Mengapa GM masih bersikeras mesin push rod?

GM terus merancang dan memproduksi mesin push rod (Over Head Valve atau OHV) sementara sebagian besar pesaing mereka menggunakan konfigurasi over head cam (OHC) untuk mesin kinerja mereka. Apakah ada alasan yang diketahui untuk ini? Mesin mereka yang lebih kecil menggunakan Cams overhead, tetapi mesin V8 yang lebih besar terus menggunakan pushrod (Gen III / VI [LSx] dan Gen V [LT1] Small Block).

engine engine-theory gm push-rod

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
sumber

Apakah itu bagian dari budaya? Seperti HD V-Twins dan petinju BMW mungkin?

— DucatiKiller

Mereka sangat sederhana, cocok di hampir semua hal (kepala pendek) dan menghasilkan banyak tenaga.

— 3Dave

terkutuk jika saya tahu hanya keras kepala saya kira .....

— Old_Fossil

Jawaban:

Car and Driver mengajukan pertanyaan ini kepada GM Sam Winegarden, chief engineer untuk V8 blok kecil.

Keuntungan dari valvetrain push-rod yang disebutkan dalam artikel dapat diringkas sebagai berikut:

Ini memungkinkan tata letak mesin yang lebih kompak

Camshaft berada di "lembah" mesin, memanfaatkan ruang kosong. Karena mesin tidak harus meletakkan camshaft di atas kepala silinder, dimensi keseluruhan dari mesin push-rod keduanya lebih pendek dan lebih sempit.

Dimensi engine yang lebih ringkas membebaskan ruang berharga di ruang engine dan membantu menjaga pusat gravitasi kendaraan tetap rendah.
Ini menghasilkan mesin yang lebih ringan

Semua sama lain, satu camshaft akan memiliki inersia berputar kurang dari dua atau empat camshaft yang ditemukan dalam desain OHC.

Lebih sedikit bagian dalam valvetrain = lebih sedikit berat.
Biayanya lebih murah untuk membangun

Lebih sedikit bagian dalam valvetrain = biaya lebih murah. Artikel itu menyebutkan penghematan sekitar $ 400 per mesin.

— Zaid
sumber

Sebenarnya ini hanya: "Biaya pembuatannya lebih murah".

— blacksmith37

Letakkan kepala DOHC di sebelah kepala pushrod dan jawabannya segera jelas. Kepala dari pushrod V8s tampak sangat kecil jika Anda hanya pernah melihat kepala DOHC sebelumnya. Dan karena blok tidak benar-benar mengambil banyak ruang dalam ukuran keseluruhan mesin, menyusut kepala membuat perbedaan besar dalam ukuran keseluruhan dan berat mesin.

Ukuran dan berat pushrod V8 5-6L sebanding dengan ukuran dan berat motor DOHC I4 1.5-2.0L. Jika Anda mencoba membuat mobil sport yang cepat dan memiliki pilihan antara dua mesin yang sama beratnya, salah satunya membuat 200whp (honda F20 untuk daya semua motor contoh sangat tinggi) dan yang lain membuat 400whp (chevy LS6 misalnya) , mana yang akan kamu pilih? Kecuali gas sangat mahal atau Anda dikenakan pajak pada perpindahan mesin, itu akan selalu menjadi motor yang lebih kuat.

Berat Motor Honda F20c / F22c1 (berat / aksesoris): £ 326.

GM LS1 / 2/3/6 Berat Motor (berat / aksesoris): 385lbs

Efisiensi bahan bakar juga sama.

— Jim W
sumber

Walaupun hal-hal ini benar dan pada dasarnya merupakan jawaban yang baik, saya mencari alasan mengapa GM tetap menggunakannya. Apakah ada sesuatu yang GM nyatakan secara spesifik yang memberi tahu kita persis alasan mereka terjebak dengan mereka?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Jawaban Zaid tampaknya menjawab pertanyaan dari sudut pandang "mengapa orang GM memutuskan secara internal untuk mengambil keputusan" tetapi jawabannya benar-benar tidak mengejutkan - kurang berat, lebih sedikit kerumitan, lebih sedikit volume, lebih sedikit biaya untuk hampir tidak ada daya yang hilang. Seperti yang dikatakan oleh pria dari GM, Anda memberikan sejumlah kecil aliran kepala dengan imbalan kenaikan berat / kemasan yang besar.

