Saya mendengar istilah-istilah ini baru-baru ini sebagai bagian dari deskripsi mobil baru. Saya tahu bahwa ada katup masuk dan buang di mesin yang dikendalikan oleh cam di poros bubungan (jika itu membantu Anda menjawab atau tidak, saya tidak tahu).
Apa arti istilah "port gabungan" & "injeksi langsung"?
Jawaban:
Kombinasi port & direct injection menyiratkan bahwa ada sistem injeksi berikut:
injeksi port
jadi injektor bahan bakar menyemprotkan bahan bakar ke intake manifold, memungkinkan udara dan bahan bakar bercampur sebelum mereka melewati katup intake.
injeksi langsung
jadi bahan bakar disuntikkan langsung ke dalam silinder, setelah katup intake.
Injeksi langsung memungkinkan efisiensi bahan bakar yang lebih besar dan pengurangan emisi. Masalahnya adalah bahwa katup intake memiliki udara kering yang mengalir melalui mereka, yang pada akhirnya akan menyebabkan masalah dengan penumpukan karbon.
Dengan memanfaatkan injeksi port, campuran udara-bahan bakar melapisi katup intake untuk mencegah pembentukan penumpukan karbon.
Dengan memanfaatkan port dan injeksi langsung, beberapa kendaraan mendapatkan yang terbaik dari kedua dunia - efisiensi injeksi langsung tanpa kelemahan yang terkait dengan katup intake kering.
Perbaiki saya jika saya salah guys .... Injeksi langsung adalah injektor bahan bakar, menyuntikkan bahan bakar langsung ke dalam silinder menggunakan rasio berdasarkan cpu. Gabungan adalah ketika mereka memiliki titik injeksi baik di silinder dan intake manifold. Tergantung pada kondisi mengemudi cpu akan menentukan di mana bahan bakar akan lebih efisien disuntikkan. Ini akan memungkinkan penghematan bahan bakar dan respons yang lebih baik sesuai dengan bagaimana kendaraan digerakkan.
Dalam mesin bensin Injeksi bahan bakar secara tradisional dulu terjadi (masih terjadi di sebagian besar mobil komuter) sebelum katup intake yang berarti bahwa bahan bakar udara dicampur sebelum memasuki silinder.
Dalam Injeksi langsung, injektor menyemprotkan campuran bahan bakar udara langsung ke dalam silinder sehingga Anda memiliki pembakaran yang dikendalikan komputer yang optimal.
Direct Injection memiliki banyak keunggulan dibandingkan MPFI atau injeksi port dan ini merupakan jalan masa depan.
Kerugian utama dari GDI adalah bahwa karena bahan bakar tidak bersentuhan dengan katup intake, sisi belakang katup mulai mengalami penumpukan karbon segera.
Untuk menghindari masalah ini, kami membuat kombinasi GDI dan injeksi port seperti Lexus RC-F yang baru
Efek "biggy" dari injeksi langsung, adalah cara "diesel", yang kemudian diubah oleh ICE (mesin pembakaran internal), versus injeksi port, atau perilaku bahan bakar udara karburator lama di dalam silinder.
Dalam port-injector (sama seperti karburator), silinder memampatkan udara dan tetesan kecil bahan bakar, selama langkah kompresi, tetesan bahan bakar biasanya mendidih menjadi bahan bakar dalam kondisi uap penuh.
Bahan bakar, seperti air, memiliki rasio dramatis (untuk blog ini memungkinkan kira-kira 1000/1) peningkatan volume / tekanan ketika diubah dari cair ke gas. Volume / tekanan bahan bakar tambahan itu mendorong piston kembali, selama separuh langkah kompresi berikutnya. Itu hal yang buruk. Ini mengurangi "efisiensi termal", secara besar-besaran. Itu berarti lebih banyak limbah panas, dan lebih sedikit pengerjaan mekanis per galon bahan bakar.
Jadi .. ikutlah Tuan Diesel, dan injeksi langsung. Bahan bakar cair disuntikkan langsung ke dalam silinder, di dekat akhir siklus kompresi, tetapi harus berada di bawah tekanan ekstrim untuk melakukan ini. Dan itu membutuhkan pompa bahan bakar ekstrem, dan pipa bahan bakar ekstrem. Bahan bakar yang disuntikkan langsung, memanas begitu cepat, setelah injeksi, pada akhir siklus kompresi, seringkali tidak memerlukan percikan listrik, untuk mematikannya dalam pembakaran spontan.
Dan dengan demikian ada juga tekanan KURANG pada piston (ini adalah efek yang diinginkan), selama sebagian besar siklus kompresi, dan dengan demikian meningkatkan efisiensi termal.