KTM Duke 390 - Apakah harus panas untuk dikendarai?


9

Saya punya KTM Duke 390 - 2013sepeda motor 373 cc silinder tunggal selama 4 bulan sekarang. Saya membelinya dari pemilik lain ketika sekitar 9500 km. sekarang di 12000. Ini adalah sepeda pertama saya, dan saya mencoba untuk meningkatkan kemampuan, pengetahuan teknis dan teoritis saya tentang sepeda juga.

Selama sebulan terakhir - ketika musim dingin menjadi sangat keras di sini - sepeda saya mulai berperilaku berbeda. Terutama di pagi hari saya menyalakan mesin, dan segera mulai naik tanpa pemanasan itu. Dan pada pemberhentian pertama di lampu lalu lintas tidak peduli saya sedang aktif neutral, atau menarik clutch leversepenuhnya ketika pada gigi pertama mesin berhenti, dan tidak akan mulai selama 10 hingga 15 menit ( bump-startbekerja). Perilaku yang sangat sangat menyebalkan. Untuk menghindari ini, saya tidak membiarkan mesin berjalan idle (selalu memberikan gas hingga 2500/13000 rpm - idle-nya adalah 1500 rpm).

Poin yang menarik adalah ketika saya membawanya ke layanan KTM mereka berkata:

"Ini adalah perilaku normal dari mesin satu silinder. Anda harus memulainya dengan netral, menghangatkannya setidaknya 4-5 menit. Daripada Anda baik untuk pergi. Jika tidak akan berhenti dan tidak akan mulai untuk sementara waktu. "

Saya mengambil saran mereka dan itu berfungsi dengan baik. Tapi aku berjuang untuk diyakinkan. Saya berencana untuk menjual sepeda saya di sekitar musim semi, dan saya tidak ingin memasang sepeda yang rusak untuk dijual tanpa mengetahui itu salah.

Apakah kalian pikir perilaku ini biasa dan normal? Atau haruskah saya menggali lebih dalam.

PS: My bike is still on warranty.

Apakah masalah Anda diperbaiki?
DucatiKiller

Nah, sepeda saya keluar dari layanan sebelum saya mengirim pertanyaan ini. Mereka mengatakan telah memperbarui ECU, dan tidak ada yang salah dengan motornya. Sejak itu saya selalu menghangatkannya, dan tidak ada masalah. Oleh karena itu saya tidak bisa memastikan apakah masih sama, atau pembaruan ECU memperbaiki masalah. Tetapi pemanasan berfungsi, dan membuat menit-menit pertama perjalanan jauh lebih lancar. Tidak yakin apakah saya bisa menyebutnya perbaikan :)
Tolga Evcimen

ada beberapa video tentang orang-orang yang mengendarai dan menarik kopling dan kios-kios sepeda. Ini setelah motor berada pada suhu operasi. Akan menjadi percobaan yang menarik untuk melihat apakah Anda melakukannya. Semoga tidak ada masalah lagi :)
DucatiKiller

Tidak ada milikku yang melakukannya hanya ketika baru saja dimulai. Setelah beberapa menit, itu baik-baik saja bahkan sebelumnya.
Tolga Evcimen

Jawaban:


7

Masalah yang Cukup Umum dengan Duke 390

Ini adalah masalah yang sangat umum dengan KTM 390.

Ada lusinan pos mengenai pelanggan yang mengalami masalah yang sama persis. Selain itu, ada beberapa video YouTube yang menunjukkan masalah terjadi dengan cukup konsisten.

Berbagai masalah yang diajukan terkait dengan pelanggan tampaknya berputar di sekitar teori-teori ini pada khususnya.

  • Motor ini hadir dengan pemrograman ECU yang terlalu ramping.

  • Ini adalah masalah bawaan dengan sepeda motor satu silinder lebih besar dan tidak dapat diperbaiki.

  • Konektor longgar ke ECU

  • Throttle body yang kotor

  • Injektor bahan bakar kotor

  • ECU salah

  • Tekanan pompa bahan bakar tidak memadai, pompa bahan bakar rusak

  • Sakelar penyangga samping yang salah

  • Kerusakan ujung yang salah (mematikan mesin saat sepeda jatuh di sampingnya)

Berikut adalah daftar URL dari OP di berbagai forum.

