Apakah filter udara premium berkinerja lebih baik daripada filter udara standar?

Saya masuk untuk ganti oli baru-baru ini dan teknisi Jiffy Lube mencoba menjual saya untuk membeli oli yang lebih baik untuk mobil saya, dan membeli filter udara yang lebih mahal.

Mobil saya adalah mobil kompak yang cukup normal (Toyota Prius).

Sebagian besar merek memiliki beberapa pilihan dalam 3 kelas Napa (termasuk kelas menengah perak untuk sebagian besar kendaraan meskipun jelas bukan Prius), Dan beberapa merek dengan harga lebih tinggi mengklaim memiliki kinerja yang unggul daripada merek dengan harga lebih rendah.

Apakah ada manfaat kinerja untuk versi yang lebih mahal dari filter udara?

Saya menghabiskan beberapa minggu untuk meneliti masalah ini beberapa tahun yang lalu.

Saya membaca segala macam klaim dan "bukti" bahwa filter udara $ 50 akan meningkatkan akselerasi, tenaga kuda, torsi, umur panjang kendaraan Anda, dll.

Akan selalu ada sesuatu tentang "bukti" yang tampaknya dipertanyakan.

Kemudian saya membaca komentar yang paling mendalam. Penulis berwawasan luas menunjukkan bahwa jika yang dibutuhkan untuk meningkatkan daya adalah filter $ 50 (eceran) yang mungkin biaya $ 2 untuk pembuatan, maka setiap produsen kendaraan di dunia akan menggunakan filter tersebut sebagai perlengkapan standar.

Logika dan kebenaran komentar ini benar-benar selaras dengan saya, dan saya memutuskan satu-satunya keuntungan nyata dari filter mahal yang dapat digunakan kembali adalah yang ramah lingkungan. Tidak harus membuang filter ke TPA adalah manfaat nyata, nyata, dan tak terbantahkan.

Kecuali jika Anda akan menghabiskan banyak uang untuk filter jenis K&N yang dapat dibersihkan, saya tidak mengetahui manfaat nyata dari filter udara yang ditingkatkan - pada dasarnya itu adalah selembar karton terlipat ...

Namun, yang layak dilakukan adalah mendapatkan filter oli berkualitas lebih baik. Banyak filter oli yang lebih murah kehilangan katup anti-drain-down yang biasanya ditemukan pada filter OEM, yang berarti oli mengalir kembali ke bak ketika mesin mati, membutuhkan waktu lebih lama untuk kembali ke tekanan lagi dan dengan demikian menyebabkan lebih banyak keausan untuk mesin.

Sejauh menyangkut oli itu sendiri, saya akan selalu merekomendasikan untuk kelas yang direkomendasikan oleh pabrikan pada setiap mobil modern. Ingatlah bahwa teknisi selalu akan mencoba dan membuat Anda membeli versi yang lebih mahal karena mereka menghasilkan lebih banyak keuntungan!

Filter udara adalah salah satu hal yang dapat memiliki efek nyata yang dapat diukur. Namun, pengukuran seringkali lebih merepotkan daripada orang normal yang mau mentolerir.

tl; dr : Saya rasa Anda tidak akan dapat mendeteksi perubahan kinerja pada Prius. Saya sarankan Anda tidak repot.

Filter udara memiliki sifat terukur yang dapat secara luas disatukan menjadi:

1. Aliran udara (lebih banyak lebih baik)
2. Penghapusan partikulat (lebih sedikit sampah lebih baik)
3. Kerumitan (ini tergantung orangnya)

Untuk mengukur aliran udara saringan udara tertentu, Anda akan membutuhkan dua alat pengukur tekanan dan alat kelengkapan untuk masuk ke jalur pemasukan udara sebelum dan sesudah pemasangan saringan. Untuk kepentingan pengungkapan penuh, bahkan saya kehilangan minat pada percobaan pada saat ini. Namun, jika Anda bersedia melakukan kerja keras, Anda dapat secara empiris menentukan filter mana yang memiliki aliran terbaik untuk mobil Anda.

Mengukur pembuangan partikulat lebih merupakan urusan Mythbusters . Anda perlu membuat terowongan angin kecil yang dapat memaksa jumlah partikulat dengan ukuran yang relevan (biasanya pasir dan debu). Ukur jumlah grit yang Anda tiupkan ke dalam sistem dan ukur jumlah yang berhasil menembus ke sisi lain. Filter terbaik dalam kategori ini akan menjadi yang paling efektif.

Beberapa catatan tentang pengukuran terakhir itu. Pertama, Anda akan menguji filter pada dasarnya untuk penghancuran. Kedua, aliran udara yang tinggi dan penghilangan partikel yang tinggi agak bertentangan , tergantung pada teknologi filter. Sebagai contoh, filter busa yang mendapatkan semprotan minyak terjadwal secara teratur sering dapat memisahkan banyak partikel menggunakan pori-pori yang cukup longgar.

Yang membawa kita langsung ke kerumitan . Pada mobil sebelumnya, saya memasukkan asupan udara dingin AEM yang bagus untuk membebaskan jalur asupan untuk empat silinder kecil itu. Namun, filter udara perlu disemprot dengan minyak dan sampai ke sana adalah rasa sakit yang besar (diposisikan di bawah fender depan kanan). Saya kemudian mengganti seluruh asupan dengan kotak es Comptech (ketika mereka masih membuat bagian untuk kita semua). Itu memindahkan filter ke posisi yang lebih mirip OEM tanpa kehilangan aliran udara.

Di mobil saya saat ini, saya tidak melakukan apa - apa . Saya menggunakan filter udara OEM pada WRX saya karena tidak ada yang berhasil meyakinkan saya bahwa ada baiknya mengubah jenis filter. Saya juga tidak ingin filter oli direndam di depan asupan turbo saya.

Yah, dia agak benar. Anda akan mendapatkan sekitar 1BHP lebih banyak dari filter berkualitas baik. Tetapi kecuali Anda adalah putri yang tidur dengan kacang polong, Anda tidak akan menyadarinya. Apa filter kualitas yang lebih baik DO untuk mereka adalah bahwa mereka membutuhkan waktu lebih lama untuk menyumbat. Jadi mereka tidak benar-benar memberi Anda lebih banyak daya, mereka lebih baik dalam MENCEGAH kehilangan daya setelah Anda mengendarai beberapa ribu mil.

Pada catatan yang sedikit terkait: mengubah seluruh sistem asupan udara Anda membodohi sensor MAF Anda untuk membuat mobil berjalan lebih ramping dari yang seharusnya. Situasi yang berpotensi berbahaya yang tidak sepadan dengan perolehan kecil dalam kinerja.

Saya memiliki motor 4.0 Ford Barra (Aus) supercharged. Ini adalah motor paling rewel yang pernah saya miliki & sedikit perubahan pada komponen udara masuk memberikan keuntungan kinerja, tidak ada keuntungan atau itu akan menurunkan kinerja. Saya mencoba filter pembersih udara bergaya oli pasar baru yang terdepan dengan filter kertas standar pabrik Ford. Saya kemudian menghubungkan antarmuka ELU 327 OBD port ECU yang kemudian terhubung ke Bluetooth Tachometer & pembacaan vakum. Pada semua tes ada 2% lebih tinggi rpm & pembacaan vakum dari elemen kertas standar. Ingat, ini dilakukan dengan dua filter baru, jadi saya tidak menggunakan oli filter aftermarket. Saya kemudian mencoba tes yang sama pada saringan kertas (kompresor) tua yang sudah dibersihkan & filter jenis oli yang lebih tua dengan merek yang sama seperti di atas. Kali ini saya membersihkan filter ini dan memolesnya kembali dengan hemat. Saya tidak berpikir saya menerapkan minyak yang cukup untuk menyaring dengan benar, itu sangat ringan & hanya sedikit berwarna merah muda. Tapi tes keluar sangat mirip hanya kali ini ada perbedaan 3% dalam aliran udara & vakum mendukung filter kertas kotor dibersihkan kompresor tua Anda bisa tahu kapan Anda berada di jalan juga. Anda dapat Poo-Hoo semua yang Anda suka tetapi kenaikan aliran udara 2% -3% pada kendaraan supercharged sangat terlihat dalam waktu respons rpm.

Jawaban sederhana untuk pertanyaan Anda.

1. Ya ada perbedaan, Filter K&N setelah-pasar akan meningkatkan daya (tidak banyak tetapi nyata) dan efisiensi mobil Anda pada kecepatan rendah , tetapi pada kecepatan yang lebih tinggi itu akan merampok efisiensi sedikit semua karena peningkatan aliran udara .

2.Stock filter udara lebih baik untuk kehidupan mesin dan efisiensi bahan bakar karena mereka membatasi banyak aliran udara ke mesin.

3. Cara paling murah untuk menambah performa pada kendaraan apa pun adalah dengan menambahkan filter udara pasaran dan meningkatkan ke knalpot aliran bebas (tanyakan pada undang-undang negara Anda jika mereka mengizinkan emisi karena sebagian besar sistem menghapus catalytic converter)

Catatan: saat mendapatkan filter jika Anda memilih filter yang berbentuk kerucut, mereka akan menghasilkan suara yang tidak jelas.

Saya pikir itu tergantung pada aplikasinya. Saya membayar mahal untuk filter udara K&N untuk komuter lama saya, Subaru 4 silinder berusia 18 tahun. Setelah instalasi, saya mendengar suara deringan yang cukup rapi dari mesin saat akselerasi, tetapi jarak tempuh dan gas serta performanya sama. Di sisi lain, filter udara K&N yang dipasang di Kawasaki Concours saya tidak hanya memberi saya suara geraman yang keren saat berakselerasi, tetapi saya juga melihat adanya idle yang lebih halus dan peningkatan performa kecepatan tinggi di atas 7.000 rpm yang kecil, ya kecil. Jadi begitulah ... Saya percaya mereka sepadan dengan uang dan waktu yang dihabiskan untuk membersihkannya setiap beberapa ribu mil jika digunakan dalam aplikasi kinerja tetapi untuk mobil tua biasa stok dan filter kertas murah adalah cara untuk pergi.

Filter udara premium: Sering dicuci. Kadang dibuat di negara seperti negara tempat Anda tinggal, membayar sekolah dan pensiun dan semacamnya. Terkadang kata "premium" tidak pas karena produk ini adalah kerucut yang dapat dicuci dengan China yang harganya lebih murah dari filter sekali pakai, tetapi membutuhkan waktu dan keterampilan yang sesuai dengan hobi.

Filter udara standar: Seringkali sangat mahal untuk apa mereka dengan harga dealer. Kadang-kadang tambahan wajib untuk beberapa jenis layanan standar, dan agak memalukan untuk memilih keluar dari. Terkadang sulit menemukan yang murah dalam ukuran Anda kecuali Anda menunggu satu bulan dan membeli dari Cina.