Apa yang sebenarnya terjadi ketika tidak ada cukup oli di mesin mobil?

Ketika sebuah mobil diisi ulang dengan oli, jelas bagi kebanyakan orang bahwa Anda harus mengisinya dengan jumlah yang disarankan seperti yang ditentukan oleh pabrikan (biasanya pada tongkat celup).

Apa sebenarnya semua kerugian untuk menjalankan mesin ketika oli menjadi terlalu rendah?

Oli engine berfungsi lebih banyak untuk engine dibandingkan pelumas. Ini memberikan pendinginan, pembersihan, dan banyak tugas lainnya. Anda sudah tahu fungsi mesin menurun ketika Anda kehabisan oli. Mari kita lihat apakah kita bisa menjalankannya agar lebih masuk akal bagi Anda bagaimana hal itu terjadi.

Katakanlah, karena tidak ada argumen, mesin Anda berjalan dengan sangat sedikit atau tanpa oli. Lampu oli engine menyala saat mesin bekerja. Antifreeze siap untuk dihabisi, tetapi itu tidak akan berhenti terlalu lama. Inilah yang terjadi:

Ketika oli terbatas apa pun yang ada di dalam mesin didorong, ia menjadi semakin panas. Itu menjadi lebih panas karena oli tidak diperbolehkan cukup waktu untuk mendinginkan sedikit sebelum diharuskan untuk kembali ke mesin dan melakukan hal itu. Karena ini terjadi, minyak akan cepat aus. Minyak sintetis sepenuhnya akan bertahan lebih lama dari minyak dino (halus), tetapi minyak juga akan mengalami kekalahan cepat atau lambat. Beberapa reaksi terjadi pada oli, termasuk oksidasi, degradasi termal, dan pemanasan tekan. Pikiran Anda, semua hal ini dibuat dalam kondisi penggunaan normal (dan dengan demikian alasan kami mengganti oli saat kami seharusnya), tetapi dalam kondisi ekstrem seperti yang Anda sarankan, semuanya terjadi jauh lebih cepat .

Ini adalah gambar hebat yang menggambarkan apa yang terjadi dari situs Pelumasan Mesin -

Semua gangguan ini menciptakan reguler: tar; lumpur; pernis; jelaga; dll. Semua hal ini mulai tersimpan pada bagian dalam mesin Anda, seperti cincin, bantalan, dinding silinder ... di mana pun oli biasanya mengalir. Jika Anda kembali ke ajaran kimia Anda, Anda mungkin akan ingat bahwa sebagian besar minyak adalah karbon. Semua zat jahat yang disebutkan sebelumnya sebenarnya adalah produk sampingan karbon. Ketika zat-zat karbon ini terus mengendap, setiap bagian yang bersentuhan dengannya menjadi aus karena karbon dapat menjadi sangat keras dan / atau lengket dalam keadaan yang tepat. Ini mulai menciptakan lebih banyak gesekan pada bagian-bagian ini. Jadi sekarang alih-alih mendinginkan / melumasi / membersihkan, oli yang rusak sekarang menjadi panas (karena lebih banyak gesekan), menciptakan endapan, dan membuat mesin menjadi tempat yang benar-benar kotor. Anda harus menyadari sekarang melakukan semua yang semula dimaksudkan untuk menggantikannya.

Setiap permukaan mesin dalam engine rentan terhadap peningkatan keausan. Karena oli terus mogok dengan laju yang semakin meningkat, suhu di dalam mesin pada permukaan mesin ini terus semakin panas. Keausan terjadi lebih cepat dan lebih cepat sampai sesuatu memberi. Sebagian besar waktu dalam situasi ini, hal pertama yang harus dilakukan adalah batang atau bantalan utama. Jika bagian belakang bantalan batang cukup kuat saat ini terjadi, Anda bisa melempar tongkat.