— Jim W

Ini sangat benar. Pada dasarnya apa yang Anda dan Autistik katakan juga.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Jujur saya pikir kita hanya berakhir dengan semua motor perpindahan kecil karena krisis gas di tahun 70-an dan kemudian mendapat DOHC, turbo, injeksi, dll karena orang ingin lebih banyak kinerja dari motor-motor itu. Sebelum itu, satu-satunya negara yang banyak berinvestasi dalam teknologi seperti itu adalah negara-negara dengan pajak perpindahan sebelumnya seperti Jepang dan Italia. Penguasa pajak yang serupa menjelaskan popularitas historis mesin-mesin langkah besar di Inggris (bore pajak) dan diesel di negara-negara seperti Prancis (diesel mendapat pajak perpindahan yang lebih rendah).

— Jim W

Melampaui titik tertentu, menggunakan perpindahan secara efisien sebenarnya adalah penggunaan anggaran berat / pengemasan / bahan / perakitan Anda yang tidak efisien karena akan membutuhkan lebih banyak ketinggian geladak, kepala lebih banyak (untuk kamera, pelabuhan lebih besar, lebih banyak katup, dll.), Bahan yang lebih eksotis , penyeimbangan yang lebih baik, lebih banyak kompleksitas (timing katup variabel, tuning resonansi asupan variabel, kontrol elektronik, dll). Satu-satunya alasan Anda ingin melakukan sesuatu seperti ini adalah jika ada pajak besar pada peningkatan perpindahan (baik secara langsung atau melalui biaya bahan bakar) atau Anda berlomba dan aturan membatasi perpindahan.

— Jim W

Mesin OHC memiliki keunggulan dibandingkan mesin OHV pada putaran yang lebih tinggi. Hal yang sama berlaku ketika membandingkan katup samping dengan OHV. Mesin yang lebih kecil membutuhkan putaran yang lebih banyak dan memiliki lebih banyak keuntungan dengan menjadi OHC. Denda biaya OHC kurang pada inline 4 yang merupakan mesin mobil kecil yang paling umum. Mesin OHC menggunakan lebih banyak ruang dalam kaitannya dengan kapasitas kubiknya. Ingat bahwa chbl smallblock Gen 1 adalah mesin yang paling ditransplantasikan. Mesin OHC yang menempati jumlah ruang yang sama Anda akan berakhir dengan inci kubik kurang. Bahkan bisa dikatakan bahwa pada mobil jalanan berat normal kinerja Anda secara keseluruhan bisa lebih buruk.Sangat masuk akal bahwa OHC memberi Anda lebih banyak daya per inci kubik walaupun pada RPM yang lebih tinggi di mana memakai mesin dan gesekan internal adalah faktor besar. Namun OHV memberikan lebih banyak HP per pon. Ingat juga bahwa banyak orang memiliki mobil besar untuk penarik di mana torsi lebih penting. Mesin OHC memiliki cambelt [s] dan sabuk ini tidak bertahan selama yang diharapkan sehingga OHV memiliki keunggulan perawatan yang pasti.

— Autis
sumber

Jawaban yang bagus, tetapi saya mencari sesuatu yang lebih berwibawa. Apakah GM menyatakan alasan khusus mengapa mereka tetap menggunakan konfigurasi OHV?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Rumor mengatakan bahwa jika minyak GM mahal akan semakin menyempurnakan OHC northstar V8 yang lebih kecil untuk menggantikan mesin pushrod raksasa.

— Autistik

@ Otis Oh, Tuhan, saya harap tidak.

— Ben

Mesin 1.6L empat silinder Nissan saya adalah OHC dan memiliki rantai waktu, bukan sabuk.

— Robert S. Barnes

@Outistic the Northstar series engine telah dihentikan pada tahun 2010. OHC V8 di masa depan dari GM kemungkinan akan merupakan penyempurnaan dari OHV "LS" V8 saat ini (digunakan dalam truk, Corvette, Camaro, dll), atau desain baru yang terinspirasi oleh "High Feature V6" (biasanya 3.6L) digunakan di banyak kendaraan lain.

— JakeRobb