Haruskah klip pengisi daya negatif mengalir ke terminal negatif baterai, atau ground?

Saya mengisi ulang baterai mobil menggunakan koneksi langsung ke baterai. Saya pikir ini tidak bisa lebih sederhana: ventilasi, lepaskan baterai, hubungkan yang positif terlebih dahulu, kemudian yang negatif, kemudian nyalakan daya. Lalu saya melihat artikel ini ...

Temukan Lokasi Tanah yang Cocok

Menemukan lokasi yang sesuai untuk memasang terminal negatif pengisi daya Anda adalah kunci penyelesaian aman dan efektif dari rangkaian pengisi daya tetesan Anda. Idealnya tempat dari logam telanjang pada bingkai, atau baut besar yang melekat pada sasis atau blok mesin harus digunakan, tetapi jika seseorang tidak dapat ditemukan, bagian dari bingkai yang bebas dari kotoran yang berlebihan, debu dan minyak akan cukup. Terminal negatif pada baterai tidak boleh digunakan, karena dapat menyebabkan ledakan atau kebakaran.

Pasang Kabel

Hubungkan klip buaya. Harus ada klip hitam dan klip merah. Ambil kabel merah atau positif dan pasang ke terminal positif baterai yang akan diisi. Setelah Anda memastikan Anda memiliki koneksi yang solid, sambungkan kabel hitam, negatif ke lokasi ground Anda yang terletak di langkah 2. Penting untuk memastikan bahwa kabel negatif ini terpasang dengan kuat sebelum menghubungkannya ke pengisi daya Anda. Jangan menyentuh kabel saat pengisi daya dicolokkan dan dihidupkan, karena sengatan atau cedera serius dapat terjadi.

Hubungkan klip hitam ke terminal adonan negatif dan klip merah ke yang positif. Setelah semuanya terpasang, sambungkan pengisi daya tetesan ke soket daya.

... yang membingungkan, bukan hanya karena tampaknya bertentangan dengan dirinya sendiri (pertama-tama ia menganjurkan untuk tidak pernah menggunakan terminal baterai negatif, kemudian pada akhirnya mengatakan untuk menggunakannya setelah semua), tetapi juga karena ada ketidaksepakatan dalam komentar. , sebagai contoh...

Saya seorang profesional, teknisi pabrik terlatih Toyota. Saya dapat memberi tahu Anda sekarang, bahwa Anda, dan penulis posting asli tidak tahu apa yang Anda bicarakan. ... Kedua, Anda TIDAK menghubungkan pengisi baterai untuk mengisi baterai dengan menerapkan sumber tanah alternatif, yaitu blok mesin. Sambungan pentanahan untuk pengisi daya baterai, yang digunakan pada laju 2-4 amp (pengisian tetesan) harus SELALU diterapkan langsung ke pos sisi baterai. Karenanya, Anda mengeluarkan baterai dari kendaraan.

Sekarang saya tidak yakin siapa yang harus dipercaya ...

Berbagai situs lain sepertinya mengatakan apa yang selalu saya pikirkan, yaitu menggunakan dua terminal baterai, tetapi beberapa orang di sini tampaknya yakin bahwa ini berisiko ledakan, bahkan jika Anda tidak menyalakan daya apa pun hingga kedua klip buaya tersambung. :

[untuk mencegah] membuat kesalahan yang agak dramatis. BLACK masuk ke GROUND [biasanya braket logam atau kepala baut besar yang terpasang pada lembaran logam engine], dan RED, ke pos positif di baterai

Apa yang harus saya lakukan dengan klip croc negatif (hitam) pada charger tetesan saya, untuk memastikan pengisian yang aman dan stabil?

Ya, karena semua orang menyatakan, percikan api gas hidrogen dapat menyebabkan ledakan, menyebabkan cedera dari bagian-bagian kecil, asam sulfat atau keduanya. Sangat jahat. Gas hidrogen adalah produk sampingan dari energi listrik yang dihasilkan dari reaksi kimia pelat timah yang terendam ke dalam asam dan air. Percikan api dapat terjadi secara internal juga. Seperti ketika pelat timah melengkung keluar dari air menguap keluar. Inilah sebabnya mengapa beberapa orang bersikap sinis terhadap sel-sel 'tertutup' pada baterai asam timbal yang tidak dapat dipelihara. Spark tidak perlu berasal dari kabel jumper atau kabel charger dalam kasus ini, tetapi lebih dari sekadar mencoba untuk memulai kendaraan.

