Saya sudah mendengar istilah overboost cukup banyak.
Apa itu overboost "buruk"?
Apa masalah overboost?
Apa yang akan terjadi pada mesin turbo saya jika saya tidak memperbaikinya?
Sunting: rupanya ada jenis yang bagus di mana mesin menghasilkan lebih banyak daya selama 5 detik atau lebih. Mengapa hanya mengatakan 5 detik dan tidak setiap saat?
Jawaban:
tl; dr: Overboost terlalu banyak udara, biasanya pada suhu yang terlalu tinggi. Peledakan kemungkinan akan terjadi.
Ingat, mesinnya hanya pompa udara . Semua yang dilakukan turbo adalah membuatnya lebih mudah bagi molekul udara untuk masuk ke sisi asupan mesin. Tentu saja, turbo memiliki efisiensi terbatas: ia mendorong lebih banyak molekul udara tetapi juga meningkatkan energi bersihnya (yaitu, suhu udara masuk naik).
Mesin perlu menambahkan molekul bahan bakar yang cukup untuk terbakar dengan molekul udara tersebut. Karena peningkatan suhu udara, kadang-kadang perlu menambahkan lebih banyak bahan bakar sebagai pendingin (yang tampaknya boros karena itu). Tujuan mesin adalah untuk memastikan bahwa hanya ada campuran udara-bahan bakar yang tepat pada suhu yang tepat untuk menyala tepat ketika seharusnya.
Terlalu banyak dorongan (overboost) dapat menyebabkan dua masalah besar (yah, banyak masalah yang mungkin terjadi tetapi mari kita tetap pada level fundamental untuk saat ini):
Lean buruk: Jika Anda memiliki bahan bakar terlalu sedikit untuk udara terlalu banyak, Anda memiliki kondisi lean. Dalam situasi ini, campuran bahan bakar-udara sebenarnya lebih mudah terbakar dengan meningkatnya suhu (misalnya, di bawah dorongan). Bahkan, kadang-kadang bisa tiba-tiba terbakar karena titik panas di silinder atau hanya fakta bahwa seluruh campuran berada di atas energi aktivasi .
Mengutip Corky Bell dari ketenaran Maksimum Peningkatan :
Setiap misfire dengan kecepatan penuh yang disebabkan oleh kondisi lean adalah serius dan harus ditangani sebelum beroperasi pada level pendorong itu lagi. Kurangnya bahan bakar meningkatkan suhu ruang secara dramatis. Panas adalah penyebab ledakan, yang merupakan musuh kinerja tinggi.
Konsekuensinya adalah bahwa campuran dalam silinder menyala pada waktu yang salah. Ini menyebabkan semua jenis masalah mekanis yang buruk, terdengar mengerikan, dapat merusak mesin Anda dan jelas tidak membuat Anda merasa cepat.
Ledakan terminal persis seperti apa itu: potongan-potongan penting dari mesin itu sendiri meledak.
Terlalu banyak energi buruk: Sangat mungkin untuk memiliki terlalu banyak energi dalam sistem bahkan ketika segalanya berjalan "sempurna." Bayangkan sebuah sistem teoritis di mana turbo Anda 100% efisien (tidak menambah panas selama kompresi), sistem pengisian bahan bakar Anda dapat memompa dalam jumlah bahan bakar yang sewenang-wenang dan komputer mesin Anda dapat memenuhi semua tuntutan. Bahkan dalam situasi yang sangat imajiner itu, jika Anda memasukkan energi yang cukup ke dalam silinder, itu akan pecah. Komponen struktural mendasar dari sistem pada akhirnya akan gagal karena tekanan yang cukup.
Dalam kehidupan nyata, sistem sempurna semacam itu jarang terjadi hingga mustahil mengingat anggaran kita yang terbatas. Namun, ...
rupanya ada jenis yang baik di mana mesin menghasilkan tenaga lebih banyak selama 5 detik atau lebih. Mengapa hanya mengatakan 5 detik dan tidak setiap saat?