Melempar batang pada dasarnya adalah tempat gesekan pada bantalan pada jurnal batang crankshaft cukup kuat untuk mengatasi kekuatan batang itu sendiri dan memiliki deformasi plastik dari logam. Piston dapat menembus lubang dan tidak akan kembali. Itu bisa keluar bagian bawah dan kemudian dilemparkan ke dalam panci minyak, atau batang itu sendiri akan pecah dan memaksa dirinya sendiri dan / atau piston keluar dari sisi blok mesin.

Pada titik ini, tidak ada jalan kembali darinya (dalam banyak kasus). Mesin sudah selesai dan perlu diganti.

Jika Anda terus menjalankan mesin dengan oli yang sangat rendah, kehancuran akan terjadi ... dan tidak ... Saya tidak sedang melodramatis tentang hal itu.

EDIT: Berikut adalah beberapa video yang menggambarkan apa yang terjadi ketika Anda tidak mengganti oli di kendaraan Anda. Inilah yang terjadi dengan minyak ketika tidak ada cukup ... dengan kekurangan minyak, tidak perlu 130 km untuk terlihat seperti ini.

https://youtu.be/KC-SxrsgEwo

https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk

Di sebagian besar mesin, saat Anda mengisi oli, oli akan mengalir ke reservoir di bagian bawah mesin yang dikenal sebagai oli. Tabung untuk dipstick masuk langsung ke reservoir ini untuk mengukur tingkat oli. Item penting lainnya yang terletak di reservoir ini adalah tabung pengambilan untuk pompa oli.

Selama pick-up tube untuk pompa tetap di bawah level oli, maka jawaban untuk pertanyaan Anda adalah "tidak banyak". Anda mungkin kehilangan sedikit kemampuan pendinginan karena berkurangnya volume oli, tetapi semuanya akan bekerja dengan benar, dan Anda tidak akan melihat peringatan apa pun karena tekanan oli Anda akan baik-baik saja.

Juga di sebagian besar mobil, lampu peringatan oli dipicu oleh penurunan tekanan oli, yang dapat disebabkan oleh tingkat oli Anda yang rendah. Agar ini terjadi, minyak Anda harus SANGAT rendah. Saya sudah 2 liter / liter rendah sebelumnya dan hanya melihat lampu minyak saya menyala ketika mengambil sudut dengan kecepatan cepat. Minyak kecil yang tersisa di wajan minyak akan melorot ke samping, dan tabung pickup akan mengering, dan tekanan hilang.

Anda harus TIDAK PERNAH mengendarai mobil jika lampu oli menyala atau jika tekanan oli tidak normal, tetapi oli rendah tidak akan terasa sakit sampai terlalu rendah . Setelah Anda kehilangan tekanan oli, kerusakan bisa terjadi di belakang.

Oli engine digunakan untuk pelumasan dan pendinginan, dan penurunan tekanan berarti bahwa oli tidak akan mencapai ke mana-mana seperti yang seharusnya, atau paling tidak, ia tidak akan berputar cukup cepat dan akan mulai terlalu panas dan mogok yang juga akan menyebabkan pelumasan yang hilang.

Penafian: Saya bekerja dengan mesin Holden 6 6 lurus yang lebih tua di Landrover, jadi perspektif saya agak vintage. Namun konsep dasar yang mendasarinya sama.

Penyebab: Minyak rendah di panci minyak, di bagian paling bawah mesin. Biasanya oli harus dibaca tepat pada garis penuh pada dipstick, ketika kendaraan rata dan motornya dingin dan tidak berjalan selama beberapa jam. Ini memungkinkan oli di bagian atas mesin mengalir kembali ke dalam panci.

Penjelasan: Minyak diambil dari panci ke dalam pipa yang disebut pickup minyak. Ini adalah pipa keras yang menggantung ke bagian bawah panci minyak Anda. Selama bagian ini ditutupi oleh minyak sepanjang waktu, Anda baik-baik saja. Pada pendakian atau penurunan yang curam, oli mungkin bergerak menjauh dari pikap, yang merupakan kondisi yang sama seperti ketika ada oli rendah sepanjang waktu. Selain itu, menikung yang keras dapat meluber di sekitar oli sehingga pikap menjadi jelas untuk sesaat.

