Anda memiliki deskripsi kualitatif tentang apa yang terjadi, tetapi mari kita pilah ke skala yang lebih kecil. Ketika kita berbicara tentang "suhu" sesuatu, kita benar-benar berbicara tentang seberapa cepat molekul bergerak dan saling memantul. "Suhu" benar-benar "energi kinetik". Dan ternyata ada jenis energi lain selain bergerak di luar angkasa - molekul dapat berputar, mereka dapat bergetar, dan elektronnya dapat tereksitasi dan bergerak relatif terhadap nukleus. Masing-masing energi ini juga bisa menjadi "suhu", sehingga Anda dapat memiliki suhu translasi (apa yang biasanya kita pikirkan), tetapi Anda dapat memiliki suhu rotasi, suhu getaran, dan suhu elektronik.
Molekul saling bertukar energi dengan saling bertabrakan. Ketika mereka melakukan ini, mereka juga mendistribusikan energi di antara mereka. Seberapa sering mereka bertabrakan menentukan seberapa cepat energi menjadi seragam, dan ini menentukan seberapa cepat mereka mencapai apa yang disebut keseimbangan. Ketika semua suhu yang berbeda adalah sama, keadaan berada dalam kesetimbangan dan kita tidak perlu khawatir tentang melacak semua jenis suhu yang berbeda. Untuk sebagian besar proses yang akan terjadi pada mesin, ada lebih dari cukup waktu untuk mencapai keseimbangan dan oleh karena itu kita tidak perlu terlalu khawatir tentang efek non-keseimbangan.
Sekarang, dalam reaksi kimia, molekul pecah dan membentuk yang baru. Jika yang baru memiliki lebih sedikit energi, perbedaan energi dilepaskan sebagai panas. Jika yang baru memiliki lebih banyak energi, reaksi memerlukan penambahan energi untuk mewujudkannya. Jelas mesin menjadi panas, sehingga reaksi di dalamnya melepaskan energi dan kami memanfaatkan energi itu untuk menggerakkan kendaraan.
Jadi, molekul pecah. Dan mereka pecah ketika mereka mulai bergetar sangat keras sehingga ikatan antara atom tidak dapat menyatukan mereka. Satu-satunya cara untuk membuat molekul bergetar adalah dengan membuat molekul lain bertabrakan dengannya, dengan energi yang cukup dan transfer energi yang cukup efisien untuk memulai getaran. Dan energinya harus cukup tinggi sehingga getarannya membuat molekul-molekulnya berantakan.
Dengan mengubah jumlah bahan bakar dalam campuran, Anda mengubah jenis tabrakan yang dapat terjadi. Dan itu tidak sepenuhnya lurus ke depan, tetapi beberapa molekul lebih baik dalam bertukar energi dengan yang lain. Untuk membuat molekul bahan bakar berantakan, mereka harus bertabrakan dengan molekul bahan bakar lain dengan energi dengan molekul oksigen lain dengan lebih banyak energi. Jika Anda menambahkan lebih dari jumlah oksigen yang biasa (berjalan lean), Anda juga perlu membuat oksigen lebih panas sehingga molekul memiliki lebih banyak energi ketika mereka bertabrakan dan dapat membuat bahan bakar bergetar cukup keras untuk hancur berantakan. Sebaliknya, jika Anda menjalankan bahan bakar yang kaya, Anda memiliki lebih banyak molekul bahan bakar yang dapat bertabrakan satu sama lain dan hancur berantakan, tetapi molekul oksigen lebih sedikit bagi mereka untuk bergabung dan mengeluarkan panas. Ini (dan beberapa efek lainnya) membuat suhu nyala akhir lebih rendah.
Berdasarkan beberapa percakapan panjang pada pertanyaan, mari kita kembalikan semuanya ke dalam konteks mesin. Untuk mesin gas injeksi langsung, udara disedot ke dalam silinder, piston mengompresnya, dan kemudian bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder. Busi kemudian memicu percikan di dalam ruangan. Endapan elektron ini membuat semua molekul campuran udara-bahan bakar bersemangat - sebenarnya mengionisasi udara (melepaskan elektron-elektron dari molekul-molekul) dan ini semua menambah banyak energi pada molekul. Energi ini adalah energi awal yang dibutuhkan untuk memulai pembakaran.
Untuk kondisi tanpa bahan bakar, saya bilang butuh lebih banyak energi untuk memulai reaksi dan saya ucapkan dalam istilah suhu penyalaan yang lebih tinggi. Temperatur pembakaran berasal dari busi (untuk mesin dingin - mesin panas juga akan menyumbangkan panas dari silinder itu sendiri). Untuk kondisi operasi normal, busi menyediakan energi lebih dari cukup untuk menyala. Ketika kondisi operasi semakin ramping, busi menyediakan jumlah energi yang sama - tetapi masih cukup energi untuk dinyalakan. Akhirnya, untuk kondisi yang cukup ramping, itu tidak akan cukup energi. Ini adalah macet lean .
Mesin diesel bekerja secara berbeda. Demi argumen, mari kita tetap dengan suntikan langsung lagi. Silinder mengisi dengan udara, piston memampatkannya, dan bahan bakar disuntikkan. Tidak ada percikan untuk memulai reaksi. Mesin diesel hanya mengandalkan pada menciptakan tekanan yang cukup tinggi untuk menyalakan campuran. Tekanan tinggi berarti kepadatan tinggi dan itu berarti lebih banyak tabrakan untuk menyebarkan energi di sekitar (molekul tidak perlu pergi sejauh untuk memukul satu sama lain). Bagaimanapun, ide yang sama berlaku. Dalam kondisi lean, akan membutuhkan tekanan yang lebih tinggi untuk menyala. Pada kondisi ideal, mesin memampatkan lebih dari yang dibutuhkan, sehingga saat dijalankan dengan lean-fuel, ia masih memiliki kompresi yang cukup untuk dinyalakan. Jika Anda menjadi sangat ramping sehingga kompresinya tidak cukup tinggi lagi, Anda akan mendapatkan lean yang salah. Glow plugs dapat membantu semua ini dengan memanaskan silinder dan membantu menambahkan panas ke dalam campuran dan membuat reaksi berlangsung.
Di kedua mesin, begitu mereka berjalan sebentar, dinding silinder memanas dan membutuhkan lebih sedikit input (dari percikan api atau dari kompresi) untuk membuat reaksi terjadi. Tetapi untuk mesin dingin, perlu pengendapan energi awal untuk membuat reaksi bergerak. Banyak ECU diatur untuk membakar kaya bahan bakar ketika mesin baru mulai karena lebih mudah untuk dinyalakan; saat memanas, campuran menjadi lebih ramping dan mengurangi emisi dan konsumsi bahan bakar. Anda mungkin terbiasa dengan choke manual pada hal-hal seperti mesin pemotong rumput - choke adalah apa yang mengubah campuran udara-bahan bakar dan untuk memulai motor, Anda harus mengatur choke menjadi kaya bahan bakar.
Bagi mereka yang tertarik, berdasarkan diskusi yang kami lakukan di berbagai utas komentar, saya melanjutkan dan memberikan contoh nyata tentang bagaimana / mengapa suhu dapat meningkat ketika nyala api berbahan bakar rendah. Percakapan dalam obrolan ditandai di sini .