Tindakan mekanis apa yang ingin dicapai oleh pemindahan tumit dan kaki (kopling)?


16

Saya hanya berlari melintasi frase "tumit dan kaki" bergeser dari jawaban ini

Saya telah memakai melalui tikar di dua tempat mencoba menjadi lebih baik di tumit dan jari kaki.

dan pertanyaan ini :

Saya telah mendengar banyak dan baru-baru ini menonton video tentang melakukan teknik tumit-dan-jari kaki.

Saya mengerti bahwa ini memungkinkan Anda untuk bergeser tanpa menggunakan kopling, tetapi saya tidak tahu bagaimana menempatkan kaki di pedal rem dan gas akan menyebabkan synchro berbaris. Dapatkah seseorang menjelaskan prinsip tentang apa yang terjadi?

Pertanyaan saya adalah: Mengapa tumit dan jari kaki bergeser ke atas selaras?

Jawaban:


6

Dengan mencocokkan RPM mesin dengan putaran di gearbox, 'cincin sinkronisasi' yang secara otomatis cocok dengan kecepatan gear di gearbox untuk Anda memiliki lebih sedikit yang harus dilakukan.

Jika Anda selalu mengganti clutchless, ini cepat aus karena Anda tidak mungkin menyamai kecepatan gigi dengan baik setiap saat. Ketika Anda tidak menggunakan cincin sinkronisasi, roda gigi harus sesuai dengan kecepatan engine dan kopling pada saat yang bersamaan, biasanya fungsi kopling saat Anda melakukan perubahan dendeng.

Cincin sinkronisasi yang sudah dipakai perlu diganti - usaha mahal.

Potongan logam dan pengajuan dari roda gigi juga merupakan hasil dari ketidakcocokan dan mungkin berlanjut untuk menyebabkan kerusakan lebih lanjut ke gearbox.

Anda dapat menghemat banyak keausan dan pengeluaran pada bagian-bagian ini dengan 'tumit dan jari kaki.

Ini adalah salah satu alasan formula satu mobil masa lalu sepenuhnya dibangun kembali setiap balapan (Terima kasih @ducattikiller). Komponen digunakan di dekat batas mereka dan satu atau dua perubahan buruk oleh pengemudi sering mengakibatkan perlombaan rusak dan tidak lengkap. Biasa 20 tahun yang lalu, lebih jarang sekarang dengan desain dan aturan gearbox baru.

Mobil-mobil tua yang 'memarut' persneling ketika menggeser ke bawah (ini lebih terlihat menggeser ke bawah) telah aus.

Sesuatu yang harus diperhatikan dalam membeli mobil bekas - geser ke bawah setelah menekan kopling untuk waktu yang lama.


3
Bukan untuk nitpick tetapi aturan sejak tahun 2004 di F1 tidak memungkinkan pembangunan kembali mesin lagi. Dalam aturan saat ini, mesin dibuat dan diuji, kemudian diserahkan ke FIA ​​di mana ia disegel. Mesin harus bertahan 4 akhir pekan balapan. Jika pabrikan melebihi jatah mesin mereka karena mereka melewati mesin maka pengemudi harus mulai dari belakang paket untuk balapan di mana mesin baru digunakan.
DucatiKiller

Terima kasih Ducatti Killer - belum mengikuti selama beberapa musim terakhir.
ChrisR

15

Menggeser tumit-kaki dan menggeser kopling adalah 2 hal yang berbeda. Saya kira mereka bisa dilakukan bersama ....

Satu hal yang sama dari kedua teknik ini adalah pencocokan rev. Ada RPM di mana Anda berada ketika Anda keluar dari gigi, dan RPM Anda akan berada di ketika Anda pergi ke gigi berikutnya (atau sebelumnya). Ketika Anda mencocokkan, Anda mencoba dan memiliki mesin RPM sedekat mungkin ke tempat itu setelah Anda melepaskan kopling. Ini dapat membantu mengurangi keausan kopling dan menyentak saat Anda mengeluarkan kopling.

