Pada mesin empat silinder, mengapa beberapa mobil dirancang dengan knalpot berlipat ganda ke arah depan mobil sementara mobil lain mengarah ke belakang? Apakah ada kelebihan dalam satu desain dibanding yang lain?
Sebagai contoh, Toyota Corolla memiliki knalpot berjenis ke arah belakang sedangkan Ford Focus memilikinya di bagian depan.
Mesin Toyota Corolla
Mesin Ford Focus
Jawaban:
Semuanya bermuara pada bagaimana sang insinyur mendesainnya. Pabrikan menentukan bagaimana itu akan disatukan. Tidak ada perbedaan desain inheren yang nyata +/- ... Itu bisa turun ke apakah mereka ingin turbocharger di depan mesin di mana lebih mudah untuk mencapai dan di mana mungkin ada lebih banyak ruang. Bisa jadi desain suatu transmisi membatasi ruang pada satu sisi atau sisi lainnya. Ada sedikit trade off untuk melakukannya di satu sisi atau yang lain, tetapi tidak ada yang menghancurkan bumi atau di mana itu benar-benar perlu dilakukan dengan cara itu.
Knalpot di bagian depan adalah pengaturan tradisional, memungkinkan knalpot didinginkan oleh udara yang masuk melalui radiator (ok, bukan udara dingin tetapi masih lebih dingin dari knalpot) dan memungkinkan knalpot dengan panjang tertentu menjadi lebih lurus saat berjalan di bawah mobil. Secara historis (seperti, di tahun 90-an) intake manifold cenderung lebih luas (dalam hal jarak antara kepala silinder dan sisi berlawanan manifold) daripada knalpot yang memungkinkan seluruh drivetrain dan roda depan ditempatkan lebih dekat ke hidung mobil. Kelemahannya adalah bahwa mesin harus ditempatkan lebih tinggi untuk memungkinkan knalpot berjalan di bawahnya yang meningkatkan pusat gravitasi mobil.
Knalpot di bagian belakang memungkinkan penempatan mesin yang lebih rendah yang menurunkan pusat gravitasi mobil dan desain intake manifold saat ini (dari apa yang saya lihat) kurang besar daripada pendahulunya sehingga drivetrain masih dapat tetap dekat dengan hidung mobil. mobil. Dalam desain yang menggunakan subframe depan, seluruh subframe dapat ditempatkan lebih rendah karena tidak perlu meninggalkan ruang bagi knalpot untuk berjalan di bawahnya. Kerugiannya adalah ada jauh lebih sedikit angin untuk mendinginkan knalpot dan itu jauh lebih sulit untuk mendapatkan ketika perlu diganti.
Meskipun pabrikan otomotif mungkin memiliki lusinan model kendaraan, banyak dari mereka berbagi desain mesin utama. Dalam kendaraan yang kompak dan berbiaya rendah, mesin ini sering dipilih karena mereka telah menghasilkan begitu banyak di antaranya sehingga merupakan mesin termurah yang memenuhi persyaratan.
Ini khususnya benar ketika model baru diperkenalkan.
Tanpa melihat lebih jauh ke dalam rincian spesifik kendaraan ini, sangat mungkin bahwa mesin yang dipilih untuk model-model ini serta konfigurasi mesin dalam hubungannya dengan komponen-komponen transmisi dan penggerak, memerlukan desain manifold knalpot tertentu. Kalau tidak, mereka harus mendesain ulang bagian-bagian penting dari mesin. Ini akan menaikkan biaya kendaraan, mengurangi keandalannya, dan meningkatkan biaya servis karena tambahan suku cadang baru yang harus disimpan, dipesan, dikelola, dan dipasang oleh tempat servis.