Saya akan memperluas pada jawaban rpmerf, di mana ia telah disatukan antara Tumit dan kaki dan bergeser tanpa kopling.
Saya akan menjelaskan secara singkat teknik mengemudi hanya untuk lebih menggambarkan apa yang ingin dicapai secara mekanis. Jadi, tolong permisi jika nuansa tekniknya salah.
Ini gambar gearbox. Saya tidak dapat menemukan satu dengan synchromesh, asumsikan saja ia pergi ke tempat DOG GEARS berada.
HEEL AND TOE - Ini adalah teknik mengemudi untuk MENDESAK saat BRAKING.
Inti dari melakukan ini adalah REV-MATCHING mesin dengan kecepatan transmisi baru setelah menggunakan gigi yang lebih rendah dan tidak membantu sinkronisasi kecuali jika Anda juga DOUBLE CLUTCHING.
Teknik:
- Anda menekan rem (kaki kanan), memodulasi sesuai kebutuhan
- Anda menekan kopling (kaki kiri) dan menggeser ke gigi bawah
- Anda memutar kaki pengereman Anda (jari kaki masih menginjak rem), sehingga Anda memiliki tumit untuk menekan pedal gas (kopling masih terlepas / terputus). Anda cukup menekannya untuk secara kasar membawanya ke putaran yang dibutuhkan untuk gigi yang lebih rendah.
- Anda melepaskan kopling (memodulasi)
- Anda masih terus melakukan rem sesuai kebutuhan
Secara mekanis - poin 2. Saat menurunkan gigi, mari kita asumsikan bahwa waktu yang dihabiskan untuk menggerakkan tuas roda dapat diabaikan, mesin perlu menambah kecepatan agar sesuai dengan kecepatan rotasi poros roda gigi, yang, untuk kecepatan jalan yang sama, sekarang lebih tinggi daripada gigi sebelumnya. Perlahan-lahan menggunakan kopling akan melakukan hal yang sama. Dengan menerapkan throttle yang sepadan, Anda telah membantu proses pencocokan putaran ini yang diserahkan kepada kopling saja, dan menyelesaikan pergantian dalam waktu yang lebih singkat. -
manfaat-
cepat pergeseran - waktu yang lebih kecil dihabiskan di antara gigi yang baik untuk segala macam alasan, salah satunya adalah memiliki mesin yang konsisten pengereman.
Mengurangi penyalahgunaan kopling - Selain dari keausan, Anda secara signifikan mengurangi guncangan driveline yang dapat terjadi akibat melepaskan kopling dengan cepat.
Semuanya di atas berlaku ketika Anda hanya ingin menggeser ke bawah dan tidak perlu rem. Yang Anda lakukan hanyalah menghilangkan bagian pengereman, dan menjaga bagian pencocokan rev yaitu kopling, pencocokan putaran dan shift, lepaskan kopling.
CLUTCHING DOUBLE
Inilah yang ingin Anda lakukan jika -
1. Anda ingin mengurangi keausan sinkronisasi Anda
2. sinkronisasi Anda sudah usang 3. kendaraan Anda tidak memiliki sinkronisasi (kendaraan lama, dan beberapa di antara gigi 1 dan 2). Tidak ada sinkronisasi pada gigi mundur juga. tetapi karena satu stasioner saat menarik mundur, Anda sudah dicocokkan. Cobalah menarik mundur dengan netral dan cepat, dan Anda akan mendengar bunyi gerinda.
Dengan kopling ganda, Anda mencoba REV MATCH poros lay / poros netral, yang pada kotak persneling mesh konstan disatukan dengan semua gigi Anda, ke OUTPUT SHAFT, yang terhubung ke synchromesh dan pasangan ke gigi yang dipilih .
MENCAPAI
Tekan kopling
Jatuhkan ke netral.
- Lepaskan kopling sambil memodulasi akselerator (menguranginya, meskipun tidak sepenuhnya) sehingga poros netral gearbox yang baru (rev yang lebih rendah) adalah rev yang cocok dengan gigi yang lebih tinggi, yang terhubung ke driveshaft.
Tekan kopling dan geser ke gigi baru.
Lepaskan kopling.
Diakui, proses ini dapat dibuat lebih cepat (nuansa teknik mengemudi), dengan mempertimbangkan bahwa hanya dengan mengangkat throttle Anda membiarkan rpm engine turun, dan karenanya, genggaman ganda sambil mengangkat throttle dan memahami waktu dapat mempercepat proses.
PERUNDINGAN
Jika dilakukan saat pengereman, itu akan MENGGANDAKAN GANDA DENGAN HEEL DAN TOE. Saya hanya akan menggambarkan proses mencengkeram ganda.
- Tekan kopling
- Jatuhkan ke netral
- Modulasi throttle - Tingkatkan putaran agar sesuai dengan gigi bawah yang ingin Anda geser ke bawah. Anda membawa poros netral ke RPM yang diharapkan oleh gigi baru maka melakukan pekerjaan sinkronisasi.
- Tekan kopling - untuk melepaskan mesin lagi dan terjadi pergantian yang akan datang tanpa inersia mesin tambahan untuk menangani, karena pencocokan tidak akan pernah benar-benar sempurna.
- Perpindahan gigi
- Lepas kopling - Pasang kembali engine ke transmisi.
Sekali lagi, dalam praktiknya, lebih mudah untuk melumpuhkan throttle daripada menahan rpm konstan ketika mesin berputar bebas. Oleh karena itu, tergantung pada kecepatan shift, orang mungkin
- Blip sekali - pada titik 3. dan selesaikan sisa langkah dengan cepat sebelum mesin turun dalam RPM.
- Blip dua kali - pada titik 3 dan titik 5 jika shiftnya lambat. - tuas persneling panjang di truk, atau hanya shift malas.
Pergeseran tanpa kopling biasanya tidak dilakukan pada transmisi dengan sinkronisasi. Hal ini dapat menyebabkan keausan synchro prematur bahkan jika shift terasa halus.
Pergeseran tanpa kopling dapat dilakukan di GEARBOX KONSTAN dengan roda gigi anjing naik dan turun. Ini membantu jika mekanisme pergeseran SEQUENTIAL dan inersia rotasi transmisi rendah. Padahal, semua itu topik lain.