Secara umum, kopling adalah bagian yang memungkinkan untuk menghubungkan / memutuskan dua poros juga saat mereka berputar.
Kopling paling sederhana terdiri dari dua cakram, masing-masing terpasang dengan kuat pada satu poros. Tekan mereka bersama-sama, dan gesekan di antara mereka memungkinkan untuk mentransfer torsi dari satu poros ke yang lain. Tarik mereka terpisah, dan poros tidak terhubung lagi, dan masing-masing poros dapat memutar pada RPM sendiri.
Poin penting adalah bahwa cakram kopling dapat tergelincir sampai kedua poros memiliki RPM yang sama. Ini membuatnya berbeda dari roda gigi, yang juga dapat menghubungkan / melepaskan poros, tetapi sudah membutuhkan poros untuk memiliki rasio RPM yang tepat.
Kopling tipikal dalam mobil tidak lebih dari dua disk:
Plat kopling oranye terhubung ke poros ke kotak roda gigi, biru adalah roda gila, terhubung ke poros engkol.
Biasanya, pelat tekanan kuning ditekan (karena pegas diafragma) ke pelat kopling, dan juga menekan ini ke roda fly. Motor dan transmisi terhubung.
Jika Anda menekan pedal kopling, bagian dalam pegas didorong ke kiri, yang menyebabkan bagian luar bergerak ke kanan. Ini juga menggerakkan pelat tekanan ke kiri, melepaskan pelat kopling. Motor tidak terhubung ke transmisi.
Tidak perlu bahwa disc kiri sebenarnya adalah roda gila, tetapi karena roda gila sudah memiliki ukuran yang dibutuhkan, biasanya digunakan sebagai bagian dari kopling.
Beberapa kata lagi tentang kopling di dalam mobil:
Jika Anda melepaskan roda gigi, Anda dapat mengenakan banyak keausan pada gigi roda gigi, ketika masih ada torsi yang diterapkan padanya. Jadi kopling melepaskan torsi ini, dan memungkinkan untuk melepaskan gigi dengan lembut.
Jika Anda menggunakan gigi baru, poros antara gearbox dan kopling masih belum memiliki RPM yang tepat yang cocok dengan gigi dan RPM dari poros ke roda. Oleh karena itu, setiap gigi memiliki semacam "kopling mini" yang disebut cincin sinkronisasi, yang membawa poros itu ke RPM kanan (dan posisi yang benar). Tetapi kopling ini hanya untuk poros kecil dan terlalu kecil untuk membawa seluruh motor ke RPM yang tepat. Selain itu, ini hanya digunakan untuk mencocokkan RPM, bukan untuk mentransfer torsi saat mengemudi.
Hanya untuk menyebutkan jenis cengkeraman lainnya:
Kebanyakan skuter memiliki kopling jenis ini, yang terlihat mirip dengan rem drum (tetapi misalnya tanpa piston)
Seluruh bagian kemerahan terhubung ke sisi motor dan berputar berlawanan arah waktu. Ketika RPM meningkat, bagian oranye ditarik keluar karena gaya sentrifugal dan dengan demikian ditekan terhadap drum hijau, yang terhubung ke roda. Satu-satunya alasan kopling itu adalah melepas roda dan motor saat idle.
