CEL terputus-putus, beberapa kode

06 Solstice. Lagi.

Saya memiliki lampu engine intermiten. Saya menghubungkan laptop ke mobil pagi ini dan menemukan:

0171 - Sistem Terlalu Bersandar (Bank 1) (Belum Matang)
P0507 - Sistem Kontrol Udara Idle RPM Lebih Tinggi Dari Yang Diharapkan (Sejarah) (Tidak Matang)
P0833 - Sirkuit Pedal Switch B Sirkuit (Belum Matang)
P0507 - Sistem Kontrol Udara Idle Lebih Tinggi Daripada Yang Diharapkan

P0833 adalah yang baru. Saya tidak yakin persis apa yang membuat sakelar pedal kopling "belum dewasa."

Gejala lain:

Potensi kebocoran vakum: Saya dapat mendengar suara mendesis mantap di dekat intake manifold, tapi tidak jelas dari mana asalnya. Selain awal yang kasar sesekali - mulai baik-baik saja tetapi tersandung dan berburu selama beberapa detik - saya tidak melihat indikasi kebocoran vakum. Booster gauge saya mendaftar -20PSI vakum saat idle, yang selalu seperti dulu.

Perhatikan bahwa intake manifold pada engine ini (Ecotec 2.4L LE5, inline 4 silinder) memiliki o-ring di manifold, dan tidak menggunakan gasket. Pemeriksaan cepat dengan ratchet menunjukkan bahwa itu ketat, dan saya tidak melihat selang yang jelas rusak atau longgar. Namun, mungkin perlu diselidiki lebih lanjut.

Saya tampaknya membutuhkan gasket penutup katup baru - melihat beberapa minyak di sekitar tepi.

Akhir pekan lalu, mobil menjadi sangat panas (~ 235F) di sebuah autocross. Saya perhatikan asap / uap pendingin datang dari dekat turbo dan kucing, tetapi tidak konsisten dan sangat sedikit. Disarankan bahwa, ketika saya mengganti paking penutup katup, saya memastikan bahwa baut kepala diinjak dengan benar karena bisa melonggarkan ketika mesin menjadi panas.

Mungkin terkait: Saya menjalankan pemeriksaan kompresi dan menemukan (dari depan mesin) 120, 120, 140, 140. Spesifikasi untuk mesin ini lebih dekat ke 150, tetapi berjalan dengan baik.

Saat idle, temp akan naik dari ~ 190F ke ~ 203F dan kembali turun. Tidak benar-benar terjadi saat mengemudi. Pompa air dan termostat diganti beberapa minggu yang lalu bersama dengan mesin.

Oh ya - ini mesin "baru". Mungkin ada sesuatu yang diabaikan selama instalasi. (Toko menginstal mesin, bukan saya kali ini.)

Saran? Silakan tanyakan apakah saya telah menghilangkan informasi penting.

Juga, idle high (sekitar 1500 RPM) hampir sepanjang waktu. Setelah duduk di lampu untuk sementara waktu kadang-kadang akan turun kembali ke 1000 atau lebih.

— 3Dave
sumber

Belum menghasilkan bisa merupakan terjemahan aneh Intermittent, atau kode yang baru dan belum diulang.

— JPhi1618

@ JPhi1618: Mungkin prematur?

— Zaid

David, Anda menyebutkan pengukur dorongan, tapi saya tidak berpikir Ecotec LE5 adalah turbocharged. Bisakah Anda mengklarifikasi?

— Zaid

@Zaid turbo aftermarket.

— 3Dave

Oh wow, itu mengubah banyak hal ...

— Zaid

P0171 - Sistem Terlalu Bersandar (Bank 1) (Belum Matang)

P0507 - Sistem Kontrol Udara Idle RPM Lebih Tinggi Dari Yang Diharapkan (Sejarah) (Tidak Matang)

Potensi kebocoran vakum: Saya bisa mendengar suara mendesis mantap di dekat intake manifold

Juga, idle high (sekitar 1500 RPM) hampir sepanjang waktu.

Semua hal di atas adalah gejala udara yang tidak terukur sehingga masuk ke dalam silinder. Fakta bahwa Anda memiliki turbo aftermarket mungkin memperburuk situasi dan menyebabkan kode lean muncul.

Saya menduga bahwa kebocoran harus di suatu tempat setelah sensor MAF / MAP ~~dan sebelum turbo~~ . Cara cepat dan mudah untuk menemukan area di mana intake bocor adalah dengan menyemprotkan carb cleaner atau memperkenalkan propana di sekitar pipa intake. Jika disemprotkan di dekat area bocor Anda harus dapat mendengar perubahan RPM mesin.

— Zaid
sumber

Terima kasih - saya akan mencobanya. Meskipun, baik MAP dan MAF adalah setelah turbo dan pendingin antar. : /

— 3Dave

@ DavidvidLively: Maka dalam hal itu saya berharap kebocoran terjadi setelah MAF / MAP.

— Zaid

Juga, mobil ini tampaknya memiliki PETA DAN MAF. (Saya tahu PETA ada di sana ketika saya menginstal unit 2 bar). MAP berada di dekat intake manifold dan fuel rail. MAF ada di tabung asupan sekitar 2 kaki sebelum throttle body. Saya pikir MAP dan MAF saling eksklusif. : /

— 3Dave

@ DavidLive: Mereka adalah sensor yang terpisah. Alasan saya mengatakan bahwa kebocoran terjadi setelah sensor adalah karena silinder melihat lebih banyak udara daripada yang terdeteksi oleh sensor. Kalau dipikir-pikir, kebocoran bisa terjadi di mana saja setelah MAF. Dalam kebanyakan pengaturan asupan dengan MAF dan MAP MAF bertanggung jawab untuk mengukur aliran udara; MAP digunakan untuk fungsi sekunder lainnya dalam operasi normal.

— Zaid

Itu masuk akal. Kalau tidak, kebocoran hanya akan menjadi jalur asupan tambahan tanpa filter.

— 3Dave