2009 Honda Accord 2.4l P0300 P0302 P0303 P0339


13

Yang ini datang hari ini dengan lampu mesin menyala dan keluhan berjalan kasar dan tidak akan mempercepat 30MPH.

Memeriksa kode.

masukkan deskripsi gambar di sini

Beberapa bingkai beku macet.

masukkan deskripsi gambar di sini

Setel ulang dan lakukan test drive.

Kode P0300, P0302 dan P0303 segera kembali. data pindaian menunjukkan misfire konstan pada silinder 2 & 3. Mesin tidak benar-benar berjalan kasar Saya pikir pelanggan bingung dengan mode lemas rev limiter dengan berjalan kasar.

Melihat Stuff

Coil sisi utama # 2.

masukkan deskripsi gambar di sini

Terlihat oke.

Coil # 3 menunjukkan hal yang sama.

Percikan? terlihat cukup baik untukku. Melompati selisih 30kV terlihat cukup biru untuk menyingkirkan masalah sekunder.

Mobil itu memiliki sekitar 100rb jadi mungkin katup menempel?

Tegangan sensor MAP terlihat OK <.90v dengan engine hot @ idle. Cukup banyak aturan keluar dari katup yang lengket atau katup yang keluar dari penyesuaian.

Trim bahan bakar terlihat bacaan langsung OK tidak jauh dari bingkai beku. Tidak ada kebocoran vakum, semua selang aman dan dicatat.

Bagaimana dengan kompresi mesin? > 150psi pada setiap silinder

Colokan? Tidak persis baru tetapi tampak oke. Beberapa pernis minyak kecil di sekitar keramik.

Bagaimana dengan injektor yang buruk? Sejujurnya aku bahkan tidak repot memeriksa. Injektor pada motor ini jarang gagal.

Tekanan bahan bakar? Sekitar 50psi, cukup baik untukku.


Jadi bagaimana dengan kode Sensor Posisi Crank itu?

masukkan deskripsi gambar di sini

Terlihat oke untuk saya. Tidak putus sekolah. Sinyal terlihat bersih. Konektor aman.

Bagaimana dengan intrusi air? Tampaknya menjadi yang paling mungkin. Dan salju turun beberapa hari yang lalu.

Sayangnya pada saat mobil masuk konektor sudah kering. Pin tampak cukup bersih, kena dengan minyak dielektrik dan dicolokkan kembali.


Apa masalahnya?

Sebelum ada yang mengatakan periksa injektor, itu bukan injektor.

Saya pikir ini akan menjadi masalah yang baik bagi seseorang untuk dipikirkan.

Alih-alih hanya memposting solusi, saya akan memberi orang lain kesempatan untuk merespons dan menjadi pahlawan.


1
Seandainya saya memiliki lebih dari sekedar +1 untuk diberikan. Pertanyaan bagus!
cdunn

Melihat bingkai beku, beberapa hal tidak masuk akal. Mesinnya dingin (cairan pendingin = 84 derajat F) dan baru saja dinyalakan (jangka waktu = 8 detik). Untuk Honda '09 saya bertaruh itu berarti RPM saat ini akan sekitar 1500, yang ditampilkan. Jadi mengapa posisi throttle mengatakan bahwa pedal agak tertekan, dan beban yang dihitung adalah 40 +%? Itu dan Sistem Bahan Bakar 1 mengatakan Buka Loop Fault. Karena tekanannya sebenarnya baik, apakah ada sensor untuk tekanan bahan bakar yang tidak benar? Sepertinya masalah sensor dan bukan masalah mekanis. Di luar bahan bakar, tidak yakin sensor mana
cdunn

