Bagaimana case transfer membagi daya antara depan / belakang?

Saya pernah membaca bahwa transfer case (pada kendaraan 4x4) membagi daya dari depan ke belakang, tetapi tidak melakukannya dengan sama. Sesuatu di sepanjang bagian belakang 60% / depan 40% (meskipun saya yakin itu bisa menjadi persentase apa pun yang ditetapkan oleh pabrikan). Pertanyaanku adalah:

Bagaimana transfer case mendistribusikan daya secara tidak merata dari depan ke belakang?

automotive-design transfer

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
sumber

AFAIK beberapa jenis diferensial akan diperlukan untuk bias torsi. Semua contoh yang saya lihat untuk transfer case adalah 50/50 split.

— Ben

Jika Anda memiliki pemisahan spl bagian depan daya / belakang dan berbeda (gigi) eter berbeda maka Anda akan memiliki lebih banyak torsi di akhir dengan rasio diff yang lebih rendah, lebih banyak torsi berarti lebih banyak daya dikirim ke situs itu. (efek yang sama bisa didapat dengan memasang roda dengan ukuran yang berbeda di setiap ujungnya) ini akan sangat berguna di jalan raya Saya berharap sebagian besar kendaraan all-wheel drive membagi daya secara merata.

— Jasen

Jawaban:

TLDR: Diferensial pusat planet dengan kopling kental.
EDIT: Ini adalah transfer case diferensial pusat wrt dan bukan transfer case 4X4 tradisional, karena pertanyaannya adalah tentang biasing torsi yang menghalangi yang terakhir.
Saya mengerti bahwa perbedaan adalah topik yang sangat besar dan ada banyak solusi cerdas dalam bidang biasing torsi. Saya akan memposting satu solusi seperti lebih sebagai jawaban benih. Harap edit dan tambahkan detail.
Planetary / epicyclic gearbox , dengan mesin menggerakkan roda gigi Planet, cincin (lengan luar?) Terhubung ke diferensial belakang dan gear matahari terhubung ke diferensial depan. Konfigurasi ini memungkinkan untuk -
1. Persyaratan utama kami dari kedua diferensial yang perlu diputar pada kecepatan yang berbeda dalam penggunaan normal.
2. Bias torsi - Tergantung pada rasio gigi planet, cincin dan gigi matahari, rasio yang diinginkan dapat dirancang. (50:50, 60:40 dll)

Namun, ini masih akan dibatasi oleh traksi maksimum yang tersedia di diferensial depan / belakang. Jika benar-benar kehilangan traksi, itu akan berfungsi seperti diferensial terbuka di tengah.

Ini dapat diselesaikan dengan memiliki kopling kental (Fergusson Viscous Coupling) antara as roda depan dan belakang, yang pada dasarnya akan 'membatasi' selip yang diperbolehkan di antara keduanya. Solusi elektro-mekanis juga digunakan untuk mengontrol tekanan viskos untuk mengadaptasi slip ratio (atau tingkat penguncian) sesuai kebutuhan. Solusi lain menggunakan kopling.
Diferensial pusat Torsen menggunakan prinsip gigi cacing untuk berfungsi sebagai LSD.

— chilljeet
sumber

Saya sudah menulis ini dengan tergesa-gesa. Saya akan menambahkan detail lebih lanjut jika diperlukan?

— chilljeet

Apakah transfer case benar-benar menggunakan diferensial?

— Ben

Saya pikir dalam hal ini ia mengacu pada diferensial 4x4.

— Ben

@Ben Saya tidak sepenuhnya yakin, tetapi case transfer penuh-waktu harus dibangun untuk memungkinkan slip driveline antara roda depan dan belakang. Selain itu, Anda harus dapat melepaskannya. Saya percaya Jeep dengan sistem quadra trac memungkinkan kendaraan beroperasi dalam penggerak dua roda, penggerak empat roda penuh waktu (dengan pusat diff terbuka) dan penggerak empat roda paruh waktu (dengan kunci tengah dikunci) di baik rentang tinggi dan rendah.

— chilljeet

@Ben Singkatnya, mereka harus memiliki diferensial pusat, dan hanya kemudian topik TORQUE SPLITTING menjadi relevan.

— chilljeet

Saat meneliti jawaban untuk posting lain saya menemukan ini. Audi Crown Gear Central Diferensial membagi daya antara depan dan belakang 40/60.

Ini dilakukan oleh seperangkat roda gigi diferensial / planetary quazai. Jika Anda tahu cara kerja diferensial, penjelasannya sedikit lebih mudah. Kekuatan datang melalui apa yang Anda sebut gigi laba-laba. Triknya adalah bahwa spider gear mendorong pada gigi sisi depan di tempat yang berbeda dari gigi sisi belakang. Ini memberikan output torsi yang berbeda ke gandar depan dan belakang dengan tetap mempertahankan kecepatan yang sama.

— vini_i
sumber