Apa kelebihan dan kekurangan bodi fiberglass?


16

Fiberglass adalah bahan yang menonjol untuk membuat kapal. Ini sudah teruji dan tahan lama. Selama bertahun-tahun, ada beberapa upaya untuk mengadopsi fiberglass seperti dalam industri otomotif:

Secara keseluruhan, sementara bodi fiberglass digunakan dalam industri, ia tidak diadopsi secara luas. Mengapa? Apa pro dan kontra dan mengapa kontra pro kelebihan berat badan?


5
Semua Corvette ('53 C1 hingga C7 saat ini) memiliki badan kaca atau serat karbon.
MooseLucifer

@MooseLucifer poin bagus, saya akan mengedit pertanyaan untuk mencerminkan itu.
Koder

1
Lotus Europa juga merupakan badan yang seluruhnya terbuat dari fiberglass. Sebagian besar baja berada di bingkai "Y" ganda dan bumper.
cdunn

bagaimana dengan Henry Ford?
user1886419

2
@cdunn - banyak mobil Lotus menggunakan bodywork GRP dengan sasis baja. Elan, Elan +2, Europa, Esprit, Elite (tahun 1970-an), Eclat dan Excel. Elite asli menggunakan monocoque GRP tanpa sasis terpisah tetapi mahal untuk diproduksi dan mereka beralih ke sasis tulang punggung baja dengan Elan yang lebih murah.
Kickstart

Jawaban:


16

Saya pikir kerugian utama dari Fiberglass (alias Glass Reinforced Plastic atau GRP) adalah ia retak dan pecah dalam dampak, daripada merusak dan menyerap energi seperti logam - sehingga mobil bertubuh GRP masih memerlukan struktur tabrakan internal untuk melindungi penghuni, menghilangkan banyak keuntungan.

Mobil-mobil British Reliant (khususnya Scimitar) pada tahun 1970an memiliki bodywork GRP, dan banyak yang telah dihilangkan karena karat pada roll-over bar internal - yang terikat pada bodyshell dan sangat sulit untuk diperbaiki!

Sebagian besar digunakan dalam waktu yang lebih baru adalah untuk panel individual, terutama yang tidak mengandung beban seperti panel atap pada van dan truk - di mana ada keuntungan lain karena panel GRP yang relatif tidak dicat yang berwarna tipis adalah semi-transparan, dan memungkinkan cahaya masuk ke ruang muatan, serta bobotnya yang ringan menurunkan pusat gravitasi kendaraan.


1
Saya menduga alasan utama itu tidak digunakan adalah bahwa baja sangat murah, sangat cepat untuk memproduksi panel massal menggunakan stamper otomatis dan dapat dilas ke tempatnya dengan cepat. Berat tambahan hanyalah kelemahan dari produksi massal dan skala ekonomi.
Steve Matthews

Jawaban yang sangat bagus. Saya menahan diri sekarang dari memilih "diterima", karena masing-masing dan sejauh ini memberi saya sudut pandang yang berbeda dan valid pada pertanyaan saya. Di samping catatan: saya tidak dapat menemukan referensi untuk "fiberglass" menjadi nama merek. Yang saya temukan adalah "nama alternatif untuk GRP". Bisakah Anda mengarahkan saya ke arah yang benar?
Koder

Penelitian saya menunjukkan bahwa fiberglass bukan nama merek, itu hanya jenis Fiber-Reinforced Plastic. Menurut Wikipedia , Glass Reinforced Plastic (GRP) adalah nama lain untuk fiberglass. Perusahaan Owens Corning mematenkan apa yang disebut "fibreglas" pada tahun 1936, yang tampaknya merupakan ejaan Jerman untuk fiberglass. Sementara itu mungkin dianggap sebagai nama yang dilindungi pada satu titik (saya tidak punya alasan untuk percaya ini), fiberglass tidak.
Poisson Fish

@PoissonFish Saya berdiri dikoreksi ... Mencoba mencari 'nama merek fiberglass' hanya memunculkan pertanyaan ini!
Nick C

Pasti terdengar seperti itu harus menjadi nama merek. Itu akan menjadi dugaanku juga.
Poisson Fish

13

Pro

  • Ringan
  • Tidak berkarat.
  • Tidak mendapatkan penyok.

Cons

  • Pecah / retak jika bengkok terlalu banyak.
  • Tidak tahan lama seperti logam.
  • Dapat merusak dengan panas.

