Saya tentu saja tidak mengklaim memiliki pengetahuan orang dalam tentang mengapa teknisi Porsche memutuskan untuk merutekan knalpot dengan cara itu, tetapi saya pikir kita dapat menganalisis kemungkinan dan pertukaran dari sudut pandang teknik dan mungkin melihat bagaimana seseorang bisa sampai pada kesimpulan seperti itu.
Opsi yang memungkinkan
Saya pikir kita bisa dengan aman menghilangkan konfigurasi knalpot yang menghadap ke depan, sehingga menyisakan tiga pilihan yang bisa dibayangkan untuk merutekan knalpot:
- keluar sisi,
- di bawah mobil atau
- keluar dari atas
Masing-masing memiliki biaya dan manfaat, tetapi mari kita lihat pertimbangan yang mungkin telah mengarahkan insinyur Porsche ke kesimpulan mereka. (Perhatikan bahwa saya menganggap "straight out the back" seperti halnya McLaren MP4-12C dengan "under the car" dalam sebagian besar diskusi berikut, karena sebagian besar poin akan berlaku untuk keduanya.)
Menghilangkan panas
Pertama, itu adalah sportscar tenaga kuda tinggi dan hibrida. Bagian sportscar berarti bahwa suhu gas buang cenderung ke ujung spektrum yang lebih tinggi dan bagian hibrida berarti bahwa menjaga baterai cukup dingin merupakan pertimbangan penting. Jadi melepaskan panas dari baterai (dan sistem kelistrikan lainnya) adalah tujuan penting. Salah satu konfigurasi mungkin berhasil digunakan dalam mengarahkan panas menjauh dari baterai, dan menjauh dari mesin, tetapi seluruh panjang pipa knalpot akan sangat panas dan memancarkan panas, sehingga menentukan bahwa baterai hampir harus maju dari mesin. Sebenarnya, baterai 918 berada di antara jok pengemudi dan mesin yang dipasang di tengah.
Penghematan berat
Mungkin jelas bahwa membuat mobil lebih ringan adalah cara yang baik untuk membuatnya lebih cepat dan membuatnya mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar (keduanya merupakan tujuan desain untuk kendaraan ini.) Secara umum, berat harus dihilangkan di mana hal-hal praktis dan bahkan mahal menjadi "praktis" untuk sportscar seharga $ 800K! Menjaga pipa knalpot lebih pendek menghemat berat. Ini kemungkinan akan menjadi titik yang mendukung baik knalpot atas atau samping dibandingkan knalpot bawah.
Distribusi berat
Sangat penting untuk memperhatikan di mana bobot berada di kendaraan performa tinggi. Berat yang tidak dapat dihilangkan umumnya lebih disukai lebih dekat ke tanah untuk menurunkan pusat gravitasi seluruh kendaraan untuk memungkinkan karakteristik penanganan yang lebih baik. Baterai, mesin, motor listrik dan transmisi semuanya berat dan dipasang serendah mungkin mengingat pertimbangan lain. Ini membuat knalpot yang diarahkan ke bawah bukan tidak mungkin tetapi mungkin lebih sulit untuk dilalui daripada knalpot samping atau atas.
Aerodinamika
Bagian bawah mobil balap (dan 918) halus untuk memungkinkan aliran udara terus menerus dan tidak terhalang di bawahnya. Menjaga udara tetap lancar sampai di belakang mobil membantunya bergerak lebih cepat dengan mengurangi hambatan. Keseluruhan bagian bawah 918 dapat dihaluskan sepanjang perjalanan kembali ke diffuser di bagian belakang mobil sebagian karena tidak ada lubang untuk port knalpot.
Jika Anda mengikuti balap Formula 1, Anda mungkin tahu tentang "blown diffuser" yang digunakan dengan efek hebat di Red Bull RB7 2011. Gas buang digunakan sebagai elemen aerodinamis dengan mengalirkan gas buang ke diffuser belakang. Ini sangat efektif hingga dilarang pada tahun 2011 . Jadi secara teori, dapatkah 918 memiliki aliran gas buang di bawah mobil melalui diffuser dan memiliki keunggulan aerodinamis? Mungkin, tetapi keajaiban nyata dari mobil Red Bull adalah aliran udara itu dansebuah pemetaan mesin yang memungkinkan mesin untuk terus meniupkan udara di atas diffuser bahkan ketika pengemudi mengangkat throttle. Kekurangannya, begitu pengemudi naik, aerodinamika mobil akan tiba-tiba berubah, yang tidak baik. Mungkin Porsche mempertimbangkan tetapi menolak ini karena sistem akan menjadi lebih kompleks dan tidak akan efektif pada kecepatan selain balap. Skor poin lain dalam mendukung kedua sisi atau knalpot atas. Memiliki knalpot di atas mesin memang memasangnya di atas pusat gravitasi untuk kendaraan, tetapi knalpot juga direkayasa untuk menjadi sekecil dan seringan mungkin, mengurangi efek negatif dari pemasangan itu tinggi.
Efek suara yang luar biasa
Porsche berhati-hati dalam memastikan pengalaman berkendara yang mendalam yang mencakup suara mesin. Bahkan model Porsche yang sedikit lebih terjangkau termasuk fitur seperti "Sound Symposer" yang merupakan fitur desain dengan tujuan tunggal mentransmisikan suara mesin yang tepat ke telinga pengemudi. Skor pasti untuk knalpot di atas pada titik ini.
Knalpot atas yang efisien
Sebagian besar poin di atas mendukung kedua sisi atau knalpot atas. Faktanya, kebanyakan mesin V8 memiliki header knalpot di samping, sehingga jalur terpendek alami untuk knalpot adalah ke samping. Namun, mesin 918 memiliki fitur yang tidak biasa (unik?) Dibandingkan dengan kebanyakan mesin V8 - header knalpot berasal dari dalam V daripada di luarnya. Itu membuat pilihan "langsung" menjadi pemenang yang jelas dalam hal jalur terpendek.