Tekanan sisi rendah dan sisi tinggi lebih rendah dari yang diharapkan setelah perbaikan AC

Saya baru saja melakukan perbaikan AC otomotif pertama saya, setelah kompresor pada 2004 Lancer 2.0 saya makan sendiri, meretakkan casing-nya, dan meniup semua refrigeran keluar.

Saya pikir saya melakukan perbaikan & mengisi ulang dengan benar - dan AC bertiup sangat dingin - tapi saya khawatir bahwa tekanan operasi tidak mendekati apa yang seharusnya.

(Saat mengisi ulang, saya menambahkan ~ 18 oz dari r134a, per stiker kuning di bawah kap.)

Sebelum mengisi ulang, saya mencari 'grafik tekanan r134a' di Google, dan menemukan yang berikut:

Pada saat itu, 82F di garasi saya, jadi saya berharap untuk berakhir di tengah kisaran (baik tekanan rendah dan tinggi) untuk baris 80F .... 45psi untuk rendah, dan sekitar 190psi untuk sisi tinggi. (Ketika merujuk pada bagan ini, saya berasumsi bahwa target pembacaan rendah adalah ketika kopling dilepas, dan pembacaan target tinggi adalah ketika kopling aktif.) Namun, setelah mengisi ulang bacaan terendah tertinggi yang saya lihat (tepat sebelum kopling bergerak) adalah 40psi, dan pembacaan tertinggi yang pernah saya lihat untuk sisi atas adalah 150 (tepat sebelum kopling lepas.)

Haruskah saya khawatir tentang tekanan operasi yang rendah ini, mengingat suhu awal saya mulai? Mobil ini berumur 11 tahun, dan komputer & saklar tekanan memiliki sekitar 160K mil pada mereka

Seperti yang saya katakan, AC tampaknya bekerja dengan sangat baik. Kopling kompresor berputar sekitar 12 detik, dan 12 detik mati. (Saya tidak yakin apa itu siklus tugas yang bisa dikecualikan di sana. Juga saya diparkir di garasi, tidak berlari di jalan, aliran udara melalui kondensor tidak benar-benar dunia nyata. Tentu saja penggemar menendang kapan pun kopling bertaut .)

Tekanan statis (dengan mesin mati): 80-85 untuk sisi tinggi dan rendah.

Jika ada yang bertanya tentang metodologi saya, inilah yang saya lakukan:

1. Lepaskan kompresor lama, kondensor, pengering, dan katup ekspansi
2. Saluran flush dan evaporator dengan pelarut flush yang direkomendasikan
3. Dipasang (semua baru) kompresor, kondensor, pengering, dan katup ekspansi, melapisi semua segel karet dengan minyak PAG
4. Menambahkan pewarna UV dan 1,75 oz minyak PAG-46 ke kondensor (kompresor sudah diisi sebelumnya dengan 3 oz, dan total yang dibutuhkan oleh pabrik adalah 4,75) (Mitsubishi awalnya memanggil 'SUN PAG-56', tetapi kompresor setelah pasar meminta PAG-46, jadi saya menggunakan yang terakhir)
5. Perangkat pengukur hi / rendah yang terhubung
6. Ditarik ke hampir -30 psi inci Hg, mengamati tingkat yang diadakan selama 1 jam
7. Dilanjutkan menarik vakum selama 1 jam tambahan
8. Menutup sisi tinggi & rendah, pompa vakum terpisah, terpasang 12 oz kaleng r134a (tanpa aditif)
9. Dapat menembus 12oz pertama, memungkinkan garis kuning untuk memberi tekanan.
10. Garis kuning putus-putus @ manifold untuk membersihkan udara
11. 12oz can + valve + hose beratnya 20,7oz pada saat ini
12. Membuka sisi rendah, memungkinkan vakum dalam sistem untuk menyedot beberapa refrigeran
13. Memulai mobil, kembali perlahan-lahan dapat memutar ... kopling kompresor diaktifkan untuk pertama kalinya cukup awal ke langkah ini.
14. Setelah pertama kali dapat terasa kosong, pembacaan berat baru adalah 8.2 (jadi, 12.5oz dikeluarkan dari kaleng "12oz" pertama)
15. Tertutup dari sisi rendah
16. Selang kuning terputus dari adaptor kaleng, kemudian terhubung ke adaptor berbeda yang sudah diinstal pada kaleng ke-2 (pada titik ini, saya menyadari bahwa saya telah membuat kesalahan kecil, seharusnya memindahkan adaptor pertama ke kaleng kedua tanpa melepaskan selang. Tapi saya memberi kompensasi untuk ini dengan sendawa garis kuning lagi.)
17. Berat awal dari second (partial) can + adapter + hose: 15.1oz
18. Berat akhir detik: 9,6 (jadi, 5,5oz keluar dari kaleng "parsial" ke-2)
19. Total perkiraan biaya: 12,5 + 5,5 = 18 oz (sebenarnya sedikit kurang karena bersendawa dan isi akhir selang. Saya pikir ini tidak apa-apa karena halaman spesifikasi manual layanan memberikan kisaran yang dapat diterima "16,93 - 18,34")

Bagan itu tidak universal. Kamu harus baik-baik saja

Setiap model akan memiliki tekanan sisi rendah dan sisi tinggi karakteristiknya sendiri.

