Bagaimana cara kerja diferensial AP Racing bore brake master cylinder?


2

Saya sedang membaca di rem balap dan di situs web AP Racing saya menemukan silinder rem master yang menarik:

Differential Bore Trunnion Type CP8854 - Tipe Push

Idenya adalah untuk meminimalkan perjalanan pedal yang diperlukan untuk mengurangi perjalanan pedal sampai tekanan yang tepat terbentuk. Di situs web:

http://www.apracing.com / produk

adalah penjelasan yang luas bagaimana cara kerjanya. Tapi saya tidak mengerti sepenuhnya. Saya mengerti bahwa lubang yang lebih besar digunakan untuk mendorong jumlah cairan yang lebih besar di bawah tekanan yang lebih rendah sampai batas yang telah ditentukan. Tapi bagaimana ini dicapai masih kabur bagiku. Bisakah seseorang dengan wawasan menjelaskan hal ini secara lebih rinci atau mungkin dari sudut pandang lain. Atau bahkan lebih baik, diagram kerja internal akan sangat disambut.

Jawaban:


2

Melihat gambar bagian "tipe tarik" mungkin membantu:

Pull Type

Silinder kecil dengan tutup biru adalah "katup pergantian eksternal".

Silinder utama memiliki dua ruang, dan satu memiliki diameter lebih besar dari yang lain. Dalam hidrolika, perbedaan ukuran silinder adalah apa yang memberi Anda keuntungan mekanis. Awalnya ketika silinder besar aktif dan tekanan tinggi tidak diperlukan, jumlah cairan yang lebih besar didorong ke dalam sistem. Setelah tekanan naik (saat bantalan rem menghubungi disk dan mengencangkan), katup eksternal berubah dari ruang primer (besar) ke ruang sekunder (kecil). Ruang yang lebih kecil memberikan keuntungan mekanis yang lebih besar, dan jumlah cairan yang lebih kecil baik-baik saja karena remnya sudah kencang.

Setelah ruang sekunder diaktifkan, ruang besar tidak ada tekanan sama sekali. Selain itu, jika Anda terus membaca deskripsi mereka, ruang primer tidak diaktifkan lagi sampai pengemudi benar-benar melepaskan tekanan pada pedal untuk mencegah pergantian terjadi dengan cepat (di tengah sudut misalnya).

Deskripsi Tambahan

Mari kita bandingkan dengan silinder master khas dari kendaraan penumpang:

Master Cylinder

Di sini kita melihat dua ruang yang dikompres oleh dua pendorong yang terhubung ke batang yang sama. Ini memberikan daya hidraulik untuk dua sirkuit pada saat bersamaan, seperti rem depan dan belakang.

Model bore diferensial terlihat sangat mirip di dalam kecuali "primer" lebih besar dari "sekunder", dan kedua output dikendalikan oleh katup pergantian eksternal. Ketika pengereman dimulai, output dari silinder sekunder dilepaskan kembali ke reservoir sehingga bergerak bebas. Output utama diarahkan ke rem. Begitu tekanan meningkat, katup penukar berganti sehingga output primer diarahkan ke reservoir dan bergerak bebas. Output sekunder sekarang diarahkan ke rem yang memberikan tenaga lebih besar.

Perhatikan bahwa karena AP tidak menyediakan diagram untuk internal, cara kerja silinder yang dipatenkan, detail implementasi dapat bervariasi.


Anda belum mengatakan apa pun yang belum ada di situs web AP.
f470071

Apakah ada bagian tertentu dari pekerjaan yang sangat tidak jelas? Saya mencoba memberikan deskripsi "dari perspektif lain" untuk membuatnya lebih jelas. Saya akan mencoba menambahkan beberapa informasi lagi.
JPhi1618
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.