Mengapa motor listrik menghasilkan torsi puncak secara instan vs mesin bensin

9

Pada forum terpisah, seseorang bertanya mengapa mobil listrik tidak memiliki transmisi.

Jawaban sederhananya adalah bahwa mobil listrik menghasilkan torsi puncak pada RPM apa pun, tetapi mesin bensin perlu memutar hingga RPM tertentu untuk menghasilkan angka tenaga & torsi yang serupa.

Adakah yang bisa menjelaskan mengapa begitu?

— Shobin P
sumber

10

Torsi di hampir semua mesin listrik adalah fungsi dari arus. Untuk mesin magnet permanen, torsi kira-kira sebanding dengan arus dan untuk mesin seri-luka, torsi kira-kira sebanding dengan kuadrat arus. Jadi, jika Anda bisa mendapatkan arus dengan cepat yang paling mudah macet, Anda akan membakar karet.

— Autis
sumber

Poin bagus, penjelasan mengapa mesin bensin menghasilkan torsi pada putaran tertentu akan sangat membantu

— Shobin P

2

@Anach itu membutuhkan penjelasan yang cukup panjang, tetapi versi pendek akan karena mesin pembakaran internal, tidak seperti motor listrik, membutuhkan udara untuk menghasilkan torsi. Dan torsi tergantung pada seberapa baik udara dicerna - efisiensi volumetrik. Efisiensi volumetrik tergantung pada RPM mesin, itulah sebabnya mesin seperti itu menghasilkan torsi tertinggi pada titik RPM tertentu.

— Saya tidak tahu apa yang saya lakukan

1

Ada juga BANYAK faktor yang masuk ke dalam torsi RPM max yang diperoleh. Bore, Stroke, # silinder, rasio kompresi, # atau katup, ukuran katup, angkat cam dan lamanya, ukuran port, panjang port, batasan intake dan exhaust

— rpmerf

5

Untuk memperluas jawaban @ Autistic ...

Tidak perlu untuk transmisi dengan kendaraan listrik (dengan asumsi bahwa kecepatan dan karakteristik motor cocok dengan aplikasi - untuk aplikasi di mana ini bukan kasus motor listrik sering digabungkan dengan gearbox untuk (biasanya) mengurangi kecepatan output motor untuk sesuatu yang dapat digunakan) karena motor listrik menghasilkan torsi maksimum pada 0 RPM.

Motor listrik pada dasarnya adalah korsleting - hanya sebongkah kawat panjang yang berliku. Satu-satunya hal yang mencegah motor dari tersandungnya pemutus sirkuit atau meniup sekeringnya adalah EMF belakang (gaya elektro-magnetik) yang dihasilkan ketika motor berputar. Akibatnya ketika motor berhenti (atau ketika sesuatu mencoba memperlambat motor, seperti ketika mobil diminta untuk mendaki bukit) pada awalnya ada lonjakan besar arus. Perubahan arus dalam belitan motor menghasilkan medan magnet yang terbentuk dan medan magnet yang berubah inilah yang menghasilkan EMF belakang yang menahan arus yang mengalir deras melalui motor. Jadi, ketika motor muncul untuk mempercepat arus (dan torsi) berkurang hingga tercapai keseimbangan.

Tapi bukan itu yang terjadi dengan mesin pembakaran internal, mereka harus berputar untuk menghasilkan torsi sama sekali dan mereka (selalu?) Biasanya memiliki kisaran RPM yang relatif sempit di mana mereka mengembangkan torsi terbaik. Transmisi menyediakan cara untuk menyesuaikan kecepatan kendaraan dengan rentang RPM di mana mesin menghasilkan torsi terbaiknya.

— dlu
sumber

0

Alasan utama bahwa ICE tidak memberikan torsi tinggi instan (daya) adalah karena waktu yang diperlukan untuk menurunkan beberapa gigi untuk masuk ke rentang daya tinggi itu. Motor listrik seringkali dekat dengan kekuatan penuhnya pada kecepatan rendah dan tinggi. Yaitu pada setengah dari rpm maksimum, ia dapat menghasilkan dua kali torsi dibandingkan dengan torsi yang dihasilkan pada rpm maksimum, dalam hal ini daya maksimum diproduksi pada setengah dan RPM penuh. Beberapa mesin ICE dapat menghasilkan daya maksimum melintasi rentang RPM seperti halnya motor listrik, walaupun dengan kontrol elektronik modern dari turbo turbo ICE / pengisi daya super, seseorang dapat mendekati sekali di luar rentang idle tinggi.

— Brian K.
sumber

1

Anda memulai dengan berbicara tentang torsi, kemudian tentang masuk ke "rentang daya tinggi", yang mengacu pada tenaga kuda ... ada hubungan antara TQ dan HP, tetapi mereka bukan hal yang sama. Sungguh, apa yang Anda katakan tidak masuk akal.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2