Di sini ada pickup dan layar oli. Panci tidak ada di sana, dan motor ini terbalik.

Jika pickup terbuka, ia akan berusaha menyedot udara karter daripada oli lurus. Karena udara jauh lebih kompresif daripada minyak, tekanan oli efektif turun dengan udara di saluran. Pompa minyak harus mendorong melalui sebagian besar gelembung udara, tetapi dalam kasus terburuk mungkin berakhir kosong dari minyak, dan diisi dengan udara sebagai gantinya. Ini bisa menyebabkan kunci udara dan oli berhenti mengalir.

Efek: Motor Anda memompa oli ke sisi mesin ke kepala, di mana ada banyak bagian yang bergerak seperti kamera dan pengikut cam. Motor saya memiliki push rods dan rocker dan batang katup yang semuanya harus dilumasi terus menerus. Dengan tekanan oli yang lebih rendah dari pompa, lebih sedikit oli yang didorong ke bagian atas mesin dan bagian yang bergerak ini dapat berjalan lebih kering.

Selain itu, ada pelempar minyak dan slinger di berbagai tempat di sekitar poros engkol utama. Ini menangkap dan menyendok minyak dan membuangnya ke / ke tempat-tempat yang membutuhkan pelumas, seperti dinding silinder ketika piston naik, dan ke bantalan mata batang penghubung. Jika level oli turun rendah, pelumasan engine lebih rendah ini berkurang, dan segalanya menjadi panas, dengan peningkatan gesekan dan keausan.

Saya ingat bahwa rata-rata mesin mobil memutar seluruh simpanan olinya melalui mesin 4 kali dalam satu menit. Saya menduga ini lebih sering di mesin yang lebih baru.

Sumber - ini layak ditonton: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

Tidak semuanya buruk - ada sistem yang lebih modern seperti bak kering di mobil balap, di mana oli dipompa ke dalam tangki penampung di bawah tekanan dan kemudian diumpankan ke mesin, sehingga memiliki cadangan minyak untuk sudut. Anda seharusnya tidak kehabisan, tetapi Anda bisa melakukan kesalahan tanpa kehilangan pelumasan.

Cerita: Mobil setengah saya yang lain terdengar sangat murung, tetapi sebaliknya berjalan dengan baik. Tidak sampai dia mengendarai mobil ke tingkat yang layak bahwa lampu tekanan oli menyala. Itu 2 liter rendah, dan nyaris tidak mendaftar pada dipstick sama sekali. Beberapa hari kemudian, dia mengendarai mobil keluar dari garasi dan kemudian memeriksa oli. Bunyinya sangat rendah karena motor baru saja berjalan. Jadi dia menaruh 2L tambahan dan mengemudi selama 30 menit. Mobil berjalan sangat buruk, menghembuskan asap biru ketika minyak dipaksa mengelilingi cincin melewati piston dan masuk ke ruang bakar. Kami menghabiskan beberapa dan semua baik-baik saja.

Jadi ini kasus terlalu banyak buruk, tidak cukup buruk, dan tepat benar benar.

Saya dapat menjawab ini karena itu telah terjadi pada saya beberapa kali. Ada beberapa kemungkinan berbeda tergantung pada suhu sekitar dan berapa umur mesin. Berikut adalah tiga skenario nyata yang terjadi dengan Volvo 850 1996 saya:

(1) Ketika minyak hampir habis, hal pertama yang Anda perhatikan adalah lebih banyak suara. Oli meredam mesin, sehingga ketika oli semakin rendah, suara gemerincing dari mesin menjadi sedikit lebih keras. Akhirnya lampu minyak "minyak bertekanan rendah" datang (semoga). Jika mobil baru, maka akan cepat panas karena pemasangan antara silinder dan lubang ketat. Jika mesinnya sudah tua, mesin itu mungkin akan terus mati karena lebih longgar. Selama suhu tidak menjadi panas, tidak apa-apa, tetapi mesin Anda akan mengalami keausan yang dipercepat.

