Bagaimana trotoar ini dioptimalkan untuk menekan percikan air?

10

Dalam pengalaman saya mengemudi melalui hujan dengan kecepatan di atas 100 km / jam menghasilkan awan air yang disemprotkan di belakang mobil, seperti:

Namun, saya menemukan semakin banyak bagian jalan yang diperbaiki baru-baru ini di mana trotoar hampir kebal terhadap percikan:

Foto-foto itu diambil 10 detik terpisah, pada autobahn A5 dekat Rastatt . Saya juga memiliki video yang sesuai , di mana batas yang tepat antara trotoar lama & baru dapat dilihat.

Adakah yang bisa menjelaskan bagaimana trotoar baru mencapai kinerja luar biasa ini dalam menghilangkan percikan?

Sifat apa yang membantu mengalirkan air dengan sangat efektif?

safety driving

— Dmitry Grigoryev
sumber

Mungkin ketika mereka meletakkan landasan baru, mereka meliuk-liuk di jalan sehingga air mengalir ke satu sisi?

— ceefax12

@ ceefax12 Saya rasa tidak. Bahkan sudut camber moderat tidak akan membantu dalam hujan lebat seperti ini. Juga, saya tidak melihat ada air mengalir ke sisi dalam gambar # 2, trotoar hanya lembab. Itu hampir tampak seperti memiliki pori-pori untuk mengalirkan air.

— Dmitry Grigoryev

1

Meskipun ini adalah pertanyaan yang menarik (dan saya pikir saya tahu jawabannya), bagaimana hal ini ada hubungannya dengan Pemeliharaan dan Perbaikan Kendaraan Bermotor?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 Tidak, situs ini sepertinya paling cocok. Selain itu, pertanyaan serupa (saran tentang mengemudi di salju, menyesuaikan cermin, dll.) Yang tidak ada hubungannya dengan pemeliharaan tampaknya dijawab dengan gembira di sini.

— Dmitry Grigoryev

6

Meskipun saya tidak yakin dengan bahan yang digunakan untuk jalan di foto Anda, tampaknya ini mirip dengan beton Permeable Topmix

Kamu bertanya

Adakah yang bisa menjelaskan bagaimana trotoar baru mencapai kinerja luar biasa ini dalam menghilangkan percikan?

Tanggapan

Topmix Beton permeabel adalah beton berpori yang bertautan dengan kerikil bulat besar. Untuk memungkinkan air sebanyak mungkin melalui jalan dan terus menyerap cairan, puing-puing dan saluran harus dibentuk. Mereka tidak menghilangkan percikan begitu banyak karena mereka menyerap dan memungkinkan cairan mengalir ke bawah melalui permukaan.

Teknologi Lainnya

Negara Bagian California di AS memiliki inisiatif solusi beton berpori yang dikombinasikan dengan karet daur ulang dari ban. Berikut ini adalah panduan teknologi pemerintah negara bagian yang menggambarkan inisiatif dan teknologinya.

Pembenaran Biaya

Pengemudi mobil dapat membiarkan bannya menjadi rusak dan menunggu sampai menit terakhir untuk mengubahnya membuat masalah keselamatan karena ban yang botak dan apa yang tidak. Biaya kepada pemerintah untuk perawatan kesehatan individu-individu ini bisa relatif tinggi. Metode pengendalian biaya proaktif yang digunakan oleh negara dapat menggunakan jenis teknologi jalan ini untuk mengurangi jumlah kecelakaan setiap tahun. Biaya implementasi satu kali bisa lebih kecil dari biaya yang terkait dengan perawatan kesehatan individu yang menderita cedera terkait kecelakaan dalam hujan.

— DucatiKiller
sumber

1

Sebenarnya, ini aspal dalam kasus ini.

— sweber

5

Itu Flüsterasphalt

( Aspal bisikan literaly )

@DucatiKiller telah memberikan jawaban yang bagus tentang versi nyata dari ini, namun, ini benar-benar aspal dan juga diproses kurang lebih seperti aspal standar (Banyak panas dll.).

Satu-satunya alasan mengapa ini digunakan di sini di Jerman adalah untuk mengurangi kebisingan roda di jalan, dan itu benar-benar membuat perbedaan besar, bahkan di jalan yang kering. Sepertinya tidak ada suara dari roda lagi.

Mobil membuat lebih banyak suara di jalan dengan air di atasnya, tetapi ini juga sepenuhnya ditelan.

Tentu saja, tanpa air di jalan juga lebih aman: Visibilitas yang lebih baik (lihat foto Anda) dan cengkeraman yang lebih banyak.

Poin @DucatiKillers yang menjawab tentang mobil dengan ban bekas tidak pernah dibahas di sini.

Kelemahan Flüsterasphalt adalah pori-pori akan tersumbat seiring waktu dengan kotoran dan material yang terhapus dari roda, sehingga efek pengurangan kebisingan tidak berlangsung lama. Poin lainnya adalah air memasuki aspal dan dapat memecahnya ketika membeku.
Dikatakan bahwa Flüsterasphalt bertahan selama sekitar 8 tahun, sementara aspal standar bertahan hingga 20 tahun.

Dekat cologne, mereka menggunakan aspal ini beberapa tahun yang lalu, tetapi tahun depan, mereka sudah harus menukarnya ...

Ah, ngomong-ngomong: Beberapa kota seperti kota saya sekarang mulai menggunakannya di jalan-jalan besar di pusat kota. Tetapi pada batas kecepatan rendah di sana, kebisingan roda biasanya tidak menjadi masalah ...

— sweber
sumber

Sekarang ketika saya memikirkannya, bagian ini sepertinya lebih tenang untuk dikendarai, bahkan ketika kering. Juga mendukung pendapat Anda tentang ban aus: jika ada, memiliki jalan seperti itu di mana-mana (misalnya pada 90% jalan) hanya dapat mendorong orang untuk menjaga ban aus lebih lama, membuat sisa 10% jalan lebih mematikan.

— Dmitry Grigoryev

@DmitryGrigoryev Saya sangat ragu bahwa orang yang memakai ban mereka sampai botak melakukan analisis risiko / biaya. Sebenarnya saya ragu mereka berpikir tentang ban mereka sama sekali, jadi mereka tidak akan memakainya lebih lama.

— Chris H

@ ChrisH Tapi itu akan memusatkan kegagalan katastropik mereka (yang akan terjadi pada tingkat global yang sama) di 10% jalan yang memiliki permukaan konvensional.

— Acak 832

Saat ini kami memiliki kurang dari 100 dari 13.000 km autobahn dengan aspal ini. Jadi sebenarnya tidak terlalu banyak. Juga, mobil harus memiliki setidaknya 1,6mm tapak yang tersisa. Meskipun tidak banyak, itu diperiksa setiap 2 tahun. (Denda berkisar dari 60 hingga 120 €, tidak terlalu banyak, juga ...)

— sweber

1

Saya tidak tahu pasti, tetapi trotoar baru mungkin lebih permeabel daripada yang lama, memungkinkan air mengalir dengan cepat langsung melalui jalan, daripada mengumpulkan di permukaan dan harus lari dari sisi.

Lihat video ini untuk demonstrasi

— petir2709
sumber