Memeriksa Tekanan Ban saat ban hangat atau dingin

Menyaksikan debat baru-baru ini tentang suhu yang sesuai untuk memeriksa tekanan ban. Perdebatan berpusat di sekitar hangat atau dingin, tidak ada suhu yang pasti yang diberikan oleh salah satu pihak.

Kapan waktu yang tepat untuk mengambil tekanan ban Anda dan mengisi ban Anda?

Kapan mereka hangat atau ketika mereka dingin?

Mengapa tekanan ban harus diambil pada saat hangat atau dingin itu?

tires pressure

— DucatiKiller
sumber

Dan mengapa itu harus dilakukan seperti itu ...

— P --sᴛᴇʀ2

Ban harus dipompa ke tekanan yang tepat pada suhu sekitar, apa pun yang terjadi pada tahun itu. Mereka tidak boleh mengembang saat panas dari mengemudi di jalan bebas hambatan, dll. Jika Anda harus berkendara agak jauh untuk sampai ke pompa bensin untuk mengembang ban Anda, Anda harus memeriksa tekanan sebelum Anda pergi dan setelah mobil Anda duduk sebentar. Mengembang mereka menjadi perbedaan, yaitu jika ban Anda 4 lbs rendah, kemudian masukkan 4 lbs udara di pompa bensin, bahkan jika itu berarti pergi di atas tekanan yang disarankan.

— BillDOe

Tampaknya menjadi titik perdebatan pada beberapa utas. Saya mengajukan pertanyaan untuk membuat semua orang menumpuk tentang mengisi ban ketika mereka panas atau dingin. Kita akan lihat apa yang terjadi.

— DucatiKiller

Oh ... dan jangan memeriksa tekanan ban Anda jika satu sisi mobil Anda telah duduk di bawah sinar matahari untuk sementara waktu. Saya sudah benar-benar mengukurnya, dan sisi yang duduk berjemur di musim panas bisa berjam-jam 6 lbs lebih tinggi daripada sisi yang tidak.

— BillDOe

Dingin. Semua plakat pintu OEM menentukan tekanan ban diatur ketika ban "dingin". Tapi apa itu dingin? Dari manual pemilik acak Honda:

Ukur tekanan udara saat ban dingin. Ini berarti kendaraan telah diparkir setidaknya selama tiga jam, atau didorong kurang dari 1 mil (1,6 km). Jika perlu, tambahkan atau lepaskan udara sampai tekanan yang ditentukan tercapai. Jika diperiksa saat panas, tekanan ban bisa mencapai 4-6 psi (30-40 kPa, 0,3-0,4 kgf / cm2) lebih tinggi daripada jika diperiksa saat dingin.

Catatan: Ini berarti suhu udara luar sekitar, bukan di dalam garasi yang hangat.

Tekanan ban rendah membawa risiko yang jauh lebih tinggi daripada tekanan tinggi. Karena tekanan rendah menyebabkan pemanasan ban yang menyebabkan kerusakan cepat dan kemungkinan ledakan. Ban yang rendah juga menyebabkan penanganan yang buruk karena fleksibilitas yang lebih tinggi di dinding samping.

Tekanan tinggi membawa daftar masalah yang lebih pendek; Patch kontak yang lebih kecil dan cacat meningkatkan keausan garis tengah dan dapat mengurangi gesekan jalan.

OEM menginginkan tekanan pada ujung yang lebih tinggi dari kisaran yang diizinkan karena risiko yang lebih rendah dan tekanan akan turun secara alami.

— Fred Wilson
sumber

Bukankah area kontak yang kecil mengurangi risiko hydroplaning daripada meningkatkannya, karena area kecil akan membutuhkan tekanan yang lebih besar untuk menyebabkan hydroplaning? Dengan kata lain, jika area yang lebih kecil membuat hydroplaning lebih mudah, bukankah ski air lebih tipis?

— BillDOe

Sudah banyak memikirkan hal ini pagi ini. Saya sebenarnya tidak tahu jawabannya, hanya berpikir keras. Tambalan yang lebih kecil juga lebih kaku (tekanan ban lebih tinggi) sehingga cenderung mengangkat daripada merusak ban ketika gaya ke atas diterapkan oleh bobot mobil yang mendorong ke bawah dan air mendorong ke atas. Tapi saya pikir saya setuju dengan analogi ski air. Ski air luas karena ski yang lebih luas menghasilkan daya angkat yang diberikan dengan kecepatan konstan di atas air. Tambalan yang lebih luas akan menghasilkan lebih banyak pengangkatan. Entah bagaimana ini terasa salah, tapi saya tidak yakin saya melihat ada kesalahan di dalamnya. Pikiran lain?

— cdunn

Mengukur dingin juga paling masuk akal. Jika Anda mengukur saat ban berada di ambient (tidak dikendarai baru-baru ini), Anda mendapatkan tekanan garis dasar yang kasar. Gambar pada memeriksa tekanan ban sebulan sekali. Selama waktu itu suhu hanya bervariasi sekitar 10-ish deg C, kira-kira. Itu adalah pergeseran 3-ish PSI. Begitu Anda mengemudi, tekanannya hanya akan naik. Jadi mengembang ban sehingga tidak pernah di bawah meningkat untuk ayunan ambient yang diberikan, dan sehingga mengemudi tidak pernah mendapat tekanan melebihi maks. Untuk melakukan itu, ukur dingin, mengembang ke tekanan plakat. Pertanyaan bagus!

— cdunn

Menurut NHTSA, rumus kasar untuk menghitung kapan sebuah ban dengan tekanan ban tertentu mungkin terhidrasi dari air adalah kecepatan Hydroplaning = 10,35 x akar kuadrat dari tekanan inflasi. Jika Anda memasukkan angka-angka, sebuah ban yang dipompa ke 30 psi mungkin dapat melesat di 56,7 mph, 25 psi di 51,8, dan 20 psi di 46,3. URL-nya adalah " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Jadi jelas tekanan ban rendah meningkatkan risiko hydroplaning. Orang akan mengharapkan yang sebaliknya benar.

— BillDOe

@ Biller Saya berdiri dikoreksi dan telah mengubah komentar hydroplaning tekanan tinggi. Sehingga meninggalkan sedikit alasan untuk menjalankan ban pada tekanan rendah.

— Fred Wilson