Sepertinya ada beberapa pertanyaan spesifik yang Anda miliki yang akan saya coba jawab.

Jangan pasang klip negatif ke terminal neg pada baterai mati kecuali jika Anda ingin kabel mobil dihapus dari baterai. Pasang untuk membersihkan, bagian frame atau baut blok mesin yang tidak dicat. Ini akan menjaga kemungkinan percikan atau percikan api menjauh dari gas potensial. Bagian kontradiktif dari situs web apa pun yang Anda tulis dari dalam posting pertanyaan asli Anda jelas-jelas salah atau bagian di mana ia menempel pada terminal negatif menggambarkan proses melompat-mulai dari baterai yang terisi penuh ke baterai yang sudah mati. Dalam hal ini Anda selalu memasang sisi mati terlebih dahulu, dengan penjepit negatif pada rangka atau mesin, tetapi positif dan negatif melekat pada terminal perspektif mereka pada baterai yang terisi daya (di sisi lain kabel). Sekali lagi, pengecualiannya adalah jika Anda melepas kabel mobil.

Alasan Anda beralih dari mati ke dibebankan adalah untuk mengurangi risiko percikan. Anda tidak dapat mengambil risiko percikan sepenuhnya, oleh karena itu lebih baik memasang klip negatif dari terminal baterai negatif. Prinsipal yang sama dengan pengisi daya. Jangan mencolokkan daya sampai klip terpotong. Sama seperti beralih dari mati ke terisi saat mengisi daya dari baterai lain, jangan colokkan pengisi daya hingga klip terpasang.

Pertanyaan lain yang saya pikir Anda miliki adalah apakah ada jenis baterai otomotif lain yang tidak memiliki risiko ini. Jawabannya adalah bahwa kecuali baterai lithium ion (atau sejenisnya) yang ditemukan pada mobil hibrida / listrik atau kadang-kadang ditemukan dalam kit darurat, mereka SEMUA akan menjadi semacam asam timbal, meskipun ada beberapa jenis timbal yang berbeda. baterai asam digunakan. Mereka semua memiliki risiko yang sama.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Berikut adalah tautan ke sumber yang dapat dipercaya mengenai studi yang dilakukan dengan baterai dan ledakan timbal-asam. Ini juga mencakup semua informasi lain yang saya nyatakan di atas tentang langkah-langkah keselamatan seperti mengaitkan yang negatif ke rangka atau blok bukan terminal dan alasan untuk langkah-langkah keamanan ini:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Edit: info tambahan untuk pertanyaan tambahan. Haruskah kabel mobil dilepas dari terminal sebelum mengisi baterai?

Ini adalah pedang bermata dua sehingga Anda akhirnya harus memutuskan sendiri.

Ketika bekerja pada sistem kelistrikan untuk perbaikan, Anda harus melepas kabel negatif dari terminal, sehingga Anda tidak sengaja membuat korsleting dan merusak komponen listrik. Masalah dengan memotong sirkuit mobil adalah bahwa banyak unit ECU / PCU memiliki pembelajaran adaptif untuk membantunya mengendalikan segalanya dan memutus sirkuit akan memaksanya untuk 'mempelajari kembali' pengaturan waktu, pemindahan gigi, dll. ** Ini disebabkan oleh Keep Alive Memory (KAM) ), sebuah chip yang menyimpan informasi, yang akan dihapus ketika memutus sirkuit mobil dari sumber listriknya. Masalahnya dapat bervariasi dari hanya menunggu proses 'mempelajari kembali' bahkan harus melakukan reset manual dengan alat pindai untuk mendapatkan fungsi-fungsi tertentu bekerja kembali. Skenario terburuk mungkin memerlukan penggantian ECU sama sekali untuk mendapatkan fungsi tertentu bekerja kembali. Skenario kasus terburuk biasanya hanya mungkin terjadi pada awal tahun 2000-an dan kemudian. (90-an tidak akan memiliki masalah ini tetapi masih perlu mempelajari kembali siklus mesin, pemindahan gigi tranny, dll.). Ada daftar saku yang menentukan masalah spesifik dengan model spesifik di luar sana, tetapi Anda mungkin tidak akan menemukan satu daftar besar, konklusif untuk semua masalah dengan semua model, jadi penelitian tentang model spesifik Anda selalu merupakan ide yang baik. Ada penghemat KAM yang dihubungkan ke pemantik rokok dan menggunakan baterai 9-volt untuk menjaga chip KAM dari menghapus info saat baterai terputus, tetapi ini hanya akan membantu jika Anda dapat menyelesaikan perbaikan sebelum baterai 9-volt dihidupkan. terkuras, mungkin 30 menit, +/-. Jelas, ini menang ' t membantu sambil mengisi baterai. Jadi itu adalah kelemahan untuk melepas kabel dari baterai untuk mengisi daya. Itu dan risiko percikan meningkat. Selain itu, jika Anda melepaskan kabel, Anda harus menghubungkan klem ground pengisi daya secara langsung ke terminal negatif pada baterai alih-alih bingkai atau blok. Hasil edit saya sebelumnya dinyatakan sebaliknya dan, setelah membaca ulang, saya menyadari kesalahan dalam pernyataan itu.