(2) Dalam suhu lingkungan yang tinggi (musim panas), Anda akan mengalami kelebihan suhu terlebih dahulu. Setelah lampu tekanan oli rendah saya gagal, saya kehabisan minyak tanpa memperhatikan. Suhu mesin memanas dan saya tidak melihat indikator suhu. Hal pertama yang saya perhatikan adalah uap keluar dari kap mesin. SAYA SEGERA menepi. Dengan handuk pantai ukuran penuh, saya membuka kap mesin, dan melepaskan tutup radiator, uap dan air panas meledak, menyembur keluar mesin; ini bagus karena pelepasan tekanan menyebabkan pendinginan. Saya kemudian mendapat satu galon air dingin dan menuangkannya dan menuangkan dua galon lagi tepat di atas mesin. Tidak ada kerusakan permanen yang terjadi.

Sunting: perhatikan bahwa ini bisa sangat berbahaya! Pendingin berada di bawah tekanan dan membuka tutup pada mesin panas dapat menyebabkannya mulai mendidih dan mengeluarkan pendingin panas dengan kekuatan yang cukup besar. Bisa timbul luka bakar serius. Rekomendasi standar adalah untuk memungkinkan mesin menjadi dingin sebelum melepaskan radiator atau tutup reservoir pendingin. Dalam kasus saya, saya menggunakan handuk pantai berukuran besar untuk menahan ledakan. Diperlukan handuk besar, selimut, atau kain tebal lainnya untuk menghindari luka bakar.

(3) Dalam situasi suhu rendah (musim dingin) di dalam mobil tua, mesin dapat mengalami penyimpangan sebelum terlalu panas. Ini terjadi pada saya beberapa minggu yang lalu. Sensor tekanan oli sialan telah gagal lagi. Saya dengan senang hati mengemudi di jalan raya, sama sekali tidak ada suhu yang tidak normal, tetapi mengabaikan suara mesin yang seharusnya memberi saya informasi bahwa saya kekurangan oli, SANGAT rendah. Saya menepi untuk mengisi bahan bakar. Saya mengisi tangki bensin dan mulai menyalakan mobil: putt, putt, putt, berjalan seperti 5 kaki dan kemudian berhenti. Mencoba lagi, prrrr, prrr, erk, stall. Mesinnya disita. Ini berarti panas dan bagian-bagiannya bergesekan. Di jalan raya, piston bergerak sangat cepat dan keras, mereka terus berjalan, tetapi begitu berhenti, gesekan mencegah mereka bergerak: kejang. Saya memeriksa oli: benar-benar hilang. Saya mengisi minyak dengan jumlah yang tepat. Mobil mulai dan melaju normal.

Karena mobil saya lebih tua, ia bisa mentolerir suhu yang lebih tinggi dan tidak terlalu panas. Dengan mobil baru dengan piston yang pas atau mobil performa, kehilangan oli jauh lebih berbahaya karena mesin dapat menimbun panas begitu cepat sehingga menjadi merah panas. Jika ini terjadi, kepala dapat melengkung dan kemudian mesin akan bocor dengan cepat. Mesinnya kurang lebih sampah pada saat itu.

Seluruh sistem pelumasan untuk mesin gagal, menyebabkan goresan pada silinder dan barel, setelah itu mereka tidak berjalan dengan lancar dan menurunkan lebih cepat. piston terbuat dari aluminium dan silinder memiliki lapisan kaca keras khusus sehingga mereka bernafas dengan sangat mudah dan ketika mesin terlalu panas aluminium berubah bentuk dan memanas dalam lingkaran setan sampai mereka mengunci atau terlalu panas dan merokok.

Mesin kemungkinan akan menyala.

Ini terjadi pada saya dengan mesin pemotong rumput satu kali. Saya mencoba memotong rumput setelah ayah mengeringkan minyak, tetapi sebelum dia mengisinya. Itu berlari selama beberapa menit, lalu berhenti seolah-olah bilah itu mengenai sesuatu yang keras, tetapi tanpa bilah bilah mengenai sesuatu.

