Mengapa banyak hibrida memiliki sedikit atau tidak ada kapasitas penarik trailer?

Saya perhatikan bahwa banyak kendaraan hybrid memiliki sedikit atau tidak sama sekali kapasitas penarik trailer. Sebagai contoh, model hybrid Toyota Auris Touring Sports memiliki kapasitas penarik trailer 375 kg (tanpa rem + rem) sedangkan model non-hybrid memiliki 450 kg tanpa rem dan kapasitas penarik rem yang jauh lebih tinggi. Model Auris non-Touring-Sports dalam varian hybrid tidak dapat menarik trailer, dan Gen1-Gen3 Priuses juga tidak dapat menarik trailer. Model hybrid Yaris tidak dapat menarik trailer, tetapi Yaris non-hybrid dapat menderek 550 kg trailer yang tidak direm dan rem jauh lebih tinggi.

Mengapa demikian? Mempertimbangkan bahwa di Finlandia, kecepatan maksimum yang diperbolehkan untuk penarik trailer adalah 80 km / jam, dan bahwa Anda dapat berkendara terus menerus selama 120 km / jam tanpa trailer, tentunya penarik trailer beban menempatkan pada mesin, inverter dan generator motor lebih rendah daripada beban saat mengemudi lebih cepat dari yang diizinkan dengan trailer. Demikian pula, kendaraan hibrida dapat digunakan di medan berbukit. Mengemudi di atas bukit lebih berat pada sistem daripada menderek trailer di tanah yang datar.

Untungnya, ini sepertinya berubah. Gen4 Prius memiliki kapasitas trailer 725 kg (rem + tidak rem).

Mengapa kapasitas penarik trailer pada banyak hibrida lama rendah atau bahkan nol?

Mengapa situasi ini berubah sekarang?

Performa rem, atau stabilitas kendaraan, bukan daya penggerak adalah perhatian utama dengan batas trailer.

Mengapa tidak ada trailer di hibrida awal?

Beberapa pertimbangan; pertama adalah baterai. Pada hibrida dengan pengereman regeneratif, motor listrik bertindak sebagai generator yang menghasilkan listrik. Sekarang listrik telah diletakkan di suatu tempat; masuk ke baterai. Tetapi bagaimana jika baterai menjadi terisi penuh pada jalan menurun yang panjang? Sekarang apakah elektron pergi. Desain memiliki sistem beralih ke rem servis reguler dan berhenti pengereman regeneratif. Sekarang daya yang tersedia di sistem rem mengatur penghentian kinerja. Massa ekstra trailer menyebabkan pergantian terjadi lebih cepat. Desain hibrid bervariasi dalam daya rem servis dan kapasitas beban panas. Ketika rem terlalu panas pada efektivitas menurun lama jatuh secara dramatis.

Mengapa kapasitas penarik trailer pada banyak hibrida lama rendah atau bahkan nol?
Mungkin di era sebelumnya kekhawatiran rekayasa tentang pengereman dan atau stabilitas dimenangkan dari tuntutan departemen pemasaran untuk fitur untuk beriklan. Teknik lebih peduli dengan membuktikan desain daripada masalah periferal seperti kapasitas derek.

Mengapa situasi ini berubah sekarang? Lebih banyak pengalaman dengan, dan perubahan juga, desain hibrida memungkinkan para insinyur merasa percaya diri dengan desain mereka.

Catatan: Desain harus mampu menangani kecepatan lebih tinggi dari batas kecepatan tertinggi yang diizinkan di seluruh dunia, plus dan faktor keamanan tambahan untuk keadaan darurat. Di daerah saya, kecepatan maksimumnya memungkinkannya 60 mph (96 kph)

Kapasitas penarik yang lebih rendah untuk model hybrid Toyota karena:

1. Berat mobil rendah? TIDAK. Hibrida bisa lebih berat karena baterai bertegangan tinggi.
2. Kemungkinan mesin terlalu panas? TIDAK. Hibrida lebih efisien sehingga tidak membutuhkan banyak pendinginan.
3. Sistem break yang lemah? TIDAK. Hibrida memiliki sistem yang sama seperti mobil biasa (istirahat gesekan, istirahat mesin) dan istirahat regeneratif sebagai tambahan. Selain itu, engine break bekerja lebih baik karena revs dikendalikan secara elektronik dan dijaga pada tingkat yang sama tidak peduli berapa kecepatannya.
4. Kopling yang lemah? TIDAK. Hibrida Toyota lama tidak memiliki kopling. Prius Prime memiliki satu untuk mengemudi EV / non EV.
5. Transmisi lemah? TIDAK. Kekuatan transmisi dibangun sesuai dengan gesekan roda depan yang tetap hampir sama.
6. Pendinginan transmisi? IYA. Hibrida yang lebih tua memiliki pendinginan transmisi yang pasif. Karena beban berat pada kecepatan rendah suhu naik yang dapat menyebabkan kegagalan pelumasan dan kerusakan pada transmisi. Versi yang lebih baru mungkin memiliki pendinginan transmisi yang lebih baik (aktif). Highlander hybrid dapat diderek paling dalam versi khusus dengan pendinginan transmisi aktif dengan hanya pendingin ekstra.

Ada artikel bagus yang muncul setelah aktivitas terbaru di utas ini yang menjelaskan bagaimana setiap mobil harus melalui proses "homologasi" yang merupakan tes teknik kemampuan mobil untuk menarik beban. Pada dasarnya sepertinya ini bertentangan dengan kepentingan terbaik pembuat mobil karena pada titik ini orang yang membeli hibrida hanya tertarik untuk mendapatkan jarak tempuh maksimum. Kapasitas derek adalah sekunder dan tampaknya waktu teknik terbatas.

Saya tidak membeli argumen lain, kecuali berat. Seperti disebutkan sebelumnya, rem tidak berbeda, dan jika baterai terisi penuh pada jalan menurun yang panjang, mobil hanya akan beralih ke pengereman mesin, atau pengereman disk / mekanik. Kecuali hitch mount tidak akan muat secara fisik pada frame, saya hanya bisa melihat kurangnya insentif untuk pengujian homologasi sebagai penjelasan yang masuk akal.

Saya dapat melihat berat sebagai faktor yang berkontribusi di sini - jika mobil dengan mesin gas dinilai untuk menderek 500 lbs (mungkin dengan asumsi kabin yang terisi penuh juga), dan Anda menambahkan baterai lain seberat 400 lbs, mungkin tidak ada Benar-benar insentif untuk mengulang pengujian untuk melihat apakah Anda bisa mendapatkan 100 lbs kapasitas derek untuk disertifikasi.