Manfaat melepas kabel adalah bahwa tidak mungkin bagi lonjakan listrik untuk merusak apa pun yang berhubungan dengan listrik di mobil Anda. Karena pengisi daya baterai dihubungkan ke arus AC, arus listrik jelas dapat menyebabkan kerusakan. Itu sebabnya saya mengatakan jawabannya adalah pedang bermata dua, karena ada risiko yang Anda ambil. Jika itu saya, saya akan tetap menghubungkan kabel saat mengisi daya, tetapi menggunakan pelindung lonjakan yang baik untuk perangkat pengisian. Maksud saya bukan cheapie $ 10. Jika Anda tetap menghubungkan kabel, ikuti proses ini: Pasang klip positif pengisi daya ke terminal baterai positif. Kemudian pasang klip negatif ke bingkai atau blok mesin sejauh mungkin dari baterai. Kemudian pasang pengisi daya ke pelindung lonjakan arus yang baik, diikuti dengan mencolokkan pelindung lonjakan arus listrik ke stopkontak. Kemudian hidupkan sakelar pengisi daya. Terakhir, hidupkan sakelar pelindung lonjakan. Jika tidak memilikinya, belilah yang bagus yang memiliki saklar. Beberapa poin terakhir: Lebih aman menggunakan charger ampere yang lebih rendah, antara 2-6 amp, daripada menggunakan charger yang lebih cepat. Ini buruk untuk sistem pengisian Anda jika Anda tidak mengisi baterai sepenuhnya, jadi pastikan proses pengisian sudah selesai. Terakhir, saya percaya itu perlu untuk memiliki kabel arde mobil terhubung ke terminal baterai negatif untuk pengisi daya untuk mengisi baterai itu JIKA Anda klip tanah pengisi daya ke bingkai atau blok. Jika Anda ingin kabel dilepas, Anda harus menghubungkan Klip langsung ke baterai. Maaf jika membaca hasil edit saya sebelumnya menyesatkan. Jika Anda memutuskan untuk melepaskan kabel, kabel negatif SELALU berjalan terlebih dahulu untuk mencegah agar tidak sengaja membuat rangkaian lengkap dengan alat, perhiasan, dll. Selalu gunakan pelindung mata saat bekerja dengan baterai. Saya harap ini menjawab pertanyaan Anda untuk kepuasan Anda.

** Pembelajaran adaptif ini dapat membuat beberapa orang tidak nyaman setelah meningkatkan kinerja kendaraan mereka. Misalnya, Anda menyelesaikan perbaikan sistem pengapian pasca-koil. Ini akan meningkatkan efisiensi percikan, yang selanjutnya akan mempercepat waktu. ECU digunakan untuk waktu yang lebih terbelakang dan harus belajar bersepeda yang ditingkatkan. Ini bisa menipu sebagian orang untuk berpikir mereka melakukan kesalahan, tetapi, jika Anda mengendarainya sebentar, pada akhirnya akan mempelajari kembali waktu yang lebih efisien. Proses ini dapat sangat bervariasi, dari 25 hingga 100+ mil. Bahkan mungkin diperlukan beberapa hari start-up terpisah. Selama proses ini, Anda mungkin mengalami pemalasan dan akselerasi yang tidak menentu, knalpot yang mengkhawatirkan, dll. Kecuali jika sangat jelas ada masalah dengan pekerjaan yang dilakukan atau masalah tidak hilang, itu harus beres dengan sendirinya.

