Apa sebenarnya piston itu?

10

Berikut adalah diagram rem cakram. Perhatikan bahwa ada piston (merah):

Ini adalah piston, paling umum digunakan di dalam mesin pembakaran internal:

Gambar 1 Sumber: http://sjam4uphysics.pbworks.com/w/page/38936885/Regenerative%20Braking Image 2 Sumber: https://www.emaze.com/@AOTOZWQZ/Piston ,-Piston-Ring ,-Cylinder

Kedua tipe piston ini cukup mirip untuk memiliki nama yang sama tetapi cukup berbeda untuk tidak dapat saling dipertukarkan.

Apa karakteristik karakteristik piston menurut definisi?

Apa perbedaan antara kedua jenis piston?

engine-theory

— Max Goodridge
sumber

Asal usul kata "piston" itu sendiri adalah dari berbagai bahasa di mana artinya "memukul" (sebagai kata kerja) atau "alat untuk memukul". Dari sini saya mengasumsikan karakteristik pendefinisian nyata dari setiap piston adalah bentuk tumpul dan gerakan liniernya terhadap / sebagai respons terhadap perubahan tekanan terhadap permukaannya. Ada juga definisi bahasa Inggris modern dari kata yang menunjukkan bahwa seiring waktu "piston" secara khusus mempersempitnya menjadi benda yang disegel, berbentuk silinder yang bekerja pada fluida.

— Jason C

Ini adalah hal yang membuat dentuman di dalam lubang - seperti menghisap, menekan, memukul, meniup.

— Robert S. Barnes

13

Apa karakteristik karakteristik piston menurut definisi?

Sederhananya: Piston menyumbat lubang.

Wikipedia mengatakan:

Ini adalah komponen bergerak yang terkandung oleh sebuah silinder dan dibuat kedap gas oleh cincin piston.

(Catatan: Saya akan tidak setuju dalam penilaian wiki hanya untuk mengatakan itu disegel rapat oleh cincin penyegelan . Tidak semua piston memiliki cincin yang melekat padanya, seperti yang akan saya jelaskan.)

Dalam contoh Anda, kesamaan berhenti di situ.

Apa perbedaan antara kedua jenis piston?

Secara realistis, sebuah piston dapat dibuat dari bahan apa saja asalkan itu dapat dilakukan. Piston yang digunakan dalam mesin pembakaran internal modern kemungkinan besar terbuat dari aluminium tuang hypereutectic (saturasi kandungan silikon). Ini karena bobotnya yang ringan dan rasio kekuatan terhadap beratnya. Untuk aplikasi tugas yang lebih berat, aluminium palsu mungkin digunakan. Aluminium tempa lebih tahan terhadap ledakan yang mungkin terjadi di bawah tekanan silinder tinggi. Piston hipereutektik rentan pecah di bawah tekanan tinggi. Kendaraan yang lebih tua mungkin menggunakan piston besi cor, dulu ketika penyulingan aluminium sangat mahal.

Sebaliknya, piston rem dapat terbuat dari plastik, aluminium, atau baja berlapis krom. (Paling saya lihat adalah yang terakhir.) Sekali lagi, yang dilakukannya hanyalah colokkan lubang.

Piston rem halus di jari-jari luar. Itu disegel dari bagian dalam caliper untuk menahan cairan rem. Bagian atas piston caliper rem (sisi yang bekerja dengan minyak rem) relatif datar. Ini untuk memastikan minyak rem bekerja pada piston secara merata di seluruh wajah.

Piston mesin memiliki ring groves yang dikerjakan di dalamnya. Ring groves ini menyediakan ruang untuk ring piston yang menyegel silinder hampir sepenuhnya ketat, dengan dua ring kompresi untuk menyediakan seal (beberapa aplikasi truk menggunakan tiga ring seal). Ada hutan cincin ketiga di bagian bawah piston yang menyediakan ruang untuk set cincin kontrol oli. Ini membantu mengikis minyak dari dinding silinder, memaksanya turun kembali ke bagian bawah ke panci minyak. Wajah piston mesin dapat dari berbagai varietas. Beberapa memiliki lekukan untuk memungkinkan katup menjadi tempat (bukannya memukul piston!). Bisa juga ada mahkota untuk kompresi yang lebih tinggi dan depresi untuk kompresi yang lebih rendah.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
sumber

2

Pekerjaan piston pada dasarnya adalah untuk memasangkan kekuatan antara mekanisme dan cairan. Ini dilakukan dengan keluar-masuk ruang fluida (biasanya berbentuk silinder).

Dalam mesin selama pembakaran, gas panas menerapkan gaya ke piston yang pada gilirannya memberikan gaya ke batang penghubung yang pada gilirannya memberikan gaya ke engkol. Selama gerakan mesin lainnya, piston beroperasi dengan putaran sebaliknya menggunakan tenaga dari poros engkol untuk mendorong keluar gas buang, menarik udara baru (dan kadang-kadang bahan bakar) dan mengompres udara (dan kadang-kadang bahan bakar) siap untuk pembakaran.

Sama halnya dengan kaliper rem, cairan hidralik menekan piston yang pada gilirannya menekan bantalan rem.

Piston di mesin pembakaran adalah bagian spesifikasi tinggi yang dirancang untuk kondisi yang menuntut. Itu harus memberikan rasio kompresi yang tepat, itu harus bergerak dengan kecepatan tinggi sepanjang waktu, mengubah arah secara bergantian, itu harus mempertahankan segel yang sangat baik terhadap dinding silinder. Kopling antara piston, batang penghubung dan poros engkol juga harus bisa berputar.

Caliper rem jauh lebih ringan. Piston hanya berurusan dengan oli hidralik, bukan gas panas dan jarang bergerak jarak pendek.

— Peter Green
sumber