Pola roda gigi dipilih dengan mengklik tuas dengan kaki kiri Anda dan biasanya ditata sebagai berikut:
Apa alasan teknis para insinyur memutuskan bahwa pola-pola roda gigi sepeda motor harus mencerminkan hal di atas?
Lebih tepatnya, mengapa NETRAL ditempatkan di antara gigi pertama dan kedua?
Jawaban:
Dua fitur berguna dari pengaturan ini (saya tidak punya bukti untuk membuktikan mereka adalah alasan desain) adalah:
Saya juga naik sepeda di mana persnelingnya sebaliknya, dengan 1 di atas, kemudian netral, kemudian 2, 3 dll - menendang untuk mengganti gigi ... kurang alami ... sangat aneh ketika berakselerasi dengan keras
Alasan teknis bahwa produsen telah memilih untuk menggunakan pola shift berurutan dengan konfigurasi gearbox mereka adalah bahwa pelat shift standar yang memungkinkan pemilihan setiap gigi yang diinginkan terlalu besar untuk masuk ke sepeda motor modern.
ALASAN NYATA konfigurasi ini digunakan adalah bahwa hal itu didefinisikan dalam peraturan AS Kode Federal di bawah Judul 49.
Seperti yang dinyatakan dalam tanggapan lain, netral berada di posisi antara gigi 1 dan 2 sebagai bentuk logika dan keselamatan. Dalam transmisi berurutan, kepekaan menempatkan netral di antara gigi ke-3 dan ke-4 membuat pengguna kesulitan untuk sampai ke gigi yang diinginkan setelah berhenti. Satu-satunya tempat logis untuk memiliki keberadaan netral adalah antara gigi 1 dan 2 karena masalah keamanan dan kegunaan.
Pola pergeseran sepeda motor adalah murni hasil dari tata letak teknis dan logika dari keterkaitan shift dalam transmisi dan penggunaan transmisi berurutan. Sebagian besar sepeda motor modern menggunakan drum shift sebagai lawan dari sepeda motor warisan terutama mengandalkan pelat shift.
Geser Gambar Drum
Drum shift memiliki lekukan di sekitar luar drum yang ujung-ujungnya bergeser garpu. Saat drum berputar, alur akan bergeser untuk pergeseran gigi garpu geser tertentu di sepanjang poros primer atau poros sekunder bolak-balik dan menempatkannya pada posisi penguncian untuk mempertahankan gigi tertentu.
Satu-satunya metodologi logis adalah memiliki roda gigi beroperasi secara berurutan agar mereka ditempatkan pada posisi dalam urutan penggunaan.
Kode Peraturan Federal di Amerika Serikat menetapkan bahwa kiri akan digunakan untuk pemindahan gigi dan jika ada lebih dari dua roda gigi pada sepeda motor, mendorong shifter ke bawah akan membawa Anda ke gigi yang lebih rendah:
Gerakan ke atas jari kaki operator menggeser transmisi ke arah rasio gigi numerik yang lebih rendah (biasanya disebut sebagai "roda gigi yang lebih tinggi"), dan gerakan ke bawah menuju rasio roda gigi numerik yang lebih tinggi (biasanya disebut sebagai "roda gigi bawah"). Jika tiga atau lebih roda gigi disediakan, maka tidak mungkin untuk berpindah dari gigi tertinggi langsung ke gigi terendah, atau sebaliknya.
Kutipan
Judul 49 (Transportasi) Bagian 571.123 - Standar No. 123; Kontrol dan tampilan sepeda motor .
CFR tidak menentukan di mana nuetral akan berada.
CFR mendefinisikan urutan roda gigi tetapi jelas bukan mekanismenya. Teknik dan logika terus mendefinisikan mekanisme sejak 60-an ketika pertama kali diperkenalkan.
Sepeda motor menggunakan transmisi berurutan. Transmisi berurutan biasanya akan memanfaatkan anjing dan slot pada roda gigi untuk melakukan dan / atau melepaskan roda gigi tertentu dan drum pemilih atau shift untuk mengoperasikan garpu shift untuk memindahkan roda gigi ke posisi yang tepat untuk pelibatan / pelepasan.