2
Sederhana dan jelas - sempurna.
Saya tidak tahu apa yang saya lakukan

Saya suka jawabannya juga, tetapi akan bersaing dengan "penipu" kedua Anda: GRF tidak berkarat seperti logam. Saya melihat satu 67 Corvette tampak setidaknya "dapat dibangun kembali" dari sudut pandang tubuh, tetapi karena mobil telah duduk di genangan air selama 20 tahun, komponen logam setengah bagian bawah telah lewat.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

12

Alasan utamanya mungkin karena biaya.

Panel baja membutuhkan perkakas yang mahal untuk memproduksinya, tetapi begitu investasi dilakukan, perkakas tersebut dapat diproduksi dengan cepat dan murah. Masukkan selembar baja datar dan beberapa detik kemudian Anda memiliki panel berbentuk.

Dengan GRP, perkakasnya relatif murah, tetapi butuh waktu lama untuk menghasilkan panel dari perkakas itu. Anyaman perlu dipotong menjadi bentuk kemudian diletakkan (kemungkinan besar dengan tangan), dengan bidang yang tumpang tindih selaras, yang semuanya merupakan pekerjaan yang relatif terampil. Beberapa bagian membutuhkan 'butiran' anyaman dengan hati-hati. Resin kemudian dapat ditambahkan. Untuk meminimalkan berat (dan tetap konsisten), panel kemudian perlu mengantongi untuk menyedot kelebihan resin saat disembuhkan, yang semuanya membutuhkan waktu.

Serat karbon serupa tetapi bahkan lebih memakan waktu.

Jika Anda membuat beberapa ratus panel maka penghematan biaya alat GRP lebih besar daripada biaya tenaga kerja yang tinggi, tetapi begitu Anda mencapai ribuan, biaya tenaga kerja menjadi tidak ekonomis. Karenanya bodywork GRP cenderung banyak digunakan untuk kendaraan produksi terbatas

Saya menduga pertimbangan utama lain sekarang untuk kendaraan produksi adalah kemampuan untuk mendaur ulang panel GRP.

Perhatikan bahwa bahkan pada 1950-an Lotus dimasukkan ke produksi mobil dengan cangkang bodi GRP monocoque tanpa sasis terpisah.


3
Untuk menambah paragraf pertama: panel dapat diproduksi dengan cepat, murah, dan sangat konsisten dengan sedikit variasi. Penyesuaian dan perbaikan perkakas dapat dilakukan dengan cepat mengurangi waktu henti. Untuk menambah paragraf kedua: Metode lain adalah tikar kaca ditiup. Hal ini memungkinkan aplikasi yang relatif cepat dari bahan ke dalam cetakan, tetapi, membersihkan dan aplikasi yang akurat dan konsistensi menderita.
Tobin S

Ini harus menjadi jawaban teratas; semua yang lain adalah masalah desain sederhana.
Wren

5

Satu hal yang diabaikan oleh kebanyakan orang adalah stabilitas UV: bahkan dengan apa yang disebut inhibitor UV, GRP apa pun yang ditinggalkan di bawah sinar matahari akan mulai memburuk: resin akan menjadi rapuh dan permukaan atas gel-coat berwarna akan mendapatkan laba-laba -web suka retakan di dalamnya dan kehilangan warna. Saya telah melihat Lotus Europas yang sepertinya siap untuk hancur, hanya karena mereka telah berada di bawah sinar matahari selama beberapa dekade (dan ini jauh lebih sulit untuk diperbaiki daripada karat) GRP telah populer selama beberapa dekade dengan produsen kit dan produksi rendah (dalam lotus 50-an sangat banyak berjalan seperti perusahaan kit-car dalam metodologi mereka) sehingga sangat baik untuk biaya produksi rendah (perkakas dan pengaturan).

Di sisi lain, itu jauh lebih cepat untuk memiliki pers baja berdedikasi memalu panel demi panel, biasanya dengan kecepatan satu atau lebih per detik. Kaca biasanya membutuhkan beberapa jam untuk dipasang atau disembuhkan sebelum dapat dikeluarkan dari cetakan. jadi di satu sisi, Anda dapat menghasilkan bodi mobil dengan biaya pemasangan minimal (cukup banyak cetakan yang saya gunakan selama bertahun-tahun terbuat dari kayu dengan lapisan kaca dan gelcoat untuk memberikan permukaan yang bagus untuk kemudian mengambil cetakan dari ) vs. biaya pembuatan baja mati untuk pengepresan, tetapi kemudian di sisi lain, produksi harian baja dalam baja akan jauh lebih tinggi, yang diinginkan oleh pabrikan besar.


Masalahnya di sini adalah melihat penurunan 43 tahun. Tidak ada mobil yang dirancang untuk daya tahan 43 tahun.
Wren
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.