Ya ini buruk untuk mesin Anda karena banyak alasan. Sebenarnya, tidak baik untuk menjalankan mesin Anda dengan kecepatan penuh untuk periode waktu yang lama kecuali mesin dirancang untuk mengambilnya, apakah itu dingin atau panas. Percayalah ketika saya mengatakan mesin Agila 1.2L kecil Anda tidak dirancang untuk mengatasi tekanan semacam itu.
Saya akan mulai dengan menyarankan mesin itu, sementara memiliki garis merah tidak dimaksudkan untuk hidup di garis merah. Dengan kata lain, garis merah adalah titik untuk tidak melewati, tetapi juga bukan tempat untuk menjaga mesin Anda berjalan. Sangat sedikit mesin yang dirancang seperti itu (NASCAR dan mesin F1 adalah pengecualian, itu sudah pasti ... tetapi mereka benar-benar melakukan pemanasan sebelum dijalankan pada kecepatan mesin yang diharuskan untuk dijalankan pada).
Hal lain yang perlu dipikirkan adalah logam hanya tahan terhadap tekanan sebelum akhirnya gagal. Tekanan pada logam bersifat akumulatif. Saya telah memposting grafik ini sebelumnya, tetapi saya akan mempostingnya lagi karena harus diulang:
Grafik ini diambil dari sebuah buku yang ditulis oleh Carroll Smith bernama Engineer to Win . Grafik menunjukkan bahwa logam memiliki batas keletihan, atau suatu titik di mana siklus berulang tidak akan banyak berpengaruh pada bagian logam (artinya suatu bagian akan bertahan lama, lama jika tekanan yang diletakkan di bawah level ini). Di atas level ini, tekanan yang diberikan pada bagian itu mengurangi umur panjangnya ... semakin tinggi stresnya, semakin cepat kegagalan bagian itu. Seperti yang saya katakan, efek ini akumulatif ... bertambah seiring waktu. Tentang ini, Carroll Smith berkata:
Secara sederhana, di bawah tekanan berulang (siklik sebagai lawan terus menerus) kapasitas logam untuk menahan stres secara bertahap berkurang dan, dalam banyak kasus, tidak dapat dipulihkan. Logam yang mengalami beban berfluktuasi dapat dan benar-benar pecah setelah sejumlah siklus beban yang terbatas (dari, lebih tepatnya, siklus tegangan) di mana beban diterapkan dan tekanan yang dihasilkan yang dikenakan selalu di bawah kekuatan ultimat logam. Jenis kegagalan ini disebut "kegagalan kelelahan."
Pada dasarnya apa yang saya katakan, hanya saja dia mengatakannya jauh lebih baik.
Sampai mesin benar-benar panas, oli tidak mengalir sebagaimana mestinya melalui mesin. Dengan memberikan tekanan ekstra pada engine, Anda tidak memberi engine manfaat dari oli mengalir bebas yang layak. Hal ini menyebabkan tekanan tambahan serta keausan tambahan pada bantalan, jurnal crankshaft, jurnal cam dan lobus, ditambah sisa kereta katup. Segel tidak tertutup rapat saat dingin, jadi aus lebih cepat karena lebih banyak hambatan pada permukaannya.
Tidak ada angka ajaib yang bisa saya katakan kepada Anda untuk tetap di bawah sejauh kecepatan mesin berjalan. Ingat saja apa yang saya katakan di atas ... Semakin tinggi stres, semakin pendek mesin akan hidup. Yang penting di sini adalah untuk memastikan Anda tidak menyalahgunakan mesin Anda (seperti yang Anda tahu). Tarik keluar mudah dan akselerasi juga mudah. Jika Anda harus menambah kecepatan untuk mempercepat, Anda mungkin perlu memikirkan memvariasikan rute Anda untuk memungkinkan periode pemanasan. Jika Anda harus menjaganya agar tetap mengikuti lalu lintas, pertimbangkan untuk mendapatkan kendaraan yang dapat menangani kecepatan lalu lintas atau mengambil jalan samping yang akan memungkinkan Anda untuk melakukan perjalanan dengan kecepatan lebih lambat.