Baru-baru ini saya mengetahui bahwa sejumlah hal seperti profil cam , rasio kompresi dan panjang dan volume runner intake manifold semuanya dapat memengaruhi kurva daya mesin.
Ini adalah contohnya.
Jawaban:
Panjang runner manifold intake adalah jarak linier dari port inlet (permukaan kepala) ke titik umum yang dimiliki semua silinder. Tergantung pada posisi throttle, ini bisa menjadi atmosfer terbuka (jika setiap silinder memiliki kupu-kupu throttle sendiri) atau pleno (jika mereka berbagi tubuh throttle).
Volume intake runner adalah volume bagian sistem inlet, yaitu luas penampang dikalikan dengan panjangnya.
Jawaban yang sangat singkat untuk pertanyaan terakhir adalah bahwa pelari inlet pendek dan lebar menggerakkan kurva torsi ke atas rentang putaran sedangkan pelari panjang dan sempit memindahkan kurva ke bawah kisaran putaran. TETAPI - ada lebih banyak dari itu. Efeknya disebabkan oleh 'gelombang pulsa', gelombang yang relatif tinggi dan tekanan rendah pada pelari.
Pembukaan katup inlet menyebabkan tekanan rendah di ujung mesin pelari, karena mesin menghisap udara keluar dari pelari. Udara mulai mengalir di pelari ke dalam silinder sampai katup menutup, di mana semua udara itu (melaju dengan kecepatan tinggi) menabrak katup penutup dan menciptakan 'siput' udara yang relatif tinggi. Ini tercermin dan mulai bergerak naik kembali ke pelari sampai katup terbuka lagi, pada saat itu ia kembali ke arah pelabuhan.
Jika dimensi pelari dihitung dengan baik, 'slug' atau 'gelombang tekanan' bertekanan tinggi akan masuk melalui pelabuhan sebelum katup menutup kembali, ketika 'siput' berikutnya dibuat. Dimensi sangat penting untuk kecepatan operasi mesin. Jika pelari pendek, pulsa pantulan mungkin jatuh dari ujung sebelum katup terbuka untuk menghisapnya kembali. Jika pelari terlalu panjang, massa udara yang lebih besar mungkin bereaksi terlalu lambat untuk bekerja dengan baik pada kecepatan mesin yang tinggi.
Inilah sebabnya mengapa pabrikan mobil telah menemukan manifold inlet variabel atau twin length, yang mengubah dimensi runner inlet pada RPM tertentu untuk memberikan torsi yang ditingkatkan di seluruh rentang putaran mesin.
Ada fitur luar biasa yang ditulis oleh Dave Walker, seorang guru tuning mesin dari Inggris. Dia melakukan tes ABA membandingkan panjang inlet runner pada mesin 1600cc di mobil balap amatir.
Berikut ini tautan ke laporan tersebut.
... dan ini adalah cetakan menarik dari kurva torsi, membandingkan panjang 40mm dengan panjang 330mm (konyol, tapi menarik).
Pelari saluran masuk pendek ...
... dan yang sangat panjang.