Selain itu, ada banyak ulasan dari majalah sepeda motor di mana mereka mengeluhkan masalah yang sama persis.

Perbaikan yang Jelas

Ada klaim bahwa perbaikan sebenarnya adalah pembaruan ECU. Pembenarannya adalah bahwa ECU memiliki peta yang terlalu ramping.

Ini ada satu posting.

Konfirmasi Saya juga menelepon seorang teman yang bekerja di toko KTM lokal. Dia menunjukkan bahwa ada kesadaran terhadap masalah ini dan bahwa ada buletin layanan dari KTM untuk memperbarui ECU serta mengatur idle 100 RPM lebih tinggi.

Jika masih dalam garansi, dealer harus mengetahui hal ini dan dapat menyelesaikannya tanpa masalah.

harap dicatat bahwa saya menelepon dealer AS, KTM terkenal tidak melepaskan peluru layanan internasional

Pikiran Tambahan

Saya telah melihat masalah jenis ini dengan puluhan sepeda termasuk milik saya. Perbaikan paling umum adalah selang ventilasi diikat ke atas dan diarahkan secara salah sehingga ketika tangki duduk di atas sepeda, selang terjepit. Setelah mengendarai beberapa mil, tekanan negatif akan menumpuk di tangki dan pompa bahan bakar tidak bisa mengatasi kekosongan.

Saya juga memutar saluran nafas yang menyentuh knalpot dan selang meleleh, sehingga tidak bisa bernafas.

Thumpers and Stalling

Saya tidak setuju dengan gagasan bahwa satu silinder rentan terhadap ini. Saya punya 6 silinder 4-stroke tunggal. Beberapa dari mereka memiliki masalah mengulur waktu, beberapa tidak. Saya bisa memperbaiki semuanya. Masalah berkisar dari pompa bahan bakar yang buruk hingga saluran napas yang tersumbat untuk tangki gas hingga kebocoran udara atau kondisi lean.

Saya percaya ide mengulur-ulur adalah mitos yang terus diabadikan. Tentu saja ada beberapa model yang mungkin memiliki masalah, sama seperti motor ini tapi saya tidak melihat ini sebagai masalah silinder tunggal sebanyak masalah kontrol kualitas KTM dalam proses pembuatan di sana.

Pemanasan

Semua hal di atas dikatakan bahwa saya masih akan menghangatkan sepeda di pagi yang dingin. ECU akan menendang idle untuk sedikit tekanan minyak saat panas. Meskipun tidak ada bagian mesin berpendingin udara yang terus mengembang selama pemanasan DAN oli semakin menipis saat motor mencapai suhu operasi. Juga, saya mencoba untuk tidak mengendarai kendaraan sampai mereka mati tersedak. Kebiasaan mesin berpendingin udara lama / karburator yang saya percaya masih berlaku untuk kendaraan FI (injeksi bahan bakar) yang lebih modern.


1
+1 untuk "Saya tidak setuju dengan gagasan bahwa satu silinder rentan terhadap ini." Saya bertanya-tanya mengapa satu silinder 4-stroke akan menderita dari ini. Setuju bahwa itu mungkin lebih merupakan masalah desain daripada sesuatu yang pada dasarnya teoretis
Zaid

Saya bertanya-tanya di sini .. Sepertinya model ini menderita kekurangan pengayaan mulai dingin. Itu akan cocok dengan perbaikan "ECU reflash"
Zaid

@Zaid setuju bahwa itu adalah masalah / perbaikan kombo. Hal aneh lainnya adalah bahwa ada video youtube tentang orang-orang yang mengendarai gopro dan mereka menarik kopling sambil meluncur dengan kecepatan hampir berapa pun dan mesin mati. Teman saya menunjukkan bahwa mereka terkait dalam arti bahwa mereka berdua masalah peta bahan bakar di ECU
DucatiKiller

3

Pertama Ini umum pada mesin silinder tunggal berkapasitas tinggi di mana rasio kompresi sangat tinggi dibandingkan dengan mesin multi silinder berukuran relatif.