Kami sangat beruntung, dan dapat memulai setelah menambahkan minyak dan membiarkannya dingin.

Itu tidak baik. Minyak kecil yang Anda tinggalkan akan menjadi terlalu panas & menurun seperti yang dijelaskan lebih baik oleh orang lain. Dengan tingkat oli Anda sangat rendah seperti itu, selama mesinnya belum terlalu panas, Anda mungkin bisa membuat mobil menyeretnya sendiri 5 atau 10 mil ke toko untuk mendapatkan lebih banyak masalah pelumasan oli, tetapi sudah benar-benar sangat keras di mobil

Pada dasarnya, jarak tempuh Anda akan bertambah buruk (mungkin secara permanen, tergantung pada ter & resin yang dibentuk oleh oli yang terdegradasi panas), & mesin Anda akan mengalami keausan yang secara eksponensial lebih tinggi dari biasanya, b / c oli tidak dapat melakukan tugasnya dengan cukup baik lagi

Jika Anda terus mengemudi cukup jauh di luar titik ini mesin Anda pada akhirnya akan terlalu panas & hancur - baik terlepas dari deformasi plastik atau bahkan mengelas sendiri menjadi karya seni modern yang sangat mahal. Di bawah pemanasan berlebihan yang ekstrim, ekspansi termal menjadi signifikan, sehingga Anda mendapatkan loop umpan balik positif dengan lebih banyak panas & gesekan. Jika internal menahan, ini akan menyebabkannya merenggut, dan jika cukup daya & momentum yang terlibat itu dapat mengelas piston ke blok, seperti bagaimana beberapa roda dibuat oleh pengelasan gesekan.

Celah antara silinder dan inti mesin benar-benar sangat kecil. Celah ini diisi dengan minyak dalam keadaan normal, memungkinkan silinder "meluncur" dalam wadahnya.

Ketika Anda kehabisan minyak, gesekan antara silinder dan wadahnya meningkat banyak, menyebabkan keausan tinggi.

Ketika mobil berjalan tanpa oli, gesekan antara silinder dan wadahnya menghasilkan banyak panas, menyebabkan keausan silinder lebih lanjut. Pada titik kritis, silinder menjadi sangat panas sehingga benar-benar 'meleleh' ke dalam wadahnya dan terkunci dengan ketidakmampuan untuk bergerak. Sayangnya, semua silinder sulit dihubungkan ke poros engkol dan momentum engine terlalu tinggi untuk segera berhenti (karena silinder lainnya masih membuat ledakan dan menghasilkan tenaga), poros engkol biasanya terlepas dari silinder dan merusak beberapa bagian mesin secara acak dengan memecahkan lubang di dalamnya, mengubah mesin menjadi sampah.

Ketika ini terjadi, biasanya terlihat seperti semacam "ledakan" di mana mesin membuat suara keras (melanggar crankshaft) dan lubang memancarkan sejumlah besar asap dari bahan bakar dibakar, minyak dan logam panas dari silinder.

Harap dicatat bahwa sementara ini tergantung pada mobil, itu benar-benar kecil mesin kerangka waktu dapat bekerja tanpa minyak, mungkin sekitar betweem 30 detik dan beberapa menit di max. Jadi ketika Anda melihat peringatan tekanan oli di kokpit, segera hentikan mobil dan matikan mesin.

Tanpa minyak untuk dilumasi, logam pada permukaan logam mulai memanas akibat gesekan. Panas ekstra menyebabkan logam mengembang. Ketika cukup mengembang, beberapa bagian mesin akan mencoba berhenti bergerak, tetapi bagian lain mungkin belum berhenti karena momentum atau tenaga, menyebabkan tikungan dan kerusakan bagian-bagian mesin internal.

Ketika oli terlalu rendah, pompa oli mungkin tidak selalu dapat menarik oli, yang mengarah ke celah pelumasan di mana panas tambahan akan terbakar dan memecah minyak apa pun yang tersisa, mempercepat menuju kegagalan akhirnya.