukan catalytic converter yang lebih kompleks daripada kebanyakan kendaraan modern.
Saya juga harus menjernihkan hukuman akhir Anda. Akselerator Anda terhubung ke katup throttle (baik secara langsung atau "drive by wire") dan mengontrol berapa banyak udara yang diizinkan masuk ke engine. Itu tidak secara langsung mengontrol berapa banyak bensin yang disuntikkan. Sensor aliran massa mendeteksi berapa banyak udara yang dilewatkan ke mesin, meneruskan informasi itu ke ECU, dan ECU mengontrol berapa banyak bahan bakar yang disuntikkan. Apakah mobil Anda berjalan ramping atau kaya ditentukan oleh ECU melalui input dari sensor aliran massa, sensor O2 , dan / atau pengaturan pabrikan atau pengguna. Pada zaman karburator, mudah untuk menyetel mesin agar kaya atau bersandar, tetapi Anda membutuhkan peralatan khusus untuk menyesuaikan pengaturan dalam ECU.
Ngomong-ngomong, ada berbagai alasan produsen atau pemilik kendaraan mungkin ingin menjalankan mesin mereka yang ramping atau kaya karena kinerja, pendinginan, atau penghematan bahan bakar.