Suspensi Aktif Magnetik atau Damper Magnetorheological

GM mengembangkan peredam magnet untuk Corvette beberapa tahun yang lalu. Apa suspensi aktif magnetik dan bagaimana cara kerjanya?

Saya mengerti ada cairan magnetik dalam goncangan tetapi bagaimana, jauh di lubuk hati, apakah ini bekerja selain menjalankan listrik melalui itu?

Saya pikir mereka melisensikan ini ke Ferrari juga, tetapi itu adalah pernyataan forum dan saya tidak memiliki kutipan.

chevrolet suspension gm corvette

— DucatiKiller
sumber

Bose juga mengembangkan suatu sistem beberapa waktu lalu pada prinsip yang berbeda, menggunakan elektromagnet linier aktif, bukan pegas dan hidrolika. Saya tidak yakin apa yang terjadi tetapi itu cukup menarik. Itu memiliki kemampuan untuk secara aktif menaikkan dan menurunkan roda selain hanya mengubah kekuatan redaman. Semua perlawanan disediakan oleh magnet saja daripada kejutan dan mata air, saya percaya, tapi jangan mengutip saya tentang itu. Ada video di YouTube.

— Jason C

BTW juga mencatat bahwa sistem GM, saya kira, secara teknis termasuk dalam kategori semi-aktif . Artinya, sistem aktif dapat menambah energi ke sistem, sementara semi-aktif hanya memodulasi sifat-sifat sistem, dan pasif tentu saja secara alami melakukan hal itu tanpa kontrol cerdas. Oh, dan Audi memiliki sistem semi-aktif juga, tetapi udaranya tidak cair.

— Jason C

Anda harus menulis tanggapan. Anda memiliki data yang bagus.

— DucatiKiller

Tetapi kemudian saya harus meletakkan telepon saya dan mengambil laptop saya, yang melibatkan turun dari sofa (dan memindahkan beberapa kucing mendengkur).

— Jason C

Itu merupakan hambatan. Seandainya saya tahu saya tidak akan berani mengatakannya. Sah.

— DucatiKiller

Jawaban:

Seperti yang disebutkan lain peredam dikendalikan oleh koil elektromagnetik (dua kumparan dalam desain yang lebih baru). Saat arus diterapkan cairan menjadi lebih kental yang menyebabkan redaman lebih banyak.

Teknologi ini saat ini masih digunakan di Corvettes sebagai opsi, serta di merek dan model lainnya. Sistem GM relatif sederhana hanya mengambil beberapa input (Empat sensor posisi peredam, kecepatan kendaraan, torsi mesin, tekanan sistem rem dan sudut kemudi) dalam hal berapa banyak redaman yang dibutuhkan.

Dari BWI Group (Saat ini memiliki paten MagneRide) halaman web. Juga berisi video demonstrasi sederhana.
http://www.bwigroup.com/en/pshow.php?pid=22

MagneRide terdiri dari empat damper monotube, satu set sensor dan on-board Electronic Control Unit (ECU). Cairan magneto-rheological (MR) yang digunakan dalam damper adalah suspensi partikel besi yang lunak magnetis (mudah, tetapi sementara termagnetisasi) dalam basis hidrokarbon sintetik. Piston peredam berisi kumparan elektromagnetik yang dapat menghasilkan fluks magnetik variabel melintasi saluran fluida. Ketika arus koil mati, fluida MR tidak termagnetisasi, partikel besi terdispersi secara acak di dalam fluida, dan fluida berperilaku seperti oli hidrolik konvensional. Ketika koil diberi energi, medan magnet menyebabkan partikel-partikel menyelaraskan ke dalam struktur berserat ke arah fluks magnet. Kekuatan ikatan antara partikel dalam struktur sebanding dengan kekuatan medan magnet, jadi mengubah arus memberikan redaman variabel waktu nyata dengan rentang variasi gaya yang sangat besar. Hasilnya adalah sistem yang mengungguli sistem redaman variabel konvensional, tetapi tanpa katup elektro-mekanis kompleks yang digunakan dalam sistem tersebut. Dibandingkan dengan teknologi berbasis katup lainnya, MagneRide mencapai rentang gaya peredam yang jauh lebih luas dan merespons jauh lebih cepat tanpa menghasilkan kebisingan.

Penjelasan tentang cairan magnetorheological
https://en.wikipedia.org/wiki/Magnetorheological_fluid

Cairan magnetorheologis (fluida MR) adalah jenis fluida pintar dalam fluida pembawa, biasanya jenis minyak. Ketika mengalami medan magnet, fluida sangat meningkatkan viskositasnya, hingga menjadi padatan viskoelastik. Yang penting, tegangan leleh fluida ketika dalam keadaan aktif ("on") dapat dikontrol dengan sangat akurat dengan memvariasikan intensitas medan magnet ...

Partikel magnetik, yang biasanya bola mikrometer atau skala nanometer atau ellipsoids, ditangguhkan dalam minyak pembawa dan didistribusikan secara acak dalam suspensi dalam keadaan normal, seperti di bawah ini.

Ketika medan magnet diterapkan, bagaimanapun, partikel mikroskopis (biasanya dalam kisaran 0,1-10 μm) menyelaraskan diri di sepanjang garis fluks magnet, lihat di bawah.

Dari halaman LORD, pemasok untuk BWI.
http://www.lord.com/products-and-solutions/active-vibration-control/industrial-suspension-systems/magneto-rheological-(mr)-fluid

Cairan magneto-rheological (MR) LORD dapat merespons secara instan berbagai tingkat medan magnet secara tepat dan proporsional untuk aplikasi penghilangan energi yang dapat dikendalikan, seperti rem, guncangan, dan peredam. Ketika terkena medan magnet, reologi cairan MR MR berubah secara instan dan instan dari cairan yang mengalir bebas menjadi semi-padat dengan kekuatan luluh yang dapat dikendalikan. Waktu respons untuk semua cairan MR LORD adalah <5 ms; namun, waktu yang tepat tergantung pada desain perangkat. Semua cairan kami berwarna abu-abu dan menyebar dengan mudah dengan agitasi yang tepat. Partikel besi yang terkandung dalam fluida adalah antara 1 hingga 20 mikron.

Tautan lembar data material
http://www.lord.com/sites/default/files/DS7015_MRF-132DGMRFluid.pdf

— Ben
sumber

Seperti biasa. Jawaban yang bagus TY!

— DucatiKiller

Tingkat selanjutnya Ben! Ini adalah jawaban yang bagus: o)

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Makan Malam Ayam.

— DucatiKiller

Dengan mengubah aliran listrik melalui fluida magnetik dalam damper, viskositas fluida berubah. Ketika viskositas diubah, suspensi menjadi lebih sulit atau lebih mudah, sehingga memungkinkan karakteristik suspensi diubah.

Karena ini dikendalikan dengan arus listrik, itu dapat diubah ratusan kali per detik.

— Tyler
sumber

Ya, saya berharap penjelasan yang lebih rinci dengan beberapa kutipan. Saya memahami permukaan teknologinya, ingin memahaminya secara lebih intim.

— DucatiKiller

Istilah teknisnya adalah "peredam magnetorheologis" dan sebenarnya dikembangkan oleh Delphi, yang merupakan pemasok suku cadang seperti Bosch atau Takata dan merupakan anak perusahaan dari GM. Teknologi itu sebenarnya tidak dikembangkan di "GM" per katakan.

— Tyler

Berita gembira yang bagus. TY

— DucatiKiller

Juga, berikut ini adalah artikel hebat dari Clemson, di mana mereka memiliki beberapa program rekayasa otomotif yang hebat: cvel.clemson.edu/auto/AuE835_Projects_2011/Shinde_project.html

— Tyler

Secara teknis fluida itu sendiri tidak bersifat magnetis, tetapi itu adalah suatu koloid yang mengandung partikel-partikel magnetik kecil yang artinya adalah fluida magnetik. Partikel-partikel ini mengubah penyelarasannya ketika medan elektromagnetik diterapkan (melalui pengenalan arus listrik), yang pada gilirannya mengubah viskositas fluida peredam dan mengubah kekakuan suspensi.

— Tyler

Saya percaya cara kerjanya adalah bahwa cairan di dalam damper diisi dengan apa yang pada dasarnya sama dengan pengajuan besi. Selama operasi normal, ini mengapung, tersuspensi dalam cairan dan tidak berbuat banyak.

Magnet elektro berkekuatan tinggi tertanam di dalam desain badan peredam / selubung dan saat arus diterapkan, gaya magnet mengubah perilaku partikel magnetik di sana yang biasanya bebas bergerak di dalam fluida. Ini secara efektif membuat fluida mengubah viskositasnya, ini secara efektif mengubah tingkat redaman dan "ketegasan" unit peredam.

— Steve Matthews
sumber