Satu ban aus 1mm lebih banyak, apa peluang masalah pelurusan?

Ketika baru-baru ini mengubah roda musim panas saya ke roda musim dingin pada mobil penggerak roda depan, saya perhatikan bahwa ban musim panas di sebelah kanan depan hanya memiliki 4mm tapak kiri sedangkan semua ban lainnya memiliki 5mm tapak kiri. Batas hukum adalah tapak 1,6mm untuk ban musim panas, jadi masih banyak yang tersisa. Mobil itu dikendarai mungkin hanya 4000 km dengan roda musim panas di posisi ini, tetapi ada total 30000 km pada ban musim panas.

Saya selalu memasang roda ke posisi acak, jadi saya tidak melacak roda mana yang ada di depan dan mana di belakang.

Bagaimana kemungkinan ada masalah dengan mobil? Atau mungkinkah ban 4mm hanyalah ban sial yang selalu dipasang secara acak di depan, dan lebih sering dipakai karena alasan ini?

Di mana saya harus menginstal ban dengan tapak 4mm berikutnya? Salah satu pilihan adalah keamanan: pasang ke depan untuk mencegah kehilangan traksi di belakang. Opsi lain adalah mempertimbangkan bahwa pada mobil FWD, ban depan lebih cepat aus, jadi ban 4mm harus dipasang ke belakang agar lebih banyak dipakai di masa depan.

Kami memiliki lalu lintas tangan kanan di Finlandia. Saya berpikir mungkin ada lebih banyak air di jalan di sisi pengemudi (kiri), jadi tidak masalah apakah saya memasang ban 4mm ke belakang atau depan, saya harus memasangnya di kanan. Apakah ini pemikiran yang benar?

Terlepas dari konfigurasi kendaraan, ban terbaik, dengan tapak terdalam, berada di belakang. Ini untuk memastikan bahwa roda belakang bersentuhan dengan permukaan jalan yang terakhir dalam kondisi jalan basah. Ketika traksi hilang di gandar belakang sebelum bagian depan hasilnya adalah bahwa bagian belakang kendaraan ingin bertukar ujung karena pusat massa lebih dekat ke depan. Ini sangat penting dalam kendaraan penggerak roda depan karena pusat massa lebih jauh ke depan.

Ganti ban belakang saat mencapai 3mm untuk kinerja terbaik dalam cuaca hydroplaning.

Untuk saat ini, jangan khawatir tentang "anomali" sekecil itu dengan ban depan kanan. Untuk referensi dan pemantauan di masa depan, coba ini. Tentukan angka atau singkatan untuk setiap ban musim panas dengan menandai / mengecat penandaan tersebut di dinding bagian dalam ban. Jika ternyata RF selalu memakai lebih cepat, maka gunakan catatan rotasi ban (memetakan nomor / sebutan ban) untuk memastikan bahwa semua ban "melakukan waktu mereka" sebagai ban roda depan kanan. Ini akan mengoptimalkan optimal keausan ban secara keseluruhan dan, juga, memungkinkan Anda untuk memantau perbedaan dalam keausan ban secara akurat.

Oh, dan pastikan Anda memiliki cara yang konsisten untuk mengukur kedalaman tapak dan mengukur di beberapa tempat di sekitar lingkar setiap ban, dengan mengambil rata-rata dan minimum untuk kedalaman tapak "resmi" setiap ban.