Kopling
tanpa kopling : Memindahkan gigi tanpa menyentuh kopling. Jika Anda menggeser ke atas, cukup gerakkan shifter, ketika RPM cukup dekat, Anda harus dapat menggesernya ke gigi berikutnya. Saat downshifting, Anda perlu memutar mesin agar sesuai dengan RPM.

Heel-Toe:
Tujuannya adalah untuk menerapkan rem, dan downshift dengan pencocokan putaran. Tempatkan bola kaki Anda di pedal rem, tekan di kopling, dengan sisi kanan kaki Anda menekan gas, bergeser, lepaskan kopling. Ini banyak yang harus dilakukan sekaligus dan butuh sedikit latihan. Anda mungkin ingin mencoba hanya pencocokan terlebih dahulu sehingga Anda mendapatkan ide berapa banyak gas yang Anda butuhkan. Beberapa mobil lebih mudah untuk tumit-kaki dari yang lain dan ada pedal yang dirancang untuk menggeser tumit-kaki.


1
Saat menurunkan kopling, mengapa tidak cukup hanya dengan menekan gas?
Lynn Crumbling

2
Cukup menekan gas saja sudah cukup. Tumit-jari kaki adalah untuk saat Anda ingin mengerem, menurunkan gigi, dan mencocokkan secara bersamaan.
rpmerf

9

Saya akan memperluas pada jawaban rpmerf, di mana ia telah disatukan antara Tumit dan kaki dan bergeser tanpa kopling.
Saya akan menjelaskan secara singkat teknik mengemudi hanya untuk lebih menggambarkan apa yang ingin dicapai secara mekanis. Jadi, tolong permisi jika nuansa tekniknya salah.

Ini gambar gearbox. Saya tidak dapat menemukan satu dengan synchromesh, asumsikan saja ia pergi ke tempat DOG GEARS berada. GEARBOX MESIN KONSTAN

HEEL AND TOE - Ini adalah teknik mengemudi untuk MENDESAK saat BRAKING.
Inti dari melakukan ini adalah REV-MATCHING mesin dengan kecepatan transmisi baru setelah menggunakan gigi yang lebih rendah dan tidak membantu sinkronisasi kecuali jika Anda juga DOUBLE CLUTCHING.

Teknik:

  1. Anda menekan rem (kaki kanan), memodulasi sesuai kebutuhan
  2. Anda menekan kopling (kaki kiri) dan menggeser ke gigi bawah
  3. Anda memutar kaki pengereman Anda (jari kaki masih menginjak rem), sehingga Anda memiliki tumit untuk menekan pedal gas (kopling masih terlepas / terputus). Anda cukup menekannya untuk secara kasar membawanya ke putaran yang dibutuhkan untuk gigi yang lebih rendah.
  4. Anda melepaskan kopling (memodulasi)
  5. Anda masih terus melakukan rem sesuai kebutuhan

Secara mekanis - poin 2. Saat menurunkan gigi, mari kita asumsikan bahwa waktu yang dihabiskan untuk menggerakkan tuas roda dapat diabaikan, mesin perlu menambah kecepatan agar sesuai dengan kecepatan rotasi poros roda gigi, yang, untuk kecepatan jalan yang sama, sekarang lebih tinggi daripada gigi sebelumnya. Perlahan-lahan menggunakan kopling akan melakukan hal yang sama. Dengan menerapkan throttle yang sepadan, Anda telah membantu proses pencocokan putaran ini yang diserahkan kepada kopling saja, dan menyelesaikan pergantian dalam waktu yang lebih singkat. -
manfaat-
cepat pergeseran - waktu yang lebih kecil dihabiskan di antara gigi yang baik untuk segala macam alasan, salah satunya adalah memiliki mesin yang konsisten pengereman.
Mengurangi penyalahgunaan kopling - Selain dari keausan, Anda secara signifikan mengurangi guncangan driveline yang dapat terjadi akibat melepaskan kopling dengan cepat.
Semuanya di atas berlaku ketika Anda hanya ingin menggeser ke bawah dan tidak perlu rem. Yang Anda lakukan hanyalah menghilangkan bagian pengereman, dan menjaga bagian pencocokan rev yaitu kopling, pencocokan putaran dan shift, lepaskan kopling.

