Masalah yang Cukup Umum dengan Duke 390
Ini adalah masalah yang sangat umum dengan KTM 390.
Ada lusinan pos mengenai pelanggan yang mengalami masalah yang sama persis. Selain itu, ada beberapa video YouTube yang menunjukkan masalah terjadi dengan cukup konsisten.
Berbagai masalah yang diajukan terkait dengan pelanggan tampaknya berputar di sekitar teori-teori ini pada khususnya.
Motor ini hadir dengan pemrograman ECU yang terlalu ramping.
Ini adalah masalah bawaan dengan sepeda motor satu silinder lebih besar dan tidak dapat diperbaiki.
Konektor longgar ke ECU
Throttle body yang kotor
Injektor bahan bakar kotor
ECU salah
Tekanan pompa bahan bakar tidak memadai, pompa bahan bakar rusak
Sakelar penyangga samping yang salah
Kerusakan ujung yang salah (mematikan mesin saat sepeda jatuh di sampingnya)
Berikut adalah daftar URL dari OP di berbagai forum.
Selain itu, ada banyak ulasan dari majalah sepeda motor di mana mereka mengeluhkan masalah yang sama persis.
Perbaikan yang Jelas
Ada klaim bahwa perbaikan sebenarnya adalah pembaruan ECU. Pembenarannya adalah bahwa ECU memiliki peta yang terlalu ramping.
Ini ada satu posting.
Konfirmasi
Saya juga menelepon seorang teman yang bekerja di toko KTM lokal. Dia menunjukkan bahwa ada kesadaran terhadap masalah ini dan bahwa ada buletin layanan dari KTM untuk memperbarui ECU serta mengatur idle 100 RPM lebih tinggi.
Jika masih dalam garansi, dealer harus mengetahui hal ini dan dapat menyelesaikannya tanpa masalah.
harap dicatat bahwa saya menelepon dealer AS, KTM terkenal tidak melepaskan peluru layanan internasional
Pikiran Tambahan
Saya telah melihat masalah jenis ini dengan puluhan sepeda termasuk milik saya. Perbaikan paling umum adalah selang ventilasi diikat ke atas dan diarahkan secara salah sehingga ketika tangki duduk di atas sepeda, selang terjepit. Setelah mengendarai beberapa mil, tekanan negatif akan menumpuk di tangki dan pompa bahan bakar tidak bisa mengatasi kekosongan.
Saya juga memutar saluran nafas yang menyentuh knalpot dan selang meleleh, sehingga tidak bisa bernafas.
Thumpers and Stalling
Saya tidak setuju dengan gagasan bahwa satu silinder rentan terhadap ini. Saya punya 6 silinder 4-stroke tunggal. Beberapa dari mereka memiliki masalah mengulur waktu, beberapa tidak. Saya bisa memperbaiki semuanya. Masalah berkisar dari pompa bahan bakar yang buruk hingga saluran napas yang tersumbat untuk tangki gas hingga kebocoran udara atau kondisi lean.
Saya percaya ide mengulur-ulur adalah mitos yang terus diabadikan. Tentu saja ada beberapa model yang mungkin memiliki masalah, sama seperti motor ini tapi saya tidak melihat ini sebagai masalah silinder tunggal sebanyak masalah kontrol kualitas KTM dalam proses pembuatan di sana.
Pemanasan
Semua hal di atas dikatakan bahwa saya masih akan menghangatkan sepeda di pagi yang dingin. ECU akan menendang idle untuk sedikit tekanan minyak saat panas. Meskipun tidak ada bagian mesin berpendingin udara yang terus mengembang selama pemanasan DAN oli semakin menipis saat motor mencapai suhu operasi. Juga, saya mencoba untuk tidak mengendarai kendaraan sampai mereka mati tersedak. Kebiasaan mesin berpendingin udara lama / karburator yang saya percaya masih berlaku untuk kendaraan FI (injeksi bahan bakar) yang lebih modern.