Rem cakram tidak berhenti!

Saya baru saja selesai membuat hot rod kecil dengan rem cakram roda empat (kit-Chev). Semua bagian baru habis-habisan. Dengan roda belakang yang berdiri di atas tanah, pedal rem yang menekan tidak menghentikan roda saat berada di gigi penggerak saat idle. Pedal pompa tidak memperlambat roda (posisi traksi) hingga berhenti. Memiliki sistem bled beberapa kali, master cyl. penuh. Saya juga punya penyangga yang bisa disesuaikan. katup tetapi tidak tahu cara menyesuaikannya .. dalam atau keluar. Belum melakukan kehabisan karena takut tidak berhenti dan merusak mobil. TOLONGLAH. Saya seorang pemula!

brakes hotrod

— rampok
sumber

Apa merek / model / gaya (informasi umum untuk) katup proporsional? Saya pikir itu hanya perlu disesuaikan untuk menyelesaikan masalah Anda. Saya tidak berpikir itu ada hubungannya dengan roda depan Anda tidak berputar atau berpikir roda depan dalam keadaan terkunci.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Pics of the hot rod untuk, eh, sains ... ;-)

— demam ras

Apakah pedalnya kokoh? Apakah master silinder dirancang untuk cakram belakang? Kaliper membutuhkan lebih banyak cairan daripada silinder roda untuk drum. Apakah saluran disediakan? Jika tidak, apakah Anda yakin ukurannya benar? Garis yang lebih besar membutuhkan lebih banyak cairan. Tidak yakin berapa banyak perbedaan yang akan terjadi.

— rpmerf

Saya hanya menyesuaikan katup proporsional sampai rem belakang Anda mulai bekerja. Kemudian Anda bisa mengeluarkannya dan melihat apakah dibutuhkan bias lebih / kurang. Jika Anda memiliki ban belakang yang besar dan yang kecil di bagian depan maka Anda mungkin ingin membuatnya lebih condong ke arah belakang daripada di mobil biasa. OTOH jika Anda memiliki roda berukuran normal di bagian depan, silakan teruskan sebagian besar bias di sana.

— TMN

Hai teman-teman. Terima kasih atas semua tanggapan Anda. Sangat menghargai itu. Saya akan melakukan semua yang Anda katakan selama beberapa hari ke depan dan melaporkan kembali. Prop Valve (dasar) adalah dari motor Speedway. Kit dan garis rem cakram juga diukur oleh Speedway (chevy). Juga mengoreksi sisa katup. Master Cyl. adalah dual chamber Ford ... biasa digunakan dalam rodding.

— Rob

Jawaban:

Saya berasumsi Anda memiliki pedal rem yang tidak menyatu dengan lantai. Dengan roda belakang di dudukan, katup proporsional akan berpikir mobil dalam situasi berhenti keras dan tidak memungkinkan roda belakang memberikan pengereman penuh. Cobalah menopang telinga yang sama di gandar sehingga roda berada di bawah mobil seperti saat berada di tanah. Kemudian katup proporsional akan memungkinkan roda belakang mendapatkan tekanan penuh untuk menghentikan roda. Sedangkan untuk penyesuaian pada katup proposisi, ketika roda berada pada posisi normal (didukung pada as roda), roda belakang harus mengerem ke roda belakang untuk menghentikannya.

— X-tech2
sumber

Saya tidak yakin penjelasan Anda tentang katup proporsi sudah benar. Saya bisa melihatnya melakukan sesuatu seperti itu jika ABS terlibat, tetapi ini hanya katup proporsional "bodoh", yang berarti tidak memikirkan apa yang dilakukannya, itu hanya memberikan bias rem depan / belakang.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Saya berpikir tentang katup proporsional yang melekat pada tubuh dan dihubungkan ke gandar dan perubahan tekanan ketika hidung mobil menyelam dan bagian belakang naik. Ini digunakan sebagian besar di truk. Katup proporsional umumnya mengubah tekanan dalam situasi pengereman yang keras. Bias lebih ditentukan oleh diameter lubang master silinder dan ukuran ukuran piston caliper, depan dan belakang, depan lebih besar, belakang lebih kecil.

— X-tech2

Meski begitu, bagaimana bagian belakang kendaraan berada di udara mempengaruhi bias rem? Bagaimana ini bisa berbeda dari mobil yang turun bukit? Jenis yang Anda bicarakan dipengaruhi oleh inersia, bukan dari sudut mana mobil itu berada. Saya tidak membohongi Anda tentang itu, saya hanya tidak berpikir Anda berada di jalur yang benar, itu saja. Saya pikir masalahnya terletak pada penyesuaian katup proporsional. OP belum memperbarui pertanyaan dengan informasi lebih lanjut. Dan tidak, bukan saya yang menurunkan Anda.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@rob - Saya berasumsi jika Anda membuka katup pemeras belakang Anda mendapatkan cairan saat Anda menekan pedal. Jika tidak, buka satu katup pemeras, Mintalah seseorang mendorong pedal sampai keluar, tutup katup. Terus lakukan itu sampai Anda memiliki cairan. Lakukan hal yang sama pada roda lainnya. Berdarah beberapa kali seperti biasa dan kemudian periksa apakah roda berhenti. Terkadang udara terjebak dan akan bergerak jika Anda berdarah sistem seperti ini. Juga, apakah bantalan dipasang dengan benar? Jika mereka tertangkap di suatu tempat Anda akan memiliki pedal yang keras tetapi bantalan tidak mengenai rotor, sehingga roda tidak akan berhenti. Semoga berhasil. Marilah kita tahu bagaimana kelanjutannya.

— X-tech2

Ketika sebuah mobil menuruni bukit, bagian depan dan belakang kendaraan sama-sama berjarak dari tanah. Ketika Anda mengerem keras bagian belakang kendaraan terangkat ke belakang, dan menyelam di depan. Gandar belakang tetap jarak yang sama dari jalan, tetapi bodi naik sementara bagian depan lebih dekat ke jalan. Katup penahan yang dibaut ke bodi dan dihubungkan ke gandar mengubah tekanan ke roda belakang agar bagian belakang tidak terkunci pada pengereman yang keras. Jika memiliki jenis katup dan bagian belakang didukung pada bodi, itu akan membuat tekanan rendah "berpikir" itu dalam situasi pengereman yang sulit.

— X-tech2

-1

memiliki pembangun batang panas mengatakan kepada saya untuk tidak menggunakan katup penyangga dengan 4 roda disc jadi saya tidak masalah dengan air mata mengunci

— cherry 540
sumber