@cdunn Mengenai PPS TPS / APP, tergantung pada pabrikannya, bagaimana ditampilkannya beberapa mobil tidak pernah memperlihatkan 0% TPS1 dan biasanya beristirahat sekitar 10% atau lebih. Mengenai beban saya kira karena itu pada idle cepat dan aliran udara adalah parameter atau beban dihitung jika Anda melakukan matematika itu akhirnya akan berhasil. Dan Kesalahan Loop Terbuka Saya tidak yakin mengapa itu diatur. Tanpa melihat lebih dekat apa yang dilakukan sensor O2 / AFR, akan sulit untuk mengatakannya. Dalam hal ini akan membuat Anda bertanya-tanya mengapa mesin itu seharusnya gagal.
Ben

Satu-satunya hal lain yang saya lihat yang membuat saya berhenti adalah -6 derajat percikan muka. Apakah normal jika mesin menyala 6 derajat setelah TDC saat idle saat dingin? Penelitian terbatas yang saya lakukan menunjukkan bahwa saat idle, percikan masih maju, tidak terbelakang. Jadi mengapa ECU ingin menghambat percikan begitu banyak. Apakah ini berfungsi seperti trim bahan bakar di mana O2 mengatakan lebih banyak bahan bakar sampai habis? Dalam hal ini beberapa sensor mengatakan bahwa ia perlu terus menyalakan percikan sampai semuanya tidak berjalan dengan benar.
cdunn

Berpikir keras lagi, deteksi misfire umumnya sensor posisi engkol melaporkan bahwa engkol tidak semaju seharusnya jika campuran A / F telah dipecat. Jika percikan terhambat hingga 6 derajat setelah TDC, maka engkol mungkin tidak sejauh yang seharusnya karena percikan sangat terlambat. Yang membuat misfires menjadi herring merah, dan masalah sebenarnya adalah mengapa ECU memerintah -6 derajat di muka? (Saya membaca -6 derajat di muka berarti 6 derajat terbelakang, yaitu setelah TDC).
cdunn

Jawaban:


8

Percikan? terlihat cukup baik untukku. Melompati selisih 30kV terlihat cukup biru untuk menyingkirkan masalah sekunder.

Bagus.

Tegangan sensor MAP terlihat OK <.90v dengan engine hot @ idle. Cukup banyak aturan keluar dari katup yang lengket atau katup yang keluar dari penyesuaian.

Setuju, dan hampir mengesampingkan masalah pemompaan mesin. Itu dan tes kompresi yang baik.

Trim bahan bakar terlihat bacaan langsung OK tidak jauh dari bingkai beku. Tidak ada kebocoran vakum, semua selang aman dan dicatat. Bagaimana dengan kompresi mesin? > 150psi pada setiap silinder.

Ini adalah hasil yang bagus jika throttle ditutup. Saya ingin memeriksa kompresi WOT, jika mungkin, yang akan memberikan angka lebih seperti 180+ psi.

Colokan? Tidak persis baru tetapi tampak oke. Beberapa pernis minyak kecil di sekitar keramik. Keren. Bagaimana dengan injektor yang buruk? Sejujurnya aku bahkan tidak repot memeriksa. Injektor pada motor ini jarang gagal.

Setuju, kami tidak pernah memiliki masalah dengan semua ini.

Tekanan bahan bakar? Sekitar 50psi, cukup baik untukku. Bagus. Jadi bagaimana dengan kode Sensor Posisi Crank itu? Terlihat oke untuk saya. Tidak putus sekolah. Sinyal terlihat bersih. Konektor aman.

Grafik yang bagus, terlihat normal.

Bagaimana dengan intrusi air? Tampaknya menjadi yang paling mungkin. Dan salju turun beberapa hari yang lalu.

Mungkin, tetapi Anda tidak melihatnya dan biasanya tidak mengering sendiri.

Setelah menyingkirkan kemungkinan macet sebenarnya dan tidak melihat kegagalan sensor crank saat ini, diperlukan pendekatan yang berbeda.

Langkah saya selanjutnya adalah memeriksa dan mengganti baterai, memperbaiki setiap kehilangan tegangan ke starter yang diperlukan untuk menyelesaikan masalah cranking yang lambat. Kemudian reflash per TSB 09-050. Lakukan engkol mempelajari kembali. Lalu tes ulang.

