Apakah mungkin untuk memperpanjang panjang poros pada turbocharger yang ada, lebih jauh menjauhkan kompresor dari turbin?

Saya mempermainkan ide-ide mesin turbojet, dan selama penelitian saya terpikir oleh saya bahwa ruang bakar bisa lebih hemat daya dan hemat ruang jika disejajarkan dengan arah aliran udara yang diinginkan.

Yang mengatakan, jika ruang pembakaran adalah 1-2 kaki panjang, dan kedua intake dan exhaust manifold turbo perlu terhubung langsung ke ujung yang berlawanan dari ruang pembakaran, maka bagian intake dan exhaust dari turbo harus dipisahkan dari masing-masing lain dan poros diperpanjang untuk memberikan ruang bagi ruang bakar.

Pada dasarnya sesuatu seperti gambar di bawah ini, tetapi dengan ruang pembakaran diputar 90 derajat berlawanan arah jarum jam-ish untuk menghilangkan tabung asupan panjang.

Jika poros diperpanjang, dan kompresor lebih jauh dari turbin, bagaimana ini akan mempengaruhi bit pusat turbocharger, dan sirkulasi oli?

( Sumber untuk foto, dan inilah tampilannya saat beroperasi .)

exhaust air-intake turbocharger

— Giffyguy
sumber

Jadi Anda ingin membuat mesin turbojet dari turbo otomotif, benarkan? Saya kira ini ada pada topik .. lol Saya tidak tahu tetapi Anda keterampilan logam luar biasa terbaik untuk memotong, dan kemudian memutar kembali poros itu dengan nol goyangan, ketidakseimbangan, atau yang lain dari sejumlah ketidaksempurnaan poros berputar yang cepat tidak akan suka.

— cdunn

Apa yang Anda gambarkan terdengar seperti mesin jet biasa, di mana pembakaran terjadi secara sejajar antara kipas dan turbin. Apakah itu benar? +1 untuk gambar, btw :)

— JimmyB

@HannoBinder Secara alami, mesin jet paling efisien akan memiliki inline pembakaran. Menggunakan turbocharger adalah jalan pintas yang bagus, memotong biaya dan waktu perakitan, dengan kelemahan utama adalah bahwa turbocharger terhubung ke manifold di sisi mereka daripada inline (untuk alasan yang jelas). Jadi saya pikir kompromi terbaik adalah setidaknya untuk mendapatkan ruang pembakaran yang diarahkan ke arah "inline" itu, dan meminimalkan jumlah pipa yang harus dilalui udara. Meskipun ketika saya melihat desain lagi, dan meninjau saran lain, sepertinya foto itu memiliki desain terbaik.

— Giffyguy

Beberapa hal yang perlu dipertimbangkan jika Anda akhirnya melakukan ini:

Poros yang lebih panjang akan mengurangi kecepatan Anda dapat memutar turbo dengan aman

Ini ada hubungannya dengan sesuatu yang disebut insinyur rotordynamics , meskipun saya sangat ragu Anda perlu memutar sesuatu hingga 125.000 RPM untuk aplikasi turbojet :)

Anda juga mungkin menemukan bahwa bantalan jurnal yang ada tidak memadai untuk persyaratan stabilitas rotordinamik, jadi pilih turbo Anda dengan bijak
Pertimbangkan untuk memodifikasi sistem pasokan minyak

Poros pada turbo otomotif relatif pendek, sehingga bantalan sisi turbin dan kompresor dapat diumpankan oleh pasokan oli biasa. Karena Anda ingin menyingkirkan rumah turbo, Anda mungkin harus menjadikannya sistem pasokan minyak di luarnya.

— Zaid
sumber

Sumber gambar

— Zaid

Saya kira sudah hampir mustahil untuk menyelaraskan kedua bagian secara paralel dengan presisi yang diperlukan untuk tidak dengan cepat menghancurkan bantalan.

— JimmyB