Menghitung Torsi Roda Dari Torsi Engine

10

Tampaknya mungkin untuk mendapatkan torsi mesin dan RPM dari bus CAN truk. Saya ingin memperkirakan kekuatan traksi pada roda mengingat dua nilai ini.

Bagaimana saya harus menghitung torsi di roda? Tidakkah saya membutuhkan rasio roda gigi, yang sepertinya tidak dapat diperoleh dari bus CAN?

(juga mengajukan pertanyaan ini pada physics.stackexchange)

— pengguna1889776
sumber

3

Apakah Anda meminta untuk mendapatkan output nilai torsi di roda pada roda gigi tertentu? Jika demikian, ini akan sangat sulit dilakukan untuk setiap kendaraan yang diberikan, karena jumlah kerugian parasit untuk setiap kendaraan yang diberikan akan berbeda. Ada aturan umum bahwa Anda kehilangan ~ 15% hp / tq melalui drivetrain kendaraan dengan transmisi shift standar, sementara Anda kehilangan ~ 18-20% dengan otomatis. Ini hanya aturan praktis. Rasio roda gigi diferensial akan statis pada kendaraan tertentu, tetapi akan berbeda antara merek / model. Rasio gigi akhir juga akan berbeda. Sulit untuk dihitung.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Crossposting di Stack Exchange sangat tidak disarankan. meta.stackexchange.com/questions/64068/…

— DucatiKiller

Permintaan maaf untuk crosspost tapi saya menghargai perspektif unik Paulster2. Pemikiran saya adalah bahwa saya harus dapat membuat model yang memperkirakan keuntungan mekanis total dari kecepatan kendaraan (karenanya roda rpm) dan putaran mesin. Model saya juga akan memperhitungkan kerugian transmisi, dll, untuk menghasilkan estimasi yang bagus untuk gaya traksi. Terima kasih semuanya.

— user1889776

6

Dasar-dasarnya cukup sederhana.

Motor menghasilkan torsi Ndan tenaga tertentu Ppada RPM tertentu. Lebih jauh lagi, hubungan antara tenaga dan torsi adalah:

P = C * N * RPM

di mana Ckonstan untuk mengkonversi semua unit aneh itu. Sebab N, Pdalam satuan SI, itu

C = pi / 30

Mengabaikan kerugian, Kekuasaan dihemat dari motor ke roda sehingga Anda bisa mengatakan

C * N_motor * RPM_motor = C* N_wheel * RPM_wheel

N_wheel = N_motor * RPM_motor / RPM_wheel

RPM roda dapat dengan mudah diturunkan dari kecepatan dan bergulir lingkar kemudi R_wheel. (Perlu diingat, lingkar bergulir lebih kecil dari keliling geometris, karena ban fleksibel.

Karena Anda lebih tertarik pada kekuatan traksi F_wheel, itu

N_wheel = F_wheel * R_wheel

dan sebagainya

F_wheel = N_motor * RPM_motor / (RPM_wheel * R_wheel)

Karena juga v = pi * RPM_wheel * R_wheel / 30(kecepatan dalam m / s) Anda dapat menulis

F_wheel = N_motor * RPM_motor * pi / (v * 30)

Ini berarti, jika Anda benar-benar memiliki torsi yang dihasilkan motor, RPM motor dan kecepatan truk, Anda dapat menghitung total gaya yang diberikan ke jalan. Sungguh aneh bahwa rasio gear tidak muncul, tetapi mereka tersembunyi dalam rasio RPM_motor / RPM_wheelatau RPM_motor / v.

Pada kenyataannya, ada banyak kerugian yang tidak dapat diabaikan, seperti yang ditulis Paulster2 dalam komentarnya. Setiap bantalan dan setiap roda gigi memiliki beberapa gesekan, menghilangkan torsi dan tenaga. Jika torsi ini konstan, kehilangan daya akan linear ke RPM bagian ini, tetapi biasanya, torsi akan meningkat dengan RPM, sehingga kehilangan daya tumbuh lebih cepat dengan RPM.
Ini berarti kerugiannya tidak konstan, bervariasi dengan RPM dan gear!
Satu fakta menarik: Kopling mentransfer daya / torsi dengan gesekan. Untuk kopling yang tergelincir, torsi sama pada kedua poros, tetapi daya hilang karena perbedaan dalam RPM ...

Dan untuk membuatnya jelas lagi: Anda memang perlu torsi diukur dari motor, torsi maksimum pada RPM yang diberikan bukan yang Anda butuhkan.

— sweber
sumber

Jawaban yang fantastis, sweber. Dua pertanyaan: a) Tidak ada cara untuk menentukan keliling roda yang akurat tanpa mengatakan, memasang sensor pada roda, benar? b) Apakah pembacaan torsi dari bus CAN cukup untuk perhitungan Anda di atas?

— user1889776

a) Sangat mudah untuk mengukur jarak ketika roda melakukan ... katakanlah 10 revs. Namun, lingkar putaran juga berubah dengan tekanan beban dan ban. b) saya tidak tahu. Namun seperti yang dikatakan, ada banyak kerugian yang tidak diketahui secara pasti hingga 20% dari seluruh saluran transmisi dari motor ke roda. Ini sudah membuat nilai yang dihitung cukup tidak tepat, jadi apa pembacaan torsi yang tidak tepat dari masalah motor?

— sweber

Dapatkah jawaban Anda di refactored dengan cara apa pun untuk memenuhi tindakan standar, "terbuka" diferensial. Bagaimana Anda mengubahnya untuk memenuhi selip terbatas atau kunci diff dan apakah itu menganggap pegangan tidak terlampaui dan tidak ada roda yang berputar. Pada aplikasi FWD, cara Anda memenuhi sudut selip ketika roda tidak pada posisi lurus ke depan dan dapat juga melayani perbedaan sudut roda karena desain geometri kemudi dan efek dari perbedaan bobot sudut efektif pada beban.

— Steve Matthews

-1

Sebenarnya guys ECU itu sendiri menghitung torsi di mobil transmisi otomatis, untuk mengetahui cara menggeser dalam urutan yang baik, Nomor ini dapat diakses, Anda dapat membacanya dari data langsung dari perangkat pemindai obdii

— Sufyan
sumber

Apakah itu torsi "roda"? "mesin" torsi? kerugian apa saja yang termasuk atau tidak?

— Solar Mike

Aku tidak percaya. Saya tahu jalan saya di sekitar Service 01 PID, dan tidak ada binatang seperti itu. Kecuali Anda berbicara tentang permintaan pengemudi persen torsi mesin atau sesuatu.

— SteveRacer