Apa saja jenis-jenis tappet / lifters dan kelebihan / kekurangan masing-masing


9

Pertanyaan sebelumnya tentang tappet ditemukan di sini:

Apa itu Tappet?

mencakup dasar-dasar tappet. Jika kita melangkah ke langkah selanjutnya, inilah pertanyaan saya:

  • Apa saja berbagai jenis tappet / lift?
  • Apa kelebihan dan kekurangan masing-masing?
  • Apakah sebenarnya ada mesin yang masih memiliki katup, tetapi tidak memiliki lift? (Beberapa jenis pengaturan di mana langkah katup dan pegas mengikuti cam dengan cara lain)

Saya tahu ada tappet padat, lift hidrolik, dan roller tappet, apakah ada jenis lain?


Terima kasih atas hasil edit lol. Tidak terlalu tertarik dengan berbagai jenis penyadap ...
cdunn

Bisakah Anda menempelkan ini ke obrolan? Jawaban Bung mengagumkan. Anda berdua berhak mendapatkan suara!
DucatiKiller

@DucatiKiller Terima kasih, tetapi saya bukan seorang cowok, bro
Ceshion

Baiklah jawaban Anda fantastis. Permintaan maaf pada bias gender saya. Kegagalan yang sangat buruk di pihak saya. Lagi. Respons tingkat selanjutnya. Terima kasih telah berkontribusi ke situs!
DucatiKiller

Tidak masalah, saya mengerti mengingat bahwa saya belum pernah bertemu wanita lain yang mekanik, dan hanya seorang yang merupakan pengembang perangkat lunak: p.
Ceshion

Jawaban:


9

Tidak yakin apakah ini yang Anda tanyakan, tetapi ada beberapa konfigurasi di mana tidak ada lift (atau setidaknya, tidak ada push-rod) di mesin, di mana katup digerakkan baik melalui lengan ayun atau langsung oleh poros bubungan (s ). Konfigurasi seperti itu adalah konfigurasi OHC (overhead cam). SOHC memiliki kinerja yang lebih tinggi dan lebih ringan (dan biasanya memiliki rentang putaran lebih tinggi) dibandingkan dengan underhead cams dengan lifters. Dalam pengaturan SOHC (cam overhead tunggal) Anda akan melihat camshaft tunggal yang menggerakkan lengan ayun yang menggerakkan katup:

masukkan deskripsi gambar di sini

Sedangkan dalam pengaturan DOHC (dual overhead cam) Anda akan melihat dua kamera langsung menggerakkan katup:

masukkan deskripsi gambar di sini

DOHC valvetrains memberikan kinerja tertinggi dari pengaturan konvensional, dan memiliki inersia terendah dan rentang putaran tertinggi, tetapi mereka agak lebih sulit diservis karena Anda perlu menjaga waktu kedua camshafts tetap sinkron serta setiap camshaft ke waktu crankshaft. Tidak hanya itu, kelonggaran katup pada SOHC biasanya dapat disesuaikan dengan memutar sekrup pengatur pada lengan ayun, di mana pada DOHC Anda perlu mengganti beludru pada tappet untuk menyesuaikan jarak katup, yang biasanya melibatkan melepas camshaft (s).

Sekarang untuk tappet, Anda akan melihat shim-over-bucket, shim-under-bucket, hemispherical, dan desmodromic (cukup banyak mesin Ducati saja, tetapi sangat keren).

Shim-over-bucket memiliki spacer shim di atas tappet yang merupakan bagian kontak untuk camshaft atau rocker arm, tetapi gambar ini menggambarkan salah satu kelemahan dari pengaturan ini:

masukkan deskripsi gambar di sini

Pada kecepatan tinggi dalam konfigurasi DOHC, dimungkinkan untuk menggesekkan lobus cam di shim untuk menyebabkannya keluar dari slotnya dan menyebabkan kerusakan pada valvetrain.

Masalah ini diselesaikan dengan tappet shim-under-bucket, yang serupa tetapi shim berada di bawah bucket (karenanya namanya):

masukkan deskripsi gambar di sini

Juga terlihat di sini:

masukkan deskripsi gambar di sini

Tidak ada kerugian menggunakan ini sebagai lawan shim-over-bucket, kecuali fakta bahwa shims kadang-kadang dapat dihapus dari shim-over-bucket tanpa melepas camshaft, yang membuat layanan lebih mudah.

Sekarang untuk tapet belahan otak:

masukkan deskripsi gambar di sini

Poin utamanya adalah untuk membuat servis lebih mudah, karena dalam pengaturan ini ada lengan yang berlabuh pada kepala silinder yang memiliki ujung antara camshaft dan katup, dan memiliki shim hemispherical yang berada dalam depresi di lengan, seperti:

masukkan deskripsi gambar di sini

Lengan dapat dilepas dengan sangat cepat dengan melepas klip dan menggesernya ke samping, daripada harus melepas camshaft, tetapi sistem ini masih memungkinkan untuk valvetrain DOHC. Perhatikan pegas katup ganda pada gambar. Ini untuk mengurangi jumlah waktu yang dibutuhkan untuk katup untuk kembali setelah dibuka untuk mengurangi kemungkinan katup melayang dan karenanya, sekali lagi, meningkatkan batas putaran potensial.

Akhirnya, katup desmodromik Ducati:

masukkan deskripsi gambar di sini

Ini rumit seperti yang terlihat. Ini menggunakan tiga camshafts, di mana dua di ujungnya bertanggung jawab untuk langsung membuka katup, dan camshaft di tengah bertanggung jawab untuk memaksa katup ditutup lagi melalui lengan ayun. Ini (secara teori dan sebagian besar dalam praktiknya) menghilangkan katup mengambang dan menghilangkan inersia valvetrain sebagai faktor pembatas putaran. Ini berarti Anda mungkin melihat garis edaran gila (20k!) Pada mesin dengan katup desmodromik. Namun, mereka AWFUL untuk melayani (menurut saya), karena jumlah suku cadang dan shims yang bergerak.

Saya harap ini semua membantu!


1
Jawaban yang indah! +1
DucatiKiller

@DucatiKiller - Setuju ganda begitu.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1
Saya terdiam dan percaya pada saya bahwa hal itu tidak sering terjadi lol Ini sangat rinci dan komprehensif sehingga saya tidak bisa meminta yang lebih baik. Terima kasih!
cdunn

mengagumkan, tetapi shim-under-bucket dapat menggunakan diagram yang lebih baik
Zero

Apakah itu lebih baik? :)
Ceshion
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.