Untuk memahami pertanyaan pada umumnya, pertama-tama baik untuk mengetahui apa aplikasi itu dan bagaimana hal itu terjadi.
Mesin yang dimaksud adalah tipe mesin 4 silinder yang lebih tua yang digunakan pada Seri-A Minis (bukan BMW modern yang diproduksi, tetapi yang diproduksi oleh British Motor Corporation ). Mini ini menggunakan desain kepala khusus yang memiliki konfigurasi port siam. Pekerjaan port bersama adalah di mana:
- Silinder 1 & 2 berbagi port inlet
- Silinder 3 & 4 berbagi port inlet
- Silinder 2 & 3 berbagi port pembuangan
Gambar kepala Seri-A yang sangat dimodifikasi ini menunjukkan apa yang saya bicarakan.
Anda akan melihat ada lima port. Semua port berada di sisi kepala yang sama. Port persegi adalah port buang dan port bundar adalah port intake. Konfigurasi yang agak aneh ini, meski ringkas, memiliki kelemahan. Dua masalah utama adalah gangguan lintas pelabuhan dan potensi aliran.
Interferensi lintas-pelabuhan berasal dari aspek bersama dari beberapa port. Sebagai contoh, tergantung pada di mana stroke terjadi dalam siklus Otto, mesin bisa mencoba untuk melakukan fungsi intake di satu port (di akhir siklus intake) dan yang di sebelahnya bisa memulai siklus intake. Kedua silinder bisa mencoba untuk masuk pada saat yang sama, yang berarti keduanya mungkin akan kelaparan dari aliran udara potensial jika mereka menggunakan port dengan sendirinya.
Potensi aliran mengacu pada seberapa banyak udara yang bisa dipindahkan oleh satu port. Karena cyl 1 & 4 memiliki port knalpot eksklusif mereka sendiri, mereka memiliki potensi aliran yang lebih baik daripada port exhaust bersama cyl 2 & 3. Karena tidak ada persaingan untuk port exhaust, cyl 1 & 4 memiliki potensi aliran yang lebih baik daripada yang dimiliki satu port bersama oleh cyls 2 & 3.
Ini membawa kita pada pertanyaan: Apa itu sebaran cam?
Ada camshafts pola tunggal di mana kedua lobus intake / exhaust berbagi profil yang sama. Lobus cam membuka jumlah yang sama. Mereka membuka dan menutup untuk durasi yang sama. Sebuah camshaft berpola ganda adalah tempat terdapat dua profil cam lobe yang berbeda pada sisi intake dan exhaust. Cam sebar yang tepat seperti yang digunakan dalam mesin Seri-A, akan memanfaatkan empat profil lobus yang berbeda.
Alasan untuk profil sebaran cam adalah untuk memindahkan intake / exhaust peristiwa yang saling mengganggu satu sama lain , sehingga mengurangi dampak dari peristiwa. Ini berarti lebih sedikit scavenging akan terjadi antara peristiwa asupan pada pelari asupan bersama. Untuk lebih memahami, berikut adalah daftar profil lobus berbeda yang diperlukan (sebagaimana ditentukan oleh forum MiniMania ):
- Satu set angka waktu untuk inlet 1 & 4
- Satu set angka waktu yang berbeda untuk inlet 2 & 3
- Satu set khusus angka waktu untuk knalpot 1 & 4
- Satu set khusus angka waktu untuk knalpot 2 & 3
Artikel di forum itu selanjutnya mengatakan:
Ketika mempertimbangkan masalah di tangan, lebih mudah untuk memotong mesin menjadi dua mesin dua silinder daripada melihatnya sebagai satu mesin empat silinder, memperlakukan silinder 3 & 4 sebagai gambar cermin 1 & 2. Prinsip dasarnya adalah untuk mengatur lobus cam untuk memaksimalkan kinerja dengan meminimalkan gangguan lintas-port dan memaksimalkan kinerja aliran port yang disebabkan oleh pembagian port dan masalah port yang tidak cocok. Memberitahu Anda prinsipnya mudah. Saya kira penjelasan paling sederhana tentang apa yang dilakukan pola cam pola adalah dengan mengatakan itu mengurangi waktu bersama dari port inlet siamesed, sehingga mengurangi interaksi negatif dari silinder dalam dengan yang luar.
Namun, sebelum ada angka waktu pentahapan dan pentahapan dapat dipertimbangkan, Anda perlu menghargai beberapa hal. Silinder bagian dalam dari masing-masing pasangan menarik muatan baru terlebih dahulu, diikuti 180 derajat kemudian oleh yang luar - seperti yang diamati oleh percobaan kecil yang diuraikan di atas, katup terbuka bersama untuk banyak waktu. Karenanya silinder luar merampas muatan baru dari silinder dalam, lebih jauh dibesar-besarkan oleh aksi pemulungan pada akhir langkah induksi silinder luar yang memberi daya lebih besar dari silinder dalam. Dan port pembuangan dalam pada dasarnya kurang efektif dalam hal kemampuan aliran udara dibandingkan dengan yang di luar; satu efek samping menjadi periode pembersihan yang berbeda.
Bentuk yang lebih sederhana dari cam scatter hanya menyesuaikan untuk cyl 2 & 3, seperti yang Anda sarankan. Seperti yang dapat Anda katakan di atas, ada kamera jauh lebih rumit yang dapat dirancang yang membantu seluruh napas mesin lebih baik. Cam sebaran sederhana adalah pertukaran antara kinerja dan biaya penelitian / pengembangan. (Ini kembali ke pepatah lama, " Dibutuhkan uang untuk menghasilkan tenaga kuda. ")
Tujuan utama dari scatter cam adalah untuk mendapatkan hasil maksimal dari mesin. Ini terutama dirancang dengan mempertimbangkan kinerja. Seperti yang Anda tahu, dengan motor Seri-A yang biasanya disedot, hanya ada begitu banyak yang bisa Anda dapatkan dari salah satu mesin ini. Mereka pada awalnya dimaksudkan untuk mendorong mobil kecil ke jalan dengan jumlah tenaga kuda minimal yang diperlukan untuk melakukannya. Karena tata letak kendaraan (pusat gravitasi rendah; kuda-kuda lebar), kendaraan ini menjadi favorit para penggemar Motorsports Eropa. Seperti halnya semua penggemar, selalu ada tujuan untuk kinerja yang lebih baik. Kamera pencar membantu mencicit sedikit lebih banyak. Bagi kebanyakan orang, kamera ini tidak masuk akal. Untuk kinerja yang berpikiran, bisa jadi itu sedikit diperlukan untuk membawa mereka ke garis finish terlebih dahulu.
Mengenai mengapa ini disebut cam sebaran , satu-satunya hal yang dapat saya pikirkan adalah ini disebabkan oleh profil cam yang tersebar. Seperti yang dijelaskan, mungkin ada empat lobus cam berbeda yang hadir dari delapan lobus berbeda ... istilah "tersebar" tampaknya cukup cocok di sini. Ini asumsi saya, tetapi sepertinya berhasil.