Drum shift benar-benar kunci untuk menentukan urutan roda gigi dan kebetulan cocok dengan persyaratan, setidaknya di AS, bahwa pemerintah telah memberlakukan untuk keselamatan. Roda gigi harus dalam urutan tertinggi ke terendah.
Teknologi sepeda motor telah menjadi latihan pengurangan selama lebih dari 100 tahun terakhir. Penyederhanaan, pengurangan berat badan dan keandalan telah mendorong perubahan terutama. Awalnya, pelat geser digunakan dan bertindak sangat mirip dengan pola H mobil yang kita lihat hari ini. Penemuan, penggunaan, dan mempopulerkan drum shift telah mendorong bobot, kesederhanaan, dan keandalan ke tingkat berikutnya.
Saat drum berputar dari penggunaan paw drive (sering) diameter luar alur drum berubah posisi, menggerakkan garpu pergeseran dan gigi transmisi geser yang disebut bolak-balik di sepanjang poros primer atau sekunder untuk mengunci pada tempatnya dengan pasangan. gigi dengan menggunakan anjing dan slot baik yang menonjol dari atau dipotong menjadi gigi mitra. Mekanisme ini mengunci roda gigi tertentu pada tempatnya di sepanjang poros transmisi sehingga menarik roda gigi. Kuncinya adalah drum shift dan rotasi dengan alur potong. Sebelum mekanisme ini pelat cam sering digunakan di bawah dua poros yang akan memindahkan garpu shift. Desain pelat cam terbukti tidak dapat diandalkan tetapi memenuhi tugas awal untuk mengubah gigi transmisi berurutan dengan urutan yang benar.
Gambar Plat Cam
Perhatikan alur di mana garpu shift disejajarkan
Geser Drum dan Gambar Relasi Transmisi
Ini adalah contoh yang sangat baik dari mesin v-twin dengan case case split. Seperti yang Anda lihat, itu menggambarkan hubungan kedua poros transmisi dengan garpu shift dan drum shift berlekuk.
Nantara 1dan 2lebih logis daripada menempatkannya di antara 3dan 4. Memang benar. Namun, ini tidak menjawab pertanyaan. Pertanyaannya adalah: mengapa Ntidak ditempatkan di bagian paling bawah? Sisa jawaban ini sama sekali tidak berhubungan dengan pertanyaan. Terus terang, saya tidak melihat adanya upaya untuk menjawab pertanyaan yang sebenarnya di sini. (Ini bahkan tidak menyebutkan bahwa "Kode AS" apa pun tidak ada hubungannya dengan ini.)
Perlu dicatat bahwa netral biasanya "setengah jalan" antara 1 dan 2, sehingga pergeseran dari 1 ke 2 terasa alami - "jarak" yang sama dengan kenaikan lainnya. Ini dapat memiliki efek samping membuat netral sulit untuk dipilih pada beberapa sepeda.
Alasan utama untuk ini adalah bahwa jauh lebih umum untuk menginginkan gigi 1 daripada netral. Jika Anda berhenti di lampu, Anda dapat mendeklarasikan dan membasmi semua jalan pada pemilih roda gigi, dan pastikan Anda berada di posisi 1, siap menarik diri ketika lampu menyala hijau. Memilih netral secara tidak sengaja dalam situasi ini adalah ketidaknyamanan terbaik, dan paling buruk dapat menyebabkan Anda jatuh ketika Anda mencoba menarik diri dan mengetahui Anda dalam kondisi netral!
Datang dari negara di mana hampir 80% transportasi pribadi adalah sepeda motor, saya setuju dengan jawaban Rory,
Ketika Anda mengemudi cepat, Anda akan menghabiskan lebih sedikit waktu di Netral dan ketika Anda berhenti Anda tidak ingin berakhir tanpa daya di roda sehingga masuk akal untuk memiliki paling bawah plonk Gear.