Saya telah menunggangi KTM 390 dan kadang-kadang saya menghadapi masalah ini, membuatnya untuk memulai kembali adalah rasa sakit, percayalah pada saya perilaku normal tidak ada kesalahan atau masalah dengan sepeda, itu hanya cara sepeda dirancang.

Apa yang dapat Anda lakukan adalah setelah memulai, baik menganggur atau mengemudi dengan kecepatan yang sangat rendah selama beberapa menit dan kemudian Anda siap melakukannya. Saya akan mengatakan setidaknya 3 atau 4 mil.

PS: Masalah ini juga berlanjut ketika mesinnya sangat sangat panas.


Terima kasih, senang mendengar ini :) Jadi menghangatkannya pada awalnya berfungsi untuk masalah saya. Tapi Anda mengatakan itu bisa terjadi ketika terlalu panas, apa pendekatan untuk menghindari itu?
Tolga Evcimen

Biarkan sedikit dingin, seperti 10 menit dan kemudian mulai lagi, KTM mengatakan mereka telah memperbaiki masalah ini dengan meningkatkan waktu ON dan trip off waktu dari kipas radiator sehingga tidak terlalu panas untuk model 2013 dan seterusnya. Tidak yakin apakah sepeda Anda adalah yang baru, Jika Anda belum mendapatkan masalah itu maka saya pikir Anda tidak perlu khawatir ditambah di mana saya tinggal, kami memiliki suhu luar yang konstan dari 110 derajat hingga 120 pada waktu puncak sehingga juga berkontribusi terhadap masalah tersebut. Kami sebenarnya tidak memiliki banyak masalah mulai dingin sehingga untuk berbicara dibandingkan dengan negara-negara Eropa. :-)
Shobin P

Waow, ini sangat panas. Ya, saya belum menaikinya lebih dari 150 km sehari. Jadi saya tidak yakin apakah itu baik-baik saja atau tidak :) Tapi sekarang setidaknya saya akan tahu mengapa itu terjadi :) Terima kasih.
Tolga Evcimen

Anda bisa melangkah lebih jauh, The Bike can Handle it, KTM sebenarnya cukup bagus untuk iklim yang lebih dingin. Anda seharusnya tidak memiliki masalah pemanasan seperti yang kita lakukan.
Shobin P

:) Saya akan melihatnya dalam beberapa minggu. Saya akan pergi naik 400km dan kembali pada hari berikutnya. Kita akan melihat bagaimana menangani.
Tolga Evcimen

1

Itu selalu baik untuk menghangatkan mesin sebelum throttle - melarikan diri - untuk kemuliaan. Saya membiarkan ktm saya diam selama 2 menit dan kemudian menekan terus pada gigi rendah ketika saya mulai saya tidak naik di atas 50kmph selama 10 menit pertama. Saya menyimpannya di gigi 3. Dan sekali suhu mesin optimal tercapai saya melanjutkan naik alami. Ini berhasil bagi saya. Juga, jika Anda memiliki kebiasaan mematikan sepeda saat Anda berhenti, maka biarkan dia diam selama beberapa detik sehingga siklusnya tidak terputus.


memvotasikan Anda sehingga Anda bisa mendapatkan beberapa perwakilan dan berfungsi lebih baik di situs. Sepertinya Anda adalah sesama pecinta sepeda motor. Cheers, sampai jumpa.
DucatiKiller

Kisah nyata. Saya mengerti 2 roda lebih baik dan tahu satu sen. Forum ini telah banyak membantu saya tentang sisi yang lebih hijau. Terima kasih sobat.
Pencari

Ini mungkin benar dalam kasus KTM dengan masalah pengisian bahan bakar, tetapi secara umum untuk mesin tidak. Cara terbaik untuk mengendarai mesin biasanya pada startup dingin. Minyak diberi makan lebih baik pada RPM idle di atas daripada di idle. Bahkan, banyak mfgs sepeda motor merekomendasikan untuk tidak pernah menganggur mesin selama> 10 menit.
justinm410

Untuk sepeda karburator, Anda ingin memanaskannya lebih banyak, tetapi pada mesin injeksi bahan bakar, Anda siap melakukannya segera setelah siap. Pada hari yang sangat dingin saya kadang-kadang akan menunggu pengukur temp untuk menunjukkan nilai selain 'LO' tetapi mulai dan mulai.
Nathan V
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.