Apa saja penyebab preignisi / peledakan?

Pencarian tentang ledakan menghasilkan beberapa penyebab ledakan, tetapi semua yang saya temukan mengatakan ada penyebab lain, tetapi tidak ada yang mencantumkannya.

Penyebab paling umum yang terdaftar adalah campuran udara / bahan bakar menjadi terlalu panas karena kompresi oleh turbo. Ketika menjadi cukup panas secara spontan meledak. Anehnya saya tidak menemukan referensi ke supercharger yang memiliki efek ini. Jadi, beberapa pertanyaan:

Apa penyebab peledakan lainnya?
Apa saja berbagai metode untuk mengelola peledakan? Untuk turbo, intercooler tampaknya merupakan cara yang umum untuk mendinginkan campuran udara / bahan bakar. Apa yang sudah dicoba orang lain?
Apakah supercharger memiliki efek yang sama dengan memanaskan campuran udara / bahan bakar? Dan jika tidak, mengapa tidak? Dengan hukum gas ideal (PV = nRT) saya pikir hanya meningkatkan tekanan dengan kebutuhan akan meningkatkan suhu.

engine-theory turbocharger super-charger

— cdunn
sumber

Hal yang sama berlaku untuk superchargers! Temperatur tergantung pada peringkat oktan bahan bakar. Untuk mendinginkan udara terkompresi, injeksi air datang ke pikiran, yang digunakan untuk menambah pendingin antar.

— chilljeet

Ini seharusnya menjadi bacaan yang bagus. zhome.com/ZCMnL/PICS/detonation/detonation.html

— chilljeet

Senang mengetahui bahwa saya tidak gila dan supercharger melakukannya juga. Sedangkan untuk injeksi air, bukankah itu juga akan menekan sebagian energi dalam ledakan yang diinginkan mengurangi keuntungan daya dari memiliki lebih banyak udara / bahan bakar di dalam silinder?

— cdunn

Nah, sebaliknya, itu berdiri untuk meningkatkan efisiensi. Itu mendinginkan biaya asupan bekerja seperti intercooler dan karenanya meningkatkan kepadatan. Sekarang banyak tetes air akan menyerap panas selama langkah kompresi yang berakibat meningkatkan peringkat oktan bahan bakar. Setiap penguapan selama power stroke juga akan membantu meningkatkan tekanan (efisiensi vol net). Beberapa penguapan selama stroke asupan tidak mengimbangi biaya asupan.

— chilljeet

ECM hanya menggunakan injeksi air jika dapat mengambil manfaat dari itu. Misalnya, mesin dengan pendongkrak tinggi saat dijalankan pada penguat puncak sebagian besar akan dibatasi oleh ledakan, dan karenanya akan menarik mundur waktu pengapian dan penguat. Untuk dorongan yang sama, injeksi air akan memungkinkan Anda untuk meningkatkan pengaturan waktu sebelum memukul penghalang peledakan

— chilljeet

Sebagian besar pengetahuan saya berasal dari mesin turbo.

Detonasi atau preignisi disebabkan oleh campuran udara / bahan bakar yang menyala sebelum busi menyala. Campuran biasanya dinyalakan oleh titik panas baik di kepala, atau pada beberapa simpanan karbon.

Turbo dan supercharger lebih cenderung meledak, karena tekanan yang lebih tinggi. Ada lebih banyak volume campuran udara / bahan bakar dalam silinder, yang ketika dinyalakan, menyebabkan lebih banyak tekanan dan panas.

Cara untuk menghindari ledakan:
Mesin turbo / supercharged berjalan kaya saat mengalami peningkatan, sekitar 11: 1. Bahan bakar yang tidak terbakar membantu menyerap sebagian panas.
Bahan bakar oktan yang lebih tinggi lebih tahan terhadap ledakan.
Suntikan alkohol - pada dasarnya meningkatkan oktan.
Injeksi air - air membantu menyerap panas.
Dinginkan muatan asupan - asupan udara dingin, intercooler, nitrous. Ini akan memberi Anda udara lebih padat, dan akan membutuhkan lebih banyak bahan bakar.
Busi yang lebih dingin
Membentuk ulang ruang pembakaran - pastikan semuanya lancar. Bagian kecil (sudut, tepi) lebih mudah panas.

Pada mesin turbo / supercharged, Anda biasanya menonton 2 hal untuk menentukan apakah Anda berada dalam bahaya peledakan - rasio A / F, dan suhu gas buang (EGT). EGT lebih akurat, tetapi membutuhkan sensor di manifold buang.

— rpmerf
sumber

Saya pikir sensor EGT akan menjadi hal yang sangat baik untuk dimiliki sebagai alat diagnostik. Mungkin menunjukkan masalah lebih awal daripada menunggu gejala lainnya. Atau saya bisa jadi insinyur yang mencintai data. Keduanya mungkin. :)

— cdunn

Pengukur EGT tidak banyak digunakan selain dari penyetelan untuk memastikan Anda tidak melelehkan mesin Anda. Meski begitu, Anda hanya benar-benar menggunakannya saat WOT atau dalam meningkatkan. Itu membaca lebih panas jika waktu Anda dihidupkan kembali, karena bahan bakar terbakar di manifold. Saya ingat seseorang menggali ECU SRT4 dan menghitung EGT. Itu seperti 100 * F off dari sensor, tetapi selalu 100 *. Mesin itu kemungkinan dimodifikasi, sehingga mungkin berkontribusi untuk itu mati. Sangat menyenangkan untuk menonton data. Suatu hari saya harus menjalankan mobil turbo saya dan mulai lagi pendataan. Sangat menyenangkan untuk menonton grafik.

— rpmerf