Setelah mengendarai pengaturan sepeda 1N2345 selama 5 tahun, pada suatu hari saya harus mengendarai sepeda N1234, sebagian besar waktu saya menghentikan sepeda. Saya dalam keadaan netral memutar throttle hanya untuk membuat suara, mengendarai menjadi sulit dan membuat frustrasi.
Dengan demikian gagasan tentang N1234 terlihat bodoh tetapi alasan mengapa sebagian besar sepeda segmen komuter masih memilikinya adalah karena kenyamanan sambil menunggu sinyal atau menjadi stasioner, jika Anda harus hidup dengan berhenti dan lalu lintas setiap hari maka memiliki Netral sepanjang jalan down sebenarnya akan sangat membantu karena akan dengan mudah memungkinkan Anda untuk mencapainya tidak peduli apa (semacam gear dalam pengaturan N1234) sehingga tidak ada kemungkinan Anda melewatkannya.
Bayangkan berhenti 15 meter dan harus menarik kopling dan mencari setengah netral pada pengaturan 1N2345, saat Anda mengetahui lalu lintas mulai bergerak dan Anda kembali ke tempat Anda mulai. Saya pribadi lebih suka memegang kopling sebagai gantinya mencari netral sebagai rasa sakit.
Sepeda motor awal tidak memiliki indikator gigi dan mekanik gearbox tidak tepat. Saat ini menarik (mendorong) bantalan gigi tidak pernah dijamin apakah Anda melakukan perubahan untuk satu atau lebih tingkat gigi. Dalam lalu lintas, ketika mulai dari lampu jalan, Anda ingin memastikan bahwa Anda akan mulai (dari gigi satu) dan tidak berhenti! Kalau tidak, ini bisa menjadi risiko keamanan dan seseorang (mobil) dari belakang dapat mengenai Anda jika Anda memulai dan menghentikan (dengan cepat berhenti) mencoba memulai dari yang kedua (atau gigi lebih tinggi) yang Anda pilih secara tidak sengaja!
Sistem 1N2345 memisahkan gigi pertama dari yang lain (satu dorongan atau tarik ke arah yang berlawanan)! Dengan cara ini Anda selalu dapat yakin bahwa Anda tidak melangkahi perlengkapan pertama yang diinginkan dan bahwa Anda akan dapat memulai tanpa kios!
Kelebihan lain dari konfigurasi ini adalah Anda dapat terus beralih dari gigi netral ke gigi kedua hanya dengan satu tarikan (push). Misalnya di situaton ketika Anda bermaksud untuk berhenti di lampu merah, memperlambat Anda berubah menjadi posisi netral bersiap untuk berhenti dan melihat bahwa saat ini lampu hijau menyala. Saat masih bergerak, Anda tidak harus masuk ke gigi pertama (dan kios) dan hanya dengan satu tarikan Anda dapat beralih dari netral ke gigi dua dan terus mengendarai sepeda motor Anda (tanpa tertabrak di belakang).
Tidak ada alasan teknis . Polanya bisa, dan kadang-kadang, sangat berbeda dari yang Anda nyatakan. Ini adalah kombinasi dari sejarah dan pertimbangan ergonomis yang berkembang dalam permainan di sini. Sepeda yang benar-benar tua memiliki pola all-up sehingga netral berada di bagian bawah atau atas pola.
Ada aturan pemerintah yang ditetapkan di AS 40 tahun lalu yang menstandarkan kontrol sepeda motor untuk sepeda motor yang diatur, sehingga ada alasan politis juga.
Tetapi ini bukan karena alasan teknis.
Antara pertama dan kedua adalah tempat paling logis untuk menempatkan netral mengingat bahwa itu dapat dengan mudah ditempatkan di mana saja. Jangan lupa, Anda tidak menghabiskan waktu dalam posisi netral dalam berkendara biasa, jadi Anda tentu tidak ingin menemukan diri Anda di sana secara tidak sengaja!