Mustangguy

Hal "terbaik" yang dapat Anda lakukan adalah tidak menggunakan klip kuali pada baterai saat berada di dalam kendaraan. Sebagian besar biaya tetesan datang dengan set lead yang dipasang secara permanen, seperti yang dapat Anda lihat di versi Black & Decker ini:

Dalam gambar ini Anda dapat melihat tiga jenis lead (seperti yang dilihat dari sudut pandang lead attachment bersama):

• Atas: Klip kuali
• Tengah: Lead yang dipasang secara permanen
• Bawah: Pemantik rokok

Menggunakan lead yang dipasang secara permanen memberi Anda perlindungan dari beberapa aspek. Pertama, Anda dapat menempelkannya ke titik mana saja dalam sistem kelistrikan yang memberikan tanah yang baik (timah negatif) dan panas (timah positif). Saat terpasang ke pengisi daya, ini akan memenuhi kebutuhan pengisian daya. Kedua, karena ujung attachment yang umum benar-benar tertutup ketika terhubung, tidak ada kekhawatiran percikan terbuka terjadi. Jika ditempatkan di tempat yang mudah dijangkau, Anda bahkan tidak perlu membuka kap kendaraan untuk memasang ini.

Anda dapat menggunakan klip crock langsung pada baterai yang tidak terletak di dalam kendaraan. Gunakan versi pemantik rokok untuk sumber lampiran cepat. Gunakan yang terpasang secara permanen untuk melepaskan cepat di bawah tenda tanpa perlu meraba-raba salah satu dari dua lainnya.

Pengapian gas oleh percikan jelas apa yang semua orang bicarakan di sini. Argumen tentang menghubungkan terminal terlebih dahulu sebelum mencolokkan pengisi daya sebenarnya bukan perlindungan dari percikan api. Jika pengisi daya tidak dicolokkan, akan ada aliran singkat arus dari baterai ke pengisi daya yang secara teori dapat menyebabkan percikan api. Ini bisa disebabkan oleh kapasitansi di dalam pengisi daya, atau bahkan kapasitansi di antara kabel pengisi daya. Demikian juga ketika datang untuk melepaskan kabel pengisi daya, tergantung pada desain pengisi daya, masih mungkin ada arus kecil yang mengalir ke pengisi daya jika pengisi daya dicabut, yang secara teori dapat menyebabkan percikan.

Memiliki koneksi negatif yang dibuat dari baterai akan menghilangkan percikan api yang mungkin dari lokasi setiap gas yang menyala-nyala sehingga akan menghilangkan kemungkinan ledakan.

Karena arus pengisian relatif kecil, seharusnya tidak ada masalah menghubungkan terminal negatif ke lokasi terpencil yang bersih, karena akan ada penurunan tegangan minimal antara lokasi jarak jauh dan terminal baterai.

1) Dari perspektif listrik, Anda selalu menghubungkan negatif pengisi daya ke negatif baterai. Semakin dekat semakin baik (yaitu meletakkan klip langsung pada baterai) untuk menghindari kerugian dan pemanasan di kabel mobil.

Untuk memeriksa ini, letakkan voltmeter Anda di atas baterai saat Anda mengisi daya, kemudian letakkan di seberang output pengisi daya. Perbedaan hilang di kabel. Tegangan di bawah sekitar 13.2V pada baterai berarti baterai Anda hampir mati, atau sangat sedikit pengisian berlangsung. Membaca ampli pengisi daya juga akan mengungkapkan banyak.

yaitu watt di = volt ampli pengisi @ di pengisi watt ke baterai = volt @ baterai amp amp @ baterai

 difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Selalu lakukan ini di tempat yang berventilasi baik, sebaiknya jauh dari mobil dan bahan mudah terbakar lainnya. Hidrogen, Oksigen, dan mudah terbakar (mis. Rumah Anda) bukan teman Anda.

3) Amati tindakan pencegahan keamanan dasar - pernapasan baterai terbuka (jika ada), pemadam api, pemutus sirkuit, sekering peralatan, sarung tangan, pelindung mata dll.