CLUTCHING DOUBLE
Inilah yang ingin Anda lakukan jika -
1. Anda ingin mengurangi keausan sinkronisasi Anda
2. sinkronisasi Anda sudah usang 3. kendaraan Anda tidak memiliki sinkronisasi (kendaraan lama, dan beberapa di antara gigi 1 dan 2). Tidak ada sinkronisasi pada gigi mundur juga. tetapi karena satu stasioner saat menarik mundur, Anda sudah dicocokkan. Cobalah menarik mundur dengan netral dan cepat, dan Anda akan mendengar bunyi gerinda.

Dengan kopling ganda, Anda mencoba REV MATCH poros lay / poros netral, yang pada kotak persneling mesh konstan disatukan dengan semua gigi Anda, ke OUTPUT SHAFT, yang terhubung ke synchromesh dan pasangan ke gigi yang dipilih .

MENCAPAI

  1. Tekan kopling

  2. Jatuhkan ke netral.

  3. Lepaskan kopling sambil memodulasi akselerator (menguranginya, meskipun tidak sepenuhnya) sehingga poros netral gearbox yang baru (rev yang lebih rendah) adalah rev yang cocok dengan gigi yang lebih tinggi, yang terhubung ke driveshaft.
  4. Tekan kopling dan geser ke gigi baru.

  5. Lepaskan kopling.

Diakui, proses ini dapat dibuat lebih cepat (nuansa teknik mengemudi), dengan mempertimbangkan bahwa hanya dengan mengangkat throttle Anda membiarkan rpm engine turun, dan karenanya, genggaman ganda sambil mengangkat throttle dan memahami waktu dapat mempercepat proses.

PERUNDINGAN
Jika dilakukan saat pengereman, itu akan MENGGANDAKAN GANDA DENGAN HEEL DAN TOE. Saya hanya akan menggambarkan proses mencengkeram ganda.

  1. Tekan kopling
  2. Jatuhkan ke netral
  3. Modulasi throttle - Tingkatkan putaran agar sesuai dengan gigi bawah yang ingin Anda geser ke bawah. Anda membawa poros netral ke RPM yang diharapkan oleh gigi baru maka melakukan pekerjaan sinkronisasi.
  4. Tekan kopling - untuk melepaskan mesin lagi dan terjadi pergantian yang akan datang tanpa inersia mesin tambahan untuk menangani, karena pencocokan tidak akan pernah benar-benar sempurna.
  5. Perpindahan gigi
  6. Lepas kopling - Pasang kembali engine ke transmisi.

Sekali lagi, dalam praktiknya, lebih mudah untuk melumpuhkan throttle daripada menahan rpm konstan ketika mesin berputar bebas. Oleh karena itu, tergantung pada kecepatan shift, orang mungkin

  1. Blip sekali - pada titik 3. dan selesaikan sisa langkah dengan cepat sebelum mesin turun dalam RPM.
  2. Blip dua kali - pada titik 3 dan titik 5 jika shiftnya lambat. - tuas persneling panjang di truk, atau hanya shift malas.

Pergeseran tanpa kopling biasanya tidak dilakukan pada transmisi dengan sinkronisasi. Hal ini dapat menyebabkan keausan synchro prematur bahkan jika shift terasa halus.

Pergeseran tanpa kopling dapat dilakukan di GEARBOX KONSTAN dengan roda gigi anjing naik dan turun. Ini membantu jika mekanisme pergeseran SEQUENTIAL dan inersia rotasi transmisi rendah. Padahal, semua itu topik lain.


1
Itu level selanjutnya. Jawaban yang luar biasa! +1
DucatiKiller
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.