Saat membuat mesin, istilah over-square dan under-square muncul.
Apa arti dari istilah-istilah ini?
Bagaimana mereka berlaku untuk pembangunan mesin?
Mana yang lebih baik untuk tujuan apa?
Bisakah Anda memberikan contoh masing-masing dan penggunaannya?
Jawaban:
Kamu bertanya
Apa arti dari istilah-istilah ini?
Istilah-istilah ini terkait dengan pengukuran bor dan stroke dari piston yang berjalan di dalam lubang mesin pembakaran internal. Bore adalah diameter silinder. Stroke adalah jarak yang ditempuh piston dalam lubang.
Apa artinya under-square dan over-square?
Under-square mengacu pada pengukuran diameter piston yang lebih kecil dari pengukuran panjang stroke. Over-square mengacu pada yang sebaliknya. Pengukuran panjang goresan yang lebih kecil dari pengukuran diameter piston.
Bagaimana mereka berlaku untuk pembangunan mesin?
Mereka adalah komponen penting untuk mencapai tujuan tertentu dalam pembuatan mesin. Lubang yang lebih besar memungkinkan piston yang lebih besar. Piston yang lebih besar memungkinkan ruang pembakaran yang lebih besar. Ruang pembakaran yang lebih besar memungkinkan katup yang lebih besar yang akan mempengaruhi jumlah gas yang berpotensi mengalir melalui ICE.
Pada mesin pushrod, lubang yang lebih panjang dapat menciptakan bobot bolak-balik katup yang lebih besar karena pushrod yang lebih panjang.
Pada engine DOHC, stroke yang lebih pendek dan piston yang lebih besar dapat menghasilkan RPM yang lebih tinggi dan efisiensi yang lebih tinggi pada RPM yang lebih tinggi karena bobot timbal balik yang lebih sedikit terkait dengan batang penghubung, piston, dan poros engkol.
Mana yang lebih baik untuk tujuan apa?
Biasanya, stroke panjang akan menghasilkan mesin dengan torsi lebih tinggi pada RPM lebih rendah karena massa bolak-balik yang lebih tinggi.
Stroke pendek dapat menghasilkan kinerja engine yang lebih besar jika engine dirancang untuk menjalankan RPM tinggi. Mesin biasanya menjadi lebih efisien pada RPM yang lebih tinggi, sampai batas tertentu.
Bisakah Anda memberikan contoh masing-masing dan penggunaannya?
Pada sepeda motor, pembangkit listrik Ducati Desmosedici memiliki konfigurasi over-square. Stroke pendek dengan piston yang sangat besar. Ini adalah mesin 989cc RPM tinggi. Powerplant Harley Davidson Twin Cam 98B adalah 1,8 liter adalah konfigurasi di bawah-persegi dengan stroke V-Twin yang sangat panjang.
Pembangkit Listrik Ducati Desmosedici
Dua Silinder V-Twin BORE X STROKE 86mm x 42,56mm, 998cc, konfigurasi over-square . Mesin ini menghasilkan 200 HP pada 10.600 RPM. Redline adalah 13.600 RPM
Harley Davidson 98B Powerplant
Dua Cylinder V-Twin BORE X STROKE 98,4 mm x 111,3 mm, konfigurasi 1800cc di bawah persegi . Mesin ini menghasilkan torsi sekitar 95hp & 110 ft. Redline adalah 5.800 RPM
Harley dengan pukulan panjang, massa resiprokal tinggi, dan RPM rendah menghasilkan banyak tenaga ujung bawah dan torsi pada RPM rendah.
Ducati dengan pembangkit listrik Desmosedici dengan putaran tinggi yang berlubang, menghasilkan efisiensi RPM tinggi dan menghasilkan 200 HP besar.
Aplikasi yang sepenuhnya berbeda dari mesin yang dirancang di bawah dan di atas bore persegi dan hasil dari jenis konfigurasi ini.
Undersquare berarti stroke lebih besar dari bore. Oversquare berarti bore lebih besar daripada stroke.
Itu tidak berarti apa-apa dalam hal kemampuan RPM, kurva torsi atau sesuatu seperti itu. Itu lebih tergantung pada hal-hal seperti rasio batang, aliran kepala, profil poros bubungan, dll.