Jawabannya adalah matematika (khususnya probabilitas). Fitur semacam ini paling berguna dalam balap mobil di mana pengemudi membutuhkan sedikit keunggulan ekstra untuk membuat umpan kritis. Mereka menjual ledakan energi untuk peningkatan suhu sistem, tekanan total pada engine dan secara singkat meningkatkan risiko kegagalan sistem total. Gulung dadu dan harap itu tidak muncul mata ular selama lima detik itu.
Dalam sebuah perlombaan, itu seringkali merupakan pertukaran yang wajar. Jelas, kita yang mengemudi di jalan biasanya beroperasi tanpa keuntungan dari anggaran tim balap mobil.
Lucunya, overboost biasanya mudah untuk dikoreksi . Ini hampir pasti masalah wastegate :
Wastegate adalah katup yang mengalihkan gas buang jauh dari roda turbin dalam sistem mesin turbocharged.
Dengan mengalihkan gas buang, komputer engine dapat menahan turbin hingga kecepatan puncak. Sebagai akibatnya, sisi kompresor juga akan terbatas pada dorongan puncak. Jika sesuatu terjadi untuk menjaga agar wastegate tidak berfungsi sesuai kebutuhan, turbo Anda akan mencoba untuk terus mempercepat hingga tak terbatas.
Seperti yang telah kita diskusikan, itu tidak akan sampai di sana. Ledakan!
Tingkatkan lebih banyak bahan bakar dan udara menjadi mesin. Dengan lebih banyak bahan bakar dan udara Anda mendapatkan lebih banyak daya, tetapi jika Anda menjejalkan terlalu banyak campuran bahan bakar udara akan terbakar sebelum waktunya. Fenomena ini dikenal sebagai preignition. Preignition memiliki banyak penyebab tetapi dalam kasus ini, ketika terlalu banyak bahan bakar dan udara terkompresi, ia menjadi terlalu panas dan secara spontan menyala. Preignition menyebabkan peledakan. Detonasi atau pining adalah ketika dua sisi api bertabrakan. Bagian depan nyala pertama disebabkan oleh preignition dan yang kedua oleh busi pada waktu yang tepat. Kondisinya memiliki suara yang sangat berbeda.
Preignisi dan peledakan buruk. Dengan sendirinya preignition menyebabkan gaya rotasi yang berlawanan pada mesin yang keras pada batang penghubung dan poros engkol. Detonasi melepaskan sejumlah besar energi ketika nyala depan bertabrakan. Pelepasan energi ini dalam waktu yang lama akan merusak komponen mesin, katup pecah, melubangi piston, cincin pecah, dll ...
Mesin biasanya memiliki beberapa margin untuk kesalahan, yang berarti bahwa mereka disetel untuk menghasilkan lebih sedikit dorongan daripada jumlah maksimum yang dapat mereka toleransi. Overboost mendorong peningkatan ke jumlah maksimum atau lebih.
Overboost adalah tekanan output turbocharger lebih tinggi dari nilai pengenal. Mesin turbo memiliki tekanan pengenal, dan gerbang limbah atau katup blowoff dipicu ketika tekanan naik ke nilai yang lebih tinggi.
Ada 2 jenis overboost:
Saat ini, beberapa engine dibuat untuk memungkinkan overboost dalam jumlah tertentu (misalnya +0,3 bar selama 30 detik). Ini berarti mesin dapat dengan aman menangani dorongan ekstra. Batas waktu biasanya merupakan batas termal: lebih banyak dorongan berarti lebih banyak panas dalam mesin, dan sistem pendingin mungkin tidak memiliki kapasitas yang cukup untuk menangani hal ini tanpa batas. ECU mengontrol level boost, dan menurunkan tekanan boost (dengan membuka gerbang limbah atau blowoff valve) setelah batas waktu.
Strategi ini mengakui Anda jarang membutuhkan kekuatan penuh untuk jangka waktu yang lama. Jadi itu memungkinkan Anda untuk memiliki tenaga ekstra ketika Anda benar-benar membutuhkannya, tanpa harus menginstal mesin yang lebih besar yang dapat menangani daya puncak itu tanpa batas.
Overboost yang tidak disengaja dapat disebabkan oleh misalnya gerbang limbah yang tidak berfungsi atau katup blowoff, di mana ECU tidak lagi dapat mengontrol tekanan dorongan.