Bagaimana cara memecahkan masalah sumber minyak dalam pendingin saya?

Saya ingin mengetahui prosedur pemecahan masalah langkah demi langkah untuk menemukan sumber oli yang muncul dalam cairan pendingin. Ada beberapa titik kegagalan yang dapat menjadi penyebab utama minyak dalam pendingin.

Apa saja berbagai poin dalam mesin yang bisa menjadi sumber oli yang muncul dalam cairan pendingin?

Bagaimana cara mengesampingkan berbagai sumber minyak dalam pendingin?

Alat macam apa yang saya butuhkan untuk memecahkan masalah sumber minyak dalam pendingin?

Bagaimana cara menggunakan alat-alat itu untuk menentukan sumber minyak dalam pendingin?

— DucatiKiller
sumber

Pertanyaan bagus. Saya mengalami kesulitan nyata untuk mencari tahu bagaimana saya bisa menguji antara blok / kepala retak dan paking kepala pecah tanpa mengambil semuanya terpisah.

— rpmerf

Jika oli masuk ke pendingin dan bukan sebaliknya maka satu-satunya jaminan adalah oli berasal dari sumber tekanan tinggi. Ini menghilangkan gasket asupan rendah misalnya tapi hanya itu. Di mana saja ada galai minyak di sebelah pendingin lulus adalah tempat masalah potensial. Ini termasuk retakan dan gasket. Pengalaman dapat memberi tahu Anda bahwa beberapa mesin memiliki masalah yang diketahui tetapi selain itu tara down diperlukan setiap saat. (Anda bisa mengecek mesin tetapi orang awam mampu melakukannya dan tim balap yang didanai dengan baik hanya akan menurunkan mesin dan tidak membuang waktu mereka)

— vini_i

Saya setuju dengan vini_i jika bukan cairan transmisi dari yang harus disiapkan pelanggan untuk penghancuran.

— Ben

Adakah yang berpikir bahwa perubahan pada pertanyaan untuk memasukkan cairan transmisi atau menghilangkan aspek pertanyaan akan lebih baik? Mencari input.

— DucatiKiller

Saya pikir campuran cairan transmisi / cairan pendingin adalah pertanyaan yang berbeda, karena satu-satunya tempat mereka dapat mencampur adalah radiator. Oli / cairan pendingin bisa berupa paking kepala, blok retak, atau kepala retak.

— rpmerf

Jawaban:

Jawaban nomor satu adalah Headket selalu . Alasannya adalah bahwa ada saluran minyak dan air di dekat, dipisahkan oleh gasket (yang mungkin hanya kertas tipis atau karet, tetapi sering baja atau tembaga) terjepit di antara dua potong logam dengan (biasanya) tingkat ekspansi termal yang berbeda . Ini berarti bahwa setiap kali mesin Anda cukup jauh dari kisaran panas yang tepat, segel akan gagal dan oli dan air akan mulai bercampur. Masalah lain juga akan terjadi.

Jawaban nomor dua adalah "oh, jadi Anda mengenakan balok / mencukur kepala dan mengganti paking kepala ... apakah Anda memeriksa kepalanya ada keretakan?" Sekali lagi, hal ini berujung pada fakta bahwa kepala biasanya penuh dengan saluran minyak dan air dan kepala biasanya akan kalah (secara struktural) ketika sesuatu yang buruk terjadi dalam hal overheating. Blok memang memiliki saluran oli dan air tetapi jauh terpisah (blok ini terutama berkaitan dengan meminyaki rakitan yang berputar dan dinding piston sementara saluran pendingin berada di sisi luar dari bagian atas silinder).

Jawaban ketiga adalah lebih banyak mobil spesifik. Beberapa mobil (seperti mazda bp) menggunakan perumahan kecil yang berisi aliran oli dan air untuk mendinginkan oli dengan air. Ini hampir tidak pernah bocor, tetapi mungkin ada baiknya memeriksa jika Anda baru-baru ini mengacaukannya. Atau mungkin mobil Anda dilengkapi dengan turbo berpendingin air ... jika segelnya rusak, Anda mungkin mendapatkan oli mengalir ke pendingin seperti itu.

