Kita dapat melakukan hal terbaik berikutnya.
1/2 mil (800 m) di depan, saya melihat lampu menjadi kuning; pada 60 mph (100kph) itu 30 detik. Dan saya tahu bahwa cahaya memiliki siklus 35 detik, ditambah 10 detik agar tumpukan mobil yang berhenti bergerak.
Saya telah menerapkan daya berkelanjutan untuk menjaga kecepatan. Saya akan terus melakukannya selama 25 detik, kemudian pengereman dan berhenti 5 detik. 15 detik bermain dengan ponsel saya, maka saya sedang dalam perjalanan.
Atau ... Aku segera pergi ke kekuatan idle. Mobil saya melaju. Dengan mesin masih di gigi, momentum saya mendorong (memutar) mesin, untuk efek pengereman ringan, sehingga injektor bahan bakar mati sepenuhnya. Kecepatan saya lambat laun melambat ... 55 ... 50 ... 45 ... Sedikit kekuatan ... 40 (65 kph) ... membalikkan lampu menjadi hijau saat saya masih 1/8 mil (200 m) kembali. Mobil yang berhenti membongkar dan saya mengukur kapan harus menerapkan daya. Dan saya tidak pernah mengerem.
Dalam skenario pertama, ada dua pertukaran energi. Pertama bahan bakar diterapkan untuk 3/8 mil (600 m) untuk tetap dalam pelayaran. Kedua, energi pengereman berkurang dalam 1/8 mil terakhir. Tidak hanya ini hampir sama, mereka adalah energi yang sama . Jika kita melakukan regen yang tepat, kita bisa membacanya dari ammeter dan mendapatkan joule yang sebenarnya keluar dan masuk.
Dalam skenario kedua, tidak ada. Bahan bakar tidak dikeluarkan dan energi rem tidak ditumpahkan. Efek pengereman regeneratif tercapai, tetapi tanpa kehilangan konversi.
Memang, ini adalah pendekatan pendidikan daripada pendekatan teknologi, tetapi berhasil. Bahkan pada EV yang mampu regen, ia masih bekerja lebih baik daripada regen - bahkan itu akan bekerja lebih baik pada EV karena Anda mendapatkan "pantai" yang lebih baik - tidak perlu menggunakan drag untuk memutar mesin hanya untuk menyediakan rem dan mengarahkan bantuan .