Latar Belakang
Saya terutama akan prihatin dengan mekanisme terkait cam i-VTEC. Saya tidak melihat bahwa mesin ini adalah mesin interferensi.
Jika itu adalah mesin interferensi dan Anda melayang katup Anda, Anda kemungkinan besar akan memiliki kontak katup ke piston dan yang akan memiliki efek langsung pada motor Anda serta pengalaman mengemudi Anda, Anda akan berada di sisi jalan dengan mesin hancur.
Diagram VTEC
Deskripsi: Panah merah dari kiri ke kanan menggambarkan pemasangan pin untuk menggunakan profil lobus cam yang lebih tinggi. Ini melibatkan lengan tengah rocker untuk melakukannya
Perhatian
Perhatian utama saya dengan apa yang Anda gambarkan akan terkait dengan pin pengikatan untuk profil cam yang lebih tinggi dan kemungkinan geser tersebut. Saya tidak tahu atau tidak memiliki prediksi tentang seberapa akurat kekhawatiran saya, ini hanya didasarkan pada pengalaman saya sebelumnya melihat kegagalan mesin, bukan pengalaman saya dengan situasi khusus ini atau jenis kereta katup.
Kepedulian - jika RPM meningkat sangat cepat sehingga pin pengikatan untuk RPM yang lebih tinggi tidak punya waktu untuk memasukkan dirinya ke dalam rocker sekunder dan dicukur atau pin menjadi bundar dalam proses penyisipan percobaan. Anda mungkin tidak mengalami masalah sekarang, tetapi jika itu membulat masalah itu dapat diperburuk dari waktu ke waktu dan menjadi lebih buruk. Jika pin dicukur maka Anda akan memiliki beberapa efek langsung seperti mengurangi daya pada RPM yang lebih tinggi karena semakin tinggi lobus cam tidak bertunangan.
Juga, jika itu dicukur Anda mungkin akan mendengar beberapa suara yang datang dari ujung atas karena Anda akan memiliki beberapa komponen gagal melayang-layang ... tetapi kurangnya kebisingan bukan jaminan bahwa peristiwa yang gagal terjadi atau tidak terjadi.
Tentu saja saya tidak mengklaim bahwa ada kerusakan yang terjadi. Saya memiliki lebih dari mesin BANYAK revved tanpa efek apa pun. Juga, saya memiliki lebih dari putaran mesin sepeda motor dan benar-benar menghancurkannya. Dalam pengalaman saya, ini biasanya merupakan pengalaman biner. Mesinnya hancur atau tidak. Saya belum pernah mengalami daerah abu-abu dalam hal ini.
Area Lainnya
Dering - Ada banyak kendaraan yang memiliki batas yang jauh lebih tinggi daripada RPM yang baru saja diputar mesin Anda. Peluang cincin rusak di pendaratan mereka sangat kecil. Jika Anda mengalami masalah di mana ada kerusakan, Anda mungkin akan mengalami masalah awal yang sulit / idle bersama dengan meniupkan asap oli selama pengoperasian motor.
Roda gigi - Roda gigi pada transmisi Anda seimbang secara default dan terkunci pada tempatnya. Peluang kerusakan dalam skenario ini rendah.
Connecting Rods - Ada kemungkinan di sini. Jika Anda memang mengalami masalah Anda akan mengalami, setidaknya, idle yang sangat kasar karena stroke untuk beberapa piston akan berbeda, setidaknya dalam hal ketinggian piston maksimum pada lubang menghasilkan rasio kompresi yang berbeda pada silinder itu. Setidaknya hasilnya akan menganggur kasar.
Jurnal engkol - Kemungkinan sangat nyata yang memaksa pengalaman Anda melebihi pelumasan hidrodinamik. Jika Anda memiliki kontak logam ke logam pada bantalan biasa ke jurnal Anda, Anda akan mengurangi pelumasan dan mungkin mengetuk dari ujung batang penghubung ujung besar (diameter dalam) ke OD engkol (diameter luar).
Semoga sukses untuk Anda dalam hal ini. Semoga semuanya baik-baik saja !!