Saya memilih rute ini karena Anda menyatakan mesinnya tidak berjalan kasar yang saya maksudkan berarti tidak ada perasaan macet yang sebenarnya atau terlihat dalam data pindai saat berjalan. Dan kode ditetapkan segera setelah start. yang merupakan kondisi yang dicakup oleh reflash. Saya melihat tidak ada yang tidak biasa dalam data frame beku. Sepertinya sebagian besar Honda di era ini 8 detik setelah memulai.


ini sedikit aneh tidak seperti gms ketika HPM kehilangan pola engkol Anda tidak merasa macet.
Ben

TSB 09-050 adalah untuk engkol dengan baterai rendah. Tegangan dalam bingkai beku adalah output dari alternator jadi saya tidak yakin kita tahu apa-apa tentang status baterai dari informasi yang kita miliki di sini sejauh ini. Apakah tegangan baterai diukur ketika mobil tidak bekerja?
cdunn

@cdunn saya biasanya memeriksa kondisi baterai kapan saja ada kode komunikasi dll ... dalam hal ini baterai memiliki muatan yang baik dan cuaca dingin mungkin menjadi faktor dan / atau mobil didorong cukup lama untuk mengisi ulang baterai.
Ben

Saya melihat jawabannya diterima, apakah ini sebenarnya masalahnya? Jika demikian, apakah masalah sebenarnya? Bagian mana dari jawaban ini yang merupakan solusinya, "reflash"? Apakah "reflash" berarti menulis ulang memori flash ECU dengan gambar pabrik yang baru? Apakah mungkin bagi orang biasa (mereka yang tidak berada di industri) untuk mendapatkan TSB untuk mobil mereka?
cdunn

@cdunn "reflash" adalah jargon untuk pembaruan ke perangkat lunak PCM; biasanya untuk menyelesaikan masalah tertentu. Dalam hal ini sensor engkol melihat salah tembak dan kegagalan sensor ketika mesin engkol terlalu lambat karena beberapa kesalahan pada baterai atau starter. Untuk info TSB, coba alldatadiy.com atau sebagian besar OEM memiliki langganan jangka pendek. Saya tahu tidak ada sumber gratis yang memiliki daftar lengkap. Bahkan untuk situs berbayar tingkat profesional terkadang gagal memiliki semua buletin.
Fred Wilson

1

Ok guys saya mendapat masalah yang sama dengan 08 honda accord 4 silinder saya bekerja sebagai mekanik di LA ini adalah apa yang saya lakukan mobil dibawa dengan masalah macet pada silinder # 2 dan 3 ditambah p0339 konsumen telah mengubah sensor engkol tetapi masih masalah yang sama jadi ketika mobil sampai di sini saya menghapus semua kode dan ketika untuk tes jalan segera saya pergi di sekitar blok mesin mulai memeriksa kode p0302 dan p0303 kembali mode lemas tidak ada akselerasi. Ketika kembali ke toko, mulailah membaca semuanya di Google. Jadi ini adalah apa yang memperbaiki masalah bagi saya untuk memeriksa baterai saya baik dengan segala sesuatu yang saya letakkan pengapian pada baterai pergi ke 12.3v jadi saya ketika akhirnya mengeluarkan baterai saya keluar mobil saya yang baru saja membeli meletakkannya di lakukan sensor engkol sedang belajar menang '


Senang melihat Anda memperbaikinya. Bisakah Anda mengedit jawabannya sehingga bagian terakhir dapat dibaca? Saya kesulitan membaca beberapa kalimat terakhir. Juga pemindai apa yang Anda gunakan untuk melakukan mempelajari kembali?
Ben

-1

Saya juga punya banyak kode macet. Ternyata saya hanya perlu melakukan "belajar kembali" ke komputer mobil. Itu dia. Sederhana seperti itu. Hