Ini adalah efek samping standar dari kombinasi:
- Tidak cukup gas / rpm pada mesin dan
- Mengangkat kopling ke titik menggigit sedikit terlalu cepat dan
- Sedikit permainan di sisa komponen drivetrain
Pada dasarnya itu seperti memantulkan bola, dan kemudian sedikit usaha terus menerus diperlukan untuk menjaga bola memantul .. Atau itu agak seperti mematikan keran tapi tidak semua jalan, dan kemudian mendengar pipa air terus membuat kebisingan memalu. Seperti sistem beresonansi apa pun yang tidak benar-benar menampilkan apa pun yang akan meredam getaran, menekan frekuensi yang tepat di awal dan mempertahankan sedikit input gerak akan membuat semuanya memantul ..
Jika Anda menemukan bahwa Anda dapat melakukan ini setiap waktu, coba naikkan sedikit putaran mesin, dan naikkan kopling tidak terlalu jauh, maka jangan mulai mengeluarkan kopling (lebih jauh dari menggigit) sampai kendaraan telah mengambil kecepatan sedikit lebih. Anda ingin membuat perubahan pada properti resonansi sistem - kecepatan mesin yang berbeda adalah frekuensi dasar yang berbeda untuk memulai, dan mengubah perilaku kopling adalah "menciptakan lebih sedikit ledakan" ketika "memantul bola" / "mematikan off the tap "/ memulai resonansi
Mitra saya dapat melakukan ini dengan andal di audi sepanjang 190.000 mil; hampir setiap set-off yang dia lakukan memiliki hakim drivetrain, sedangkan itu jarang terjadi pada saya. Kami memiliki kebiasaan penggunaan kopling yang agak berbeda; Saya cenderung merusak kecepatan mesin dan kemudian menangkap kopling pada titik gigitannya saat mesin berputar ke bawah, menggunakan throttle untuk "menangkap" atau mengangkat kecepatan mesin sedikit pada kecepatan set-off ketika kopling mulai menggigit. Dia mengangkat kopling lebih jauh / lebih dalam menggigit, dengan mesin idling atau tepat di atas tickover ..
Pastikan tumit Anda berada di lantai dan penyesuaian kopling mikro Anda berasal dari melenturkan pergelangan kaki Anda daripada menekuk lutut Anda, karena ketepatannya jauh lebih baik dari pergelangan kaki Anda.
Selain itu, ada kemungkinan orang lain telah memperdebatkan komponen kopling yang aus atau rusak yang berarti ada ketidakrataan pada perpindahan daya gesekan yang ditawarkan oleh pelat, tetapi mencoba beberapa kebiasaan mengemudi yang berbeda lebih murah daripada meluncurkan ke penyelidikan mekanis. Anda benar bahwa komponen gesekan lebih mudah didapat setelah cuaca lembab; ini kadang-kadang disebabkan oleh korosi permukaan komponen gesekan - debu ringan dari karat yang meningkatkan gesekan dan membuatnya lebih tajam