Bagaimana Anda merencanakan pembuatan mesin?

Apa yang harus dipertanggungjawabkan saat membangun mesin untuk aplikasi kinerja? Bagaimana Anda merencanakan pembangunan secara metodis?

Ambil contoh saham Small Block Chevy .

Anggaran

Saya mengerti dengan anggaran yang tak ada habisnya Anda akan bekerja dengan pembangun mesin atas.

Bagaimana seseorang menilai di mana ia dapat memperoleh hasil maksimal dari sudut pandang sadar anggaran?

Tujuan

Saya ingin meningkatkan tenaga kuda, torsi, akselerasi, dan daya rentang menengah-atas jika memungkinkan, untuk aplikasi jalanan.

Apakah sesederhana mengatakan, "mari kita mulai dengan kit stroker dan beralih dari sana?

Bagaimana cara saya mengevaluasi perubahan untuk kinerja engine positif atau negatif?

engine-theory performance horsepower

— Jonathan Musso
sumber

Ada 3 batasan yang Anda lewatkan. Apa yang Anda mulai, komponen mesin apa yang sudah Anda miliki atau rencanakan untuk dibeli? Apa yang Anda rencanakan untuk menggunakan mobil untuk, jalan, trek atau keduanya? Berapa anggaran Anda? Tergantung pada kendala-kendala itu jawabannya akan sangat berbeda.

— vini_i

@vini_i Terima kasih! Saya mengedit pertanyaan saya untuk mempersempitnya.

— Jonathan Musso

Dengan "anggaran bukan masalah" ... Apakah Anda mengatakan itu bukan masalah "realistis", atau langit adalah batasnya? Anggaran memiliki pengaruh besar pada cara mendekati bangunan, dan merupakan hal pertama yang harus dilihat SEMUA ORANG.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Anda juga harus menetapkan tenaga kuda dan tujuan torsi berdasarkan apa yang digunakan mesin. Mesin yang harus lulus tes kabut asap adalah bangunan yang berbeda dari yang tidak. Anda perlu memberikan skenario yang bisa Anda hubungkan.

— Demam ras

sedikit braindump ... Sulit untuk mendapatkan lebih spesifik tanpa persyaratan lebih spesifik ...

Apakah ini mobil drag, mobil track, mobil jalanan, supir harian, dll. Pada dasarnya ini akan membawa Anda ke - di mana Anda membutuhkan tenaga dan berapa banyak yang Anda butuhkan. "Kecepatan membutuhkan uang, seberapa cepat kamu ingin pergi?"

Hampir semuanya adalah keseimbangan daya ujung atas vs daya ujung bawah. Untuk sebagian besar mobil, Anda akan bertujuan untuk midrange untuk mendapatkan yang terbaik secara keseluruhan. Mobil drag akan membidik semua ujung atas. Truk / kendaraan yang lebih besar akan mengarah ke ujung bawah yang lebih banyak.

beberapa kondisi umum ...
untuk menurunkan daya:
stroke yang
lebih lama intake runner yang
lebih kecil port yang lebih kecil di kepala dan manifold
katup yang lebih kecil
Ini membantu mempercepat aliran udara pada RPM yang lebih rendah, tetapi mencekiknya dengan RPM yang lebih tinggi

untuk menggerakkan daya naik: intake
stroke
lebih pendek, pelari intake pendek,
port head
besar, katup
cam lebih besar dengan lift / durasi besar

Biasanya ketika Anda membeli bagian (terutama kamera, kepala, asupan) itu akan mengatakan berapa kisaran itu akan memfokuskan kekuatan. Anda ingin mencoba dan mencocokkan semua ini bersama-sama. Bagian-bagian perlu bekerja bersama. Memiliki kepala katup besar dengan asupan atau karbohidrat yang tidak dapat mengikuti tidak akan berhasil. Demikian juga, jika port terlalu besar untuk RPM yang Anda tuju, daya akan berkurang. Mesin adalah sebuah sistem, jika semua bagian tidak disetel bersama, itu tidak akan melakukan yang terbaik.

Bagian seperti karburator, dan kunci kontak hanya perlu bekerja dengan benar. Karbohidrat perlu diukur dengan benar dan TUNED. EFI bagus, tetapi perlu sedikit usaha untuk menghubungkan. Biasanya memiliki data logging, jadi sangat berguna untuk penyetelan yang tepat. Tergantung pada tujuan Anda jika Anda menginginkan karbohidrat atau EFI.

membelai dan membosankan harus menambah daya di sekitar karena meningkatkan perpindahan mesin.

Induksi paksa (nitro, charger turbo, supercharger) akan memberi Anda keuntungan terbesar jika Anda ingin menghasilkan tenaga BESAR (500hp +)

Ketika Anda berada di sana, Anda ingin memastikan untuk mencakup semua item membangun kembali standar Anda terlebih dahulu - gasket, bantalan, pompa minyak, timing gear, dll. JANGAN MURAH PADA PERANGKAT KERAS. pergi dengan baut batang ditingkatkan, kancing utama, kancing kepala, batang dan piston yang lebih kuat.

Jika Anda benar-benar tertarik membangun SBC, ada ratusan bahkan ribuan buku yang diterbitkan. SBC adalah salah satu mesin paling umum di dunia balap. Mereka langit adalah batas pada bagian aftermarket. Orang-orang telah memacu SBC selama lebih dari 50 tahun sekarang. Kunjungi beberapa forum, klub mobil dan pertunjukkan, lacak hari, Jumat malam di lintasan. Lihat apa yang orang lain bangun, bagaimana kerjanya, apa yang berhasil, apa yang tidak, hal-hal yang telah mereka pelajari.

Jika langit adalah batasnya, Anda akan bekerja dengan profesional tingkat atas dan membangun mesin bernilai tinggi, tidak membangun kembali beberapa mesin lama dengan saran yang Anda dapatkan dari orang-orang di internet ...

— rpmerf
sumber

Ketika Anda mengurangi atau meningkatkan stroke, apakah Anda melakukannya di engkol atau batang penghubung atau hanya bergantung?

— DucatiKiller

Stroke ditentukan oleh engkol - seberapa jauh jurnal batang dari jurnal utama. Anda harus mencocokkan batang dan piston dengan engkol. Jika kombinasi ini terlalu pendek, Anda tidak akan dapat mencapai rasio kompresi yang optimal. Jika kombinasi terlalu panjang, piston bisa lebih tinggi dari dek. (Saya tidak punya pengalaman dengan kombinasi engkol / batang / piston pada SBC, tetapi miliki dengan mesin lain)

— rpmerf