Penafian: Saya bekerja dengan mesin Holden 6 6 lurus yang lebih tua di Landrover, jadi perspektif saya agak vintage. Namun konsep dasar yang mendasarinya sama.
Penyebab: Minyak rendah di panci minyak, di bagian paling bawah mesin. Biasanya oli harus dibaca tepat pada garis penuh pada dipstick, ketika kendaraan rata dan motornya dingin dan tidak berjalan selama beberapa jam. Ini memungkinkan oli di bagian atas mesin mengalir kembali ke dalam panci.
Penjelasan: Minyak diambil dari panci ke dalam pipa yang disebut pickup minyak. Ini adalah pipa keras yang menggantung ke bagian bawah panci minyak Anda. Selama bagian ini ditutupi oleh minyak sepanjang waktu, Anda baik-baik saja. Pada pendakian atau penurunan yang curam, oli mungkin bergerak menjauh dari pikap, yang merupakan kondisi yang sama seperti ketika ada oli rendah sepanjang waktu. Selain itu, menikung yang keras dapat meluber di sekitar oli sehingga pikap menjadi jelas untuk sesaat.
Di sini ada pickup dan layar oli. Panci tidak ada di sana, dan motor ini terbalik.
Jika pickup terbuka, ia akan berusaha menyedot udara karter daripada oli lurus. Karena udara jauh lebih kompresif daripada minyak, tekanan oli efektif turun dengan udara di saluran. Pompa minyak harus mendorong melalui sebagian besar gelembung udara, tetapi dalam kasus terburuk mungkin berakhir kosong dari minyak, dan diisi dengan udara sebagai gantinya. Ini bisa menyebabkan kunci udara dan oli berhenti mengalir.
Efek: Motor Anda memompa oli ke sisi mesin ke kepala, di mana ada banyak bagian yang bergerak seperti kamera dan pengikut cam. Motor saya memiliki push rods dan rocker dan batang katup yang semuanya harus dilumasi terus menerus. Dengan tekanan oli yang lebih rendah dari pompa, lebih sedikit oli yang didorong ke bagian atas mesin dan bagian yang bergerak ini dapat berjalan lebih kering.
Selain itu, ada pelempar minyak dan slinger di berbagai tempat di sekitar poros engkol utama. Ini menangkap dan menyendok minyak dan membuangnya ke / ke tempat-tempat yang membutuhkan pelumas, seperti dinding silinder ketika piston naik, dan ke bantalan mata batang penghubung. Jika level oli turun rendah, pelumasan engine lebih rendah ini berkurang, dan segalanya menjadi panas, dengan peningkatan gesekan dan keausan.
Saya ingat bahwa rata-rata mesin mobil memutar seluruh simpanan olinya melalui mesin 4 kali dalam satu menit. Saya menduga ini lebih sering di mesin yang lebih baru.
Sumber - ini layak ditonton: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0
Tidak semuanya buruk - ada sistem yang lebih modern seperti bak kering di mobil balap, di mana oli dipompa ke dalam tangki penampung di bawah tekanan dan kemudian diumpankan ke mesin, sehingga memiliki cadangan minyak untuk sudut. Anda seharusnya tidak kehabisan, tetapi Anda bisa melakukan kesalahan tanpa kehilangan pelumasan.
Cerita: Mobil setengah saya yang lain terdengar sangat murung, tetapi sebaliknya berjalan dengan baik. Tidak sampai dia mengendarai mobil ke tingkat yang layak bahwa lampu tekanan oli menyala. Itu 2 liter rendah, dan nyaris tidak mendaftar pada dipstick sama sekali. Beberapa hari kemudian, dia mengendarai mobil keluar dari garasi dan kemudian memeriksa oli. Bunyinya sangat rendah karena motor baru saja berjalan. Jadi dia menaruh 2L tambahan dan mengemudi selama 30 menit. Mobil berjalan sangat buruk, menghembuskan asap biru ketika minyak dipaksa mengelilingi cincin melewati piston dan masuk ke ruang bakar. Kami menghabiskan beberapa dan semua baik-baik saja.
Jadi ini kasus terlalu banyak buruk, tidak cukup buruk, dan tepat benar benar.