Dari sudut pandang teori murni, Anda akan berpikir bahwa sebuah mesin dengan banyak goresan tetapi lubang yang relatif kecil akan menjadi miskin dalam membuat daya di atas karena lebih sedikit ruang untuk udara mengalir melalui kepala (ukuran lubang menempatkan batas atas pada ukuran katup) dan sudut batang yang lebih ekstrem saat engkol berputar (semakin banyak pukulan, semakin jauh ke sisi ujung besar batang berjalan) ... tetapi ini tidak selalu benar di dunia nyata.
Pertama, pertimbangkan mesin honda B series ... semuanya undersquare secara signifikan. Tetapi mereka memiliki deck tinggi yang layak (pengukuran dari pusat engkol dan bagian atas blok) dan dengan demikian rasio batang yang baik. Mereka juga memiliki kepala yang mengalir baik dan berkat timing katup variabel, mereka memiliki profil camshaft rpm tinggi yang sangat baik. Dari pabrik mereka biasanya membuat daya puncak melewati 8000 rpm.
Bandingkan dengan mesin seri mazda b yang relatif lebih sederhana yang memiliki lebih sedikit pukulan dan lebih banyak bore. Meskipun demikian, mereka tidak menghasilkan daya yang baik pada rpms tinggi - ini karena mereka cenderung memiliki kepala yang mengalir buruk, valvetrain pengangkat hidrolik dan profil camshaft yang sangat ringan. Seri mazda b juga memiliki deck pendek untuk pukulannya dan dengan demikian rasio batang yang buruk yang selanjutnya menghambat penggunaan rpm tinggi. Tahun-tahun awal cenderung membuat tenaga puncak di atas 6000 rpm.
Adapun apa tujuan undersquare dan oversquare, mereka terutama hanya efek samping dari proses pengembangan otomotif. Semakin membosankan sebuah mesin, semakin banyak ruang yang digunakan blok dan head di ruang engine dalam hal panjang dan lebar. Ini dapat memungkinkan head dengan katup lebih besar dan port yang lebih besar, tetapi ada lebih banyak aliran head daripada ukuran mentah. Semakin banyak stroke yang dimiliki mesin, semakin sedikit RPM yang mampu dihasilkan oleh mesin untuk ketinggian dek tertentu, yang berarti bahwa lebih banyak stroke berarti lebih banyak tinggi dek atau lebih sedikit RPM. Dan semakin tinggi ketinggian dek naik, semakin panjang dan berpotensi lebih berat batang yang harus didapat, yang memperkenalkan serangkaian kendala sendiri.
Pada dasarnya oversquare dan undersquare adalah representasi sederhana dari bentuk silinder, tetapi ini tidak benar-benar memberi tahu Anda apa-apa tentang mesin.
Oversquare dan undersquare telah dijelaskan oleh orang lain. Jika mobil Anda berat dalam kaitannya dengan inci kubik kemudian pergi untuk Stroker Undersquare. Anda perlu torsi rendah. Jika mobil Anda ringan maka oversquare akan membuat lebih banyak HP. Jika Anda ingin hotrod motor yang berarti lebih banyak RPM daripada persegi lebih kecil kemungkinannya untuk meledak. Inilah sebabnya mengapa blok kecil chev dari semua generasi populer. Di bawah persegi memberikan penghematan bahan bakar yang lebih baik sehingga kehidupan menjadi trade off. Di Britania Raya, mereka memiliki pajak tenaga kuda RAE yang disukai mesin long stroke sehingga banyak mobil tidak optimal. Ketika Ford datang ke Inggris mereka membuat mobil kecil seperti cortinas dan pengawalan tetapi tidak menjadi gila undersquare seperti kebanyakan produsen lokal lakukan. Inilah sebabnya mengapa jauh lebih mudah untuk memanaskan cortina daripada morris.Ini juga mengapa chev 305 tidak sebagus hotrod seperti chev 327.Ingat bahwa kecepatan piston puncak lebih cenderung meledakkan motor daripada rpm. Stroke pendek yang diharapkan pada engine di bawah persegi memberikan kecepatan piston yang lebih rendah untuk rpm yang sama.