Tidak ada alat khusus selain yang diperlukan untuk membongkar mesin. Kebocoran oli eksternal dapat terlihat melalui pewarna dan lampu UV tetapi itu tidak akan berhasil di sini. Minyak dalam pendingin biasanya merupakan alat diagnostik utama untuk kesengsaraan kepala paking. Jika itu bukan paking kepala Anda, Anda sudah dapat melepasnya, jadi sebaiknya Anda turunkan ke spesialis kepala untuk memeriksanya apakah ada retak dan melengkung. Penyebab paling umum dari HG buruk yang pernah saya lihat (selain panas berlebih) adalah torsi yang tidak tepat, orientasi HG yang tidak tepat, penggunaan pembuat gasket saat yang tidak tepat, kurangnya pembuat gasket saat diperlukan, dan bengkok kepala atau balok yang tidak dikoreksi parah. Jika itu adalah paking kepala Anda, Anda mungkin harus setidaknya memeriksa barang-barang itu dengan tepi lurus (periksa kelurusan di kedua sisi garis silinder, melintasi secara diagonal dan melintasi bagian atas dan bawah garis). Juga pastikan Anda tidak memiliki supra mk3 atau mobil serupa yang dikenal dengan spesifikasi torsi pabrik yang tidak tepat, dll.

Salah satu trik yang mungkin membuahkan hasil adalah melepaskan tutup radiator dan memasukkan selang udara ke lubang busi setiap silinder, satu per satu (penguji kompresi akan memiliki benang yang tepat), memutar unit engkol / cam untuk menutup katup untuk silinder itu dan memasukkannya ke dalam TDC. Kemudian buang sedikit minyak dan kemudian 100 psi udara ke dalam lubang dan lihat apakah itu mengeluarkan gelembung dari lubang radiator. Jika ya, keluarkan kunci pas dan mulai gunakan paking kepala itu. Namun ini mungkin tidak menemukan masalah ... Anda bisa mendapatkan kebocoran antara saluran oli dan cairan pendingin tanpa kebocoran yang memotong ruang pembakaran. Anda dapat memasukkan tekanan udara ke dalam sistem oli, tetapi Anda memiliki risiko yang sangat tinggi untuk meniup segel pada engine dengan melakukan ini. Ruang pembakaran setidaknya aman dengan tekanan tinggi (atau seharusnya, biasanya).

— Jim W
sumber

Jawaban komprehensif yang bagus. Sejauh memasukkan udara ke dalam galai minyak, Anda tidak akan menimbulkan masalah dengan ini karena Anda hanya akan mengeluarkan minyak dari lubang yang biasanya mengalir keluar (yaitu: melewati bantalan). Anda mungkin kembali mengalirkan oli melalui katup pelepas tekanan pompa juga. Tapi itu tidak akan benar-benar memberitahumu apa-apa. Tidak akan ada cara untuk memeriksa ini untuk sesuatu yang signifikan. Juga, jika Anda memberi tekanan pada silinder untuk memeriksa kebocoran paking kepala, setiap kenaikan level cairan radiator saat memberikan tekanan berarti hal yang sama. Mungkin butuh gelembung beberapa saat untuk melarikan diri.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Saya terutama khawatir tentang gasket dan segel di sekitar panci minyak. Segel utama depan / belakang biasanya juga tidak mengalami tekanan. Setidaknya di mobil saya, meniup segel itu akan berarti menarik mesin dan trans untuk menggantinya. Ini adalah rasa sakit yang sangat besar di pantat, jauh lebih dari pertukaran kepala.

— Jim W

Coba video ini,

https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8

Selain ini saran saya adalah untuk melakukan tes hidro karbon pada mobil, saya pikir Anda bisa mendapatkan kit seharga 25 dolar. Buka tutup radiator (hanya ketika mobil dingin seperti membukanya dengan radiator panas yang dapat menyemprotkan cairan mendidih ke seluruh tubuh Anda dan siapa pun di sekitar Anda), jalankan mobil untuk sementara waktu, hingga temp temp meningkat ke tengah. Radiator adalah tempat terbaik untuk mencari oli. Cium bau knalpotnya, baunya agak manis kalau pakingnya ditiup.

— kasey
sumber

Saya percaya Anda harus menjalankan kendaraan Anda untuk temp dengan radiator tutupnya . Jangan membuka radiator panas seperti yang Anda sarankan ... Anda hanya mengemis cedera, tidak hanya untuk diri sendiri, tetapi untuk orang-orang di sekitar Anda.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

ya, ayah saya membakar lengan dan wajahnya bertahun-tahun yang lalu melakukan itu. Sungguh sangat brutal.

— DucatiKiller