4) Penumpukan hidrogen terutama disebabkan oleh elektrolisis yang terjadi di elektroda sebagai bagian dari proses pengisian. Itu tidak terjadi ketika Anda mengemudi karena getaran melonggarkan gelembung hidrogen dan oksigen dari pelat sepanjang waktu. Dalam situasi 'pengisian' statis ini tidak terjadi - sehingga Anda dapat melakukannya dengan mengangkat sudut baterai sekitar 10mm (1/2 inci) dan menjatuhkannya setiap 1/2 jam. Anda akan mendengar gelembung datang ke permukaan. Jika Anda berada di area yang berventilasi baik, semuanya baik-baik saja. Jika Anda merokok, Anda dapat menghanguskan bulu mata Anda.

5) Anda lebih mungkin memiliki percikan api hidrogen pada akhir proses pengisian daripada di awal (lihat di atas). Matikan pengisi daya di dinding dan tunggu semuanya beres sebelum melepaskan timah.

6) Memasang kabel lebih rumit karena Anda akan mendapatkan percikan baik putaran - baik sisa baterai mengisi pengisi daya (jika pengisi daya tidak aktif), atau pengisi daya memberi makan baterai dan bunga api (pengisi daya menyala, tegangan baterai rendah). Baik sudah cukup. Tidak ada pengganti untuk melakukan apa yang Anda bisa untuk menyingkirkan gas-gas nakal ini - ventilasi, getaran, waktu.

Mobil yang saya miliki di tahun 60-an - saya pikir itu adalah mini asli atau Beetle sebenarnya memiliki terminal baterai positif ke sasis. Menghubungkan pengisi daya secara negatif ke sasis dan positif ke kedua kutub baterai akan menyebabkan masalah (baca kebakaran, asap, kehancuran) pada pengisi daya, baterai atau mobil - terutama pada peralatan lama yang kami gunakan saat itu.

Jika koneksi baterai ke sasis buruk, mobil tidak akan memulai lagi karena sebagian besar tenaganya akan masuk ke koneksi yang buruk daripada motor starter. Tempat ini akan menjadi panas dan membakar Anda atau mobil atau keduanya.

Kami orang-orang tua terkekeh pada tindakan pencegahan keamanan yang sering kali dilakukan dengan cara yang konyol - sampai seseorang kehilangan rumah, mobil, dan mungkin kehidupan.

Hanya dengan begitu kita mengerti.

Sejauh yang saya pahami, risikonya adalah, dalam operasi normal, baterai melepaskan gas hidrogen, dan jika ada percikan yang dekat dengan baterai, gas ini bisa terbakar dan menyebabkan ledakan.

Ketika Anda menghubungkan satu set lompatan mengarah ke mobil, ada kemungkinan percikan sebagai lead kedua terhubung dan sirkuit selesai - dan karena Anda harus selalu menghubungkan positif dulu, risiko ini dapat dihindari dengan menghubungkan yang kedua, negatif , pimpin tempat lain di dalam kendaraan.

Bahaya ledakan bukan berasal dari pengapian hidrogen tetapi dari campuran hidrogen dan oksigen 2: 1. 55 tahun yang lalu saya mengalami ini dan beruntung bahwa mandi asam sulfat merindukan mata saya. Namun tidak terpikir oleh saya bahwa ini adalah alasan untuk menghubungkan kabel negatif ke bingkai jauh dari baterai! Aduh!

Apakah mayoritas orang cukup bodoh untuk tidak memahami bahwa mobil itu pada dasarnya tidak di-ground? Mobil itu berdiri di atas karet. Tidak ada alasan. Karena itu mengapa ketika kabel listrik jatuh Anda seharusnya tetap di dalam mobil. Aki mobil melekat pada mobil itu sebabnya Anda harus meletakkannya di negatif.

Jika Anda meletakkan merah dan hitam ke mobil dan menyentuh bingkai mobil, misalnya pilar A, b atau c Anda akan mati. Itu juga akan memanas. Jika kekuatan yang datang melalui kabel akan cukup kuat, logam akan meledak dan mobil meledak. Energinya tidak bisa kemana-mana tetapi tetap dalam bingkai karena mobil tidak di-ground. Selamat malam, semoga semuanya masuk akal.