Inilah sebabnya mengapa beberapa pabrikan merekomendasikan pengisian refrigeran berdasarkan massa daripada nilai suhu sisi tinggi, sisi rendah, dan suhu sekitar.

Selama Anda telah mengisi daya sistem dengan jumlah refrigeran yang benar (yang Anda miliki sesuai dengan toleransi yang ditentukan dalam manual Anda), Anda harus baik-baik saja.

Pemeriksaan kewarasan lain adalah bahwa saklar tekanan rendah aktif pada 32 psi, yang lebih rendah dari 40 psi yang Anda lihat di sisi rendah.

Saya tidak yakin apakah Lancer Anda dilengkapi dengan saklar tekanan sisi tinggi tetapi prinsip yang sama berlaku.

Nikmati AC sedingin es Anda!

PS

Beberapa pengamatan tentang prosedur Anda:

• Ditarik ke hampir -30psi, mengamati tingkat yang diadakan selama 1 jam

  Ini memberitahu saya bahwa tidak ada kebocoran.

• Menambahkan pewarna UV dan 1,75 ons minyak PAG-46 ke kondensor

  Pewarna UV ditambahkan jika Anda ingin mendeteksi kebocoran dengan sinar UV. Selain itu tidak perlu. PAG-46 adalah oli yang tepat untuk mobil Anda dan benar - benar diperlukan karena melumasi bagian dalam kompresor.

• Mobil ini berumur 11 tahun, dan komputer & saklar tekanan memiliki sekitar 160K mil pada mereka.

  Tidak yakin tentang Lancer, tetapi pada beberapa kendaraan saklar tekanan adalah kapasitor di mana tekanan pendingin mengontrol jarak antara dua pelat, sehingga mengubah kapasitansi dan tegangan.

Sekali lagi, tingkat detail yang diberikan dalam pertanyaan ini sangat luar biasa. Saya menganggap ini sebagai standar emas untuk semua pertanyaan terkait AC.

@ RyanV.Bissell Saya terkesan dengan seberapa banyak perhatian yang Anda berikan pada tugas ini. Tahun lalu, saya membawa VW saya ke dealer resmi untuk mengganti kompresor dan mereka mengisi terlalu banyak. Setelah itu, mereka tidak tahu apa yang salah hanya karena komputer tidak memberikan kesalahan dan sebenarnya tidak percaya pada saya bahwa ada sesuatu yang salah pada awalnya: D Masalah muncul hanya pada cuaca yang sangat panas sehingga sulit untuk dibuktikan pada awalnya: ) Ketika memperbaiki mereka telah melakukan ulang flush / isi ulang dari awal, berharap itu akan memperbaiki masalah. Tetapi sementara itu saya telah meneliti bagaimana mendiagnosis masalah AC.

Sayangnya, mereka menggunakan beberapa mesin robinair dan itu menunjukkan jumlah yang benar dimasukkan ke dalam sistem tetapi masih salah ...

Anda harus dapat memeriksa operasi yang benar meskipun Anda tidak memiliki nilai spesifik kendaraan. Ini dapat dilakukan dengan memeriksa super-panas dan sub-pendinginan.

Meskipun bagan yang Anda letakkan tidak universal, suhu refrigeran berubah menjadi cair dan menguap hanya bergantung pada tekanan dan bagan juga. Sama seperti air yang mendidih di permukaan laut pada suhu 100C (212F) tetapi pada suhu yang lebih rendah pada ketinggian tinggi karena tekanannya kurang, aturan yang sama berlaku untuk refrigeran.

Jadi, dengan menggunakan hukum fisika Anda dapat memberi tahu banyak tentang pengoperasian sistem. Misalnya Anda dapat mengetahui apakah refrigeran dalam bentuk cair ketika meninggalkan evaporator dan memasuki kompresor (yang akan berdampak buruk bagi kompresor).

Jika Anda melakukan pencarian web dengan kata kunci 'pemecahan masalah ac superheating subcooling' Anda akan dengan mudah menemukan banyak artikel bagus. Ini satu: http://www.achrnews.com/articles/93445-troubleshooting-dengan-superheat-subcooling

Dari pengalaman pohon rindang pribadi saya, ini terdengar seperti pekerjaan yang dilakukan dengan benar. Vakum yang baik, jumlah oli dan zat pendingin yang tepat, dan hembusan udara yang sangat dingin. Saya tidak akan khawatir tentang nilai yang tepat pada alat pengukur.