Mobil adalah BMW M5 2015 dan memiliki CAI aftermarket dan knalpot (slip on) catback. Tidak ada mod atau lagu kinerja lainnya.
Sekitar 6-7 bulan yang lalu, saya membeli pembaca Kiwi OBD-II, hanya karena penasaran karena saya seorang pria komputer dan geek dan ingin tahu tentang berbagai nomor ECU dan ingin melihat bagaimana kinerja mobil. Ini adalah ketika saya melihat nilai-nilai LTFT dan STFT yang sangat aneh dan telah menjadi gila mencoba mendiagnosis apa yang mungkin terjadi sejak itu.
Tidak ada kode kesalahan atau masalah nyata pada mobil selain rpm yang sangat ringan, "hanya ketika selama start dingin", yang saya percaya sebenarnya normal untuk M5 (tidak bisa memastikan) di mana ketika mobil dingin dan Anda mulai, RPM berjalan hingga 1800 rpm untuk menghangatkan kucing dan ketika mereka jatuh, ada beberapa gerakan naik / turun sekitar 700-900 rpm dan itu berlangsung selama mungkin 1-2 detik dan berhenti.
Ini bukan putaran konstan atau mobil hampir berhenti. Ini lebih terkontrol dan konsisten. Saya hampir yakin itu adalah prosedur standar ECU karena ini adalah hal yang sama setiap hari terlepas dari cuaca atau situasi.
Selain itu, sama sekali tidak ada masalah dengan mobil ini. Tidak ada CEL, tidak ada pemalasan kasar, tidak ada ketukan, tidak ada kebakaran, tidak ada asap hitam dari knalpot.
Biarkan saya menjelaskan masalah dengan trim bahan bakar di tangan:
LTFT
- LTFT antara Bank 1 dan Bank 2 jauh berbeda. Ketika saya sangat berarti, mereka bisa mati sebanyak 10%.
- LTFT selalu negatif, artinya mobil menyesuaikan untuk kondisi kaya? - Selama start dingin, mereka sekitar -11% vs -19%.
- Setelah mobil menjadi hangat, antara idle dan 3.500 rpm, mereka biasanya -4% vs -14%, tetapi tidak pernah sama, meskipun mereka sangat dekat satu sama lain seperti -7% vs -12%.
- Melewati 3.500 rpm, baik throttle ringan (jadi saya terus menjaga rpms pada 4000 rpm, tidak mempercepat) atau WOT, baik nilai Bank 1 dan Bank 2 mencapai -0,5% atau mungkin + 1%, dan mereka menjadi identik dan tetap konsisten semua jalan ke redline.
- Saat idle, LTFT sedikit lebih rendah, tapi masih mati, sekitar -2.0% vs -8.0%.
STFT
- STFT antara dua bank hampir identik dan hampir selalu positif, artinya ECU menyesuaikan untuk kondisi lean, yang omong-omong seharusnya normal karena saya memiliki CAI aftermarket yang jelas memungkinkan lebih banyak udara ke dalam mesin menyebabkan lebih banyak bahan bakar menjadi lebih cocok (itulah pemahaman saya).
- Di sinilah kebingungan saya dimulai. Tidak hanya positif dari STFT (mereka biasanya sekitar + 2.0% hingga + 4.0%), tetapi mereka juga sangat dekat satu sama lain.
- Ada variasi "beberapa" di antara keduanya, tetapi perbedaannya selalu sekitar 1% dan bisa jadi bank 1 atau bank 2 tidak aktif, meskipun bank 1 (yang juga merupakan sisi yang berjalan sangat negatif dalam LTFT) tampaknya lebih kaya, tetapi sering kali bank berjalan lebih ramping.
- Selama idle, STFT biasanya -4,5% (identik kedua belah pihak, tidak ada variasi) dan jumlahnya menetap di 0,0 hingga 0,8% dengan sedikit variasi.
- Di bawah WOT, mereka menjadi + 11-12%, sekali lagi, identik dengan kedua bank, dan konsisten dengan garis merah.
- Bagi saya nilai STFT terlihat normal, mereka tidak terlalu bervariasi, mereka mendekati 0,0 pada RPM rendah, dan biasanya sama dengan sedikit variasi.
Inilah yang telah saya lakukan:
- Saya memeriksa semua nilai yang tersedia laporan ECU, seperti nilai lambda bank 1 dan bank 2, tegangan sensor O2 (ada begitu banyak dari mereka), semuanya, maksud saya semua yang saya bisa lihat terlihat hampir identik. Ada beberapa variasi kecil, tetapi mereka tidak mati 10% seperti LTFT. Saya tidak dapat mendeteksi pola apa pun di mana pun di dalam mobil dan ini hanya membuat saya gila.
Berdasarkan pengetahuan saya yang terbatas ini dapat menjadi salah satu dari 3 hal:
Sensor MAF kotor dan satu sisi membaca nilai rendah yang menyebabkan kondisi kaya. Jadi saya bisa membersihkan sensor MAF dengan CRC cleaner meskipun saya sangat berhati-hati untuk tidak menyentuhnya selama pemasangan intake saya, saya tidak melihat bagaimana itu mungkin. Selain itu, jika sensor MAF kotor, bukankah ini akan muncul dalam nilai STFT, bukan LTFT?
Injektor bocor. Saya tidak memiliki cara untuk mengetahui apakah ini benar tanpa arah.
Sensor O2 tidak bagus. Sekali lagi, sesuai data ECU, mereka melaporkan nilai yang sama. Sekarang nilai-nilai itu mungkin buruk, tetapi mereka sama.
Saya tidak tahu apa lagi ini. Saya hanya khawatir bahwa mesin telah berjalan seperti ini terlalu lama, terlalu banyak memuat (ini adalah mobil 600 hp) dan saya khawatir suatu saat di masa depan akan terjadi kegagalan yang besar, injektor mungkin bocor dan menyebabkan hydrolock atau masalah lain mungkin terjadi. Atau saya berpikir mungkin ini hanya anomali ECU. Saya tahu alat saya berfungsi karena saya menyambungkannya ke sejumlah mobil mulai dari 328 hingga 528 hingga X5 5.0 dan selalu melaporkan angka yang konsisten dan lebih masuk akal.
berikut adalah beberapa tangkapan layar
Terima kasih!