Alasan utamanya mungkin karena biaya.
Panel baja membutuhkan perkakas yang mahal untuk memproduksinya, tetapi begitu investasi dilakukan, perkakas tersebut dapat diproduksi dengan cepat dan murah. Masukkan selembar baja datar dan beberapa detik kemudian Anda memiliki panel berbentuk.
Dengan GRP, perkakasnya relatif murah, tetapi butuh waktu lama untuk menghasilkan panel dari perkakas itu. Anyaman perlu dipotong menjadi bentuk kemudian diletakkan (kemungkinan besar dengan tangan), dengan bidang yang tumpang tindih selaras, yang semuanya merupakan pekerjaan yang relatif terampil. Beberapa bagian membutuhkan 'butiran' anyaman dengan hati-hati. Resin kemudian dapat ditambahkan. Untuk meminimalkan berat (dan tetap konsisten), panel kemudian perlu mengantongi untuk menyedot kelebihan resin saat disembuhkan, yang semuanya membutuhkan waktu.
Serat karbon serupa tetapi bahkan lebih memakan waktu.
Jika Anda membuat beberapa ratus panel maka penghematan biaya alat GRP lebih besar daripada biaya tenaga kerja yang tinggi, tetapi begitu Anda mencapai ribuan, biaya tenaga kerja menjadi tidak ekonomis. Karenanya bodywork GRP cenderung banyak digunakan untuk kendaraan produksi terbatas
Saya menduga pertimbangan utama lain sekarang untuk kendaraan produksi adalah kemampuan untuk mendaur ulang panel GRP.
Perhatikan bahwa bahkan pada 1950-an Lotus dimasukkan ke produksi mobil dengan cangkang bodi GRP monocoque tanpa sasis terpisah.