Perbedaan dalam pegas katup

Meskipun tidak asing dengan pembangunan mesin, saya sering bertanya-tanya apa perbedaannya dengan pegas katup dan mengapa Anda saling membutuhkan untuk aplikasi yang berbeda. Pertanyaan saya adalah:

• Apakah ada korelasi antara tekanan kursi dan pengangkatan katup? (Saya mencoba mencari tahu apakah ada grafik linier yang bisa ditampilkan.)
• Apa perbedaan antara pegas yang digunakan dengan roller cam dan cam tappet datar?
• Selain kerugian gesekan, apakah ada sisi bawah lainnya untuk menjalankan pegas katup dengan tekanan kursi yang lebih tinggi dari yang Anda butuhkan?

Pertanyaan yang bagus Pembuatan mesin sedikit di atas kepala saya (untuk saat ini), jadi ini mungkin jawaban yang tidak lengkap, tetapi saya memiliki beberapa wawasan yang terlalu panjang untuk bagian komentar.

Barang Desain Musim Semi

Faktor paling penting dalam mendesain pegas katup adalah laju, panjang berdiri bebas (FL), ikatan kumparan (ketinggian padat), dan tegangan. Jumlah kawat di pegas menentukan tingkat (kurang kawat = tingkat lebih tinggi = tegangan lebih tinggi), sehingga kawat Ø, jumlah kumparan, dan pegas Ø adalah faktor dimensi yang akan mempengaruhi laju.

Laju dan FL, bila dikombinasikan dengan panjang batang katup, akan memungkinkan Anda menghitung tekanan kursi. Untuk meningkatkan tekanan kursi, Anda dapat meningkatkan FL atau laju, keduanya meningkatkan stres saat pegas mendekati ketinggian padat. Stres adalah faktor pembatas kritis dalam desain pegas katup, mengingat lingkungan yang ekstrem. Namun, demi diskusi teoretis, itu tidak masalah, dan tidak akan disebutkan lagi. Saya juga akan mengabaikan float, karena itu fenomena yang cukup situasional.

Angkat katup maksimum disarankan untuk beberapa angka (katakanlah 0,050 ") di atas ketinggian pegas yang solid agar tidak merusak semua hal. Ketinggian padat hanyalah jumlah kumparan * kawat Ø.

Pertanyaan

1) Apakah ada korelasi antara tekanan kursi dan pengangkatan katup? Ya dan tidak, tergantung pada keterbatasan Anda. Mengingat informasi di atas, dan menjaga semua faktor dimensi lainnya konstan (FL, wireØ, jumlah kumparan, pegas.), Hanya ada dua perubahan dimensi individu pada pegas yang akan mempengaruhi tekanan kursi DAN mengangkat katup:

• Meningkatkan kawat Ø akan meningkatkan tingkat pegas dan karena itu tekanan kursi, tetapi juga meningkatkan ketinggian padat, membatasi angkat katup. Kawat Ø dihitung ke daya keempat dalam persamaan laju pegas, sehingga tekanan kursi akan meningkat secara eksponensial saat lift katup menurun.
• Penurunan jumlah kumparan akan meningkatkan laju pegas, dan sekali lagi tekanan tempat duduk, tetapi akan menurunkan ketinggian padat, memungkinkan lebih banyak pengangkatan katup. Koil aktif memiliki hubungan linier dengan laju, sehingga tekanan kursi meningkat secara linear dengan pengangkatan katup.

Catatan: Semua perubahan individu lainnya ke variabel dimensi tidak menunjukkan korelasi. Jika Anda ingin mengetahui efek mengubah banyak variabel, itu akan jauh lebih rumit, kecuali jika Anda memiliki angka-angka tertentu untuk bekerja dengannya.

EDIT BERDASARKAN KOMENTAR Saya menulis jawaban ini dari sudut pandang desain pegas, seolah-olah Anda sedang berbelanja mata air untuk pembuatan mesin Anda. Sesuai komentar Paulster2, cara umum untuk meningkatkan tekanan kursi untuk pegas yang sudah Anda miliki adalah dengan memasang shim antara lobus cam dan tubuh pegas. Melakukan hal itu akan meningkatkan tekanan tempat duduk Anda dengan beberapa lbs (laju pegas * tinggi shim), dan juga akan MENURUNKAN angkat katup Anda, karena ketinggian pegas yang baru Anda pasang lebih rendah, sehingga pegas lebih dekat ke ketinggian padatnya. Jadi, untuk menjawab kembali pertanyaan, jika Anda menggunakan shim untuk meningkatkan tekanan kursi, angkat katup dengan menurun secara linear seiring meningkatnya tekanan kursi. Lihat contoh di bawah ini.

Contoh teoretis: Katakanlah Anda memiliki pegas 1.000 "tinggi (tanpa beban) dengan laju 100 lb / dalam, dan pegas pegas Anda terikat pada 0,300". Saat ini, Anda memasang pegas Anda pada 0,800 ", yang bergerak pegas 0,200 inci pada 100 lbs / inci, untuk tekanan kursi 20 lbs. Itu berarti sisa perjalanan Anda dari ketinggian yang terpasang ke ketinggian padat adalah 0,500", jadi secara teori, lift katup maksimum Anda adalah .499 ".

Sekarang katakan Anda ingin meningkatkan tekanan kursi Anda menjadi 30 lbs. Untuk melakukannya, Anda memasang shim .100 "di suatu tempat antara ujung pegas dan lobus cam. Ini menurunkan panjang pegas yang dipasang ke 0,700", memberi Anda tekanan kursi 30 kg yang Anda cari, tetapi juga mengurangi jumlah perjalanan antara panjang terpasang Anda dan ketinggian padat menjadi 0,400 ", meninggalkan Anda dengan lift katup maksimum teoritis dari 0,399".

2) Apa perbedaan antara pegas rol dan tappet? Saya tidak punya ide. Saya tidak melihat mengapa ada perbedaan. Saya berpikir roller akan memungkinkan tekanan kursi yang lebih tinggi, tetapi idealnya Anda memiliki tekanan kursi serendah mungkin sehingga lebih cepat memungkinkan udara melewati katup, jadi saya tidak melihat mengapa Anda membutuhkan pegas yang berbeda. Sekali lagi, saya bisa saja salah, tolong beri tahu saya jika Anda memiliki pertanyaan yang lebih spesifik.

3) Apa kerugian menggunakan tekanan kursi yang lebih tinggi dari yang dibutuhkan? Seperti yang Anda sebutkan, kerugian gesekan, yang meningkatkan panas di lingkungan yang sudah terbakar. Seperti yang Anda ketahui, saat panas meningkat (di luar titik spesifik material tertentu), kekakuan torsi dari kawat akan berkurang, mungkin menyebabkan hasil, jelas menyebabkan penurunan tekanan / laju kursi. Dari sudut pegas, tekanan kursi yang lebih tinggi dari yang diperlukan tidak memiliki manfaat, dan tidak merugikan yang tidak signifikan.

Kita juga bisa masuk ke pembahasan bobot valvetrain (dan material pegas), yang, seperti sistem suspensi, akan memengaruhi seberapa cepat pegas dapat bereaksi terhadap perubahan. Terlepas dari apakah katup terbuka atau tertutup, kumparan tengah dalam pegas katup terus bergerak ketika mesin bekerja karena berat bahan di pegas.

Semoga ini menjawab beberapa pertanyaan Anda. Harap beri tahu saya jika saya dapat mengklarifikasi, menambah, menjawab tambahan, atau menghapus posting ini!

Terutama apa yang akan mendidih adalah pekerjaan rumah. Aplikasi yang Anda cari. Apakah tenaga kuda yang Anda inginkan atau torsi? Apakah itu overhead cam atau rocker bergulir? Apakah Anda ingin mereka bertahan lama? Apakah Anda mendapatkan pegas yang diproduksi berkualitas atau termurah, dan apakah Anda mencoba menyamakan semuanya? Apakah kamera Anda memiliki durasi yang lebih tinggi?

1) Terlalu lemah dan pegas tidak akan menutup katup. Spesifikasi mesin manu biasanya hanya akan mencantumkan apa yang terlemah seharusnya. Selain itu, orang lain juga harus mencerahkan saya.

2) Kompresi pegas. Rocker biasanya digunakan untuk motor stroke yang lebih panjang dan RPM yang lebih rendah, mereka cenderung perlu memampatkan jarak yang lebih jauh. Mereka juga memiliki desain berbeda yang tersedia seperti gaya sarang lebah. Tapet datar biasanya memiliki 1 pegas di dalam pegas yang lain untuk menambah kekuatan sambil menghindari ikatan kumparan dengan terlalu banyak bahan. Mereka juga bisa lebih ringan.

3) Jika Anda menjalankan valvetrain multi-rantai (gaya V dohc), dimungkinkan untuk memajukan atau memperlambat timing karena ada kemungkinan slack (timing fisik yang bertentangan dengan timing pengapian). Ketegangan train valve dapat mengubah bagaimana sisi v mendapat dan melepaskan udara. Satu pertimbangan lain: permukaan katup, kursi katup, dan kualitas kepala katup. Apakah bahan dengan kualitas yang cukup tinggi sehingga dapat menahan tekanan tambahan? Cukup wajah, atau kursi dipotong kan?

Jika saya membuat mesin Harley dan menggunakan cam yang sangat agresif. Saya akan mulai melihat apa yang direkomendasikan mata air yang diperlukan. Coil bind menjadi yang paling penting jika cam memiliki lift yang sangat tinggi. Kemudian menemukan pegas terbaik yang saya bisa (bang terbaik untuk uang, berat, desain dan keterbatasan). Setelah saya memesan sekitar 30 mata air untuk asupan dan pembuangan masing-masing, menemukan yang cocok. Berarti semua mata air intake memiliki kekuatan dan ikatan yang sama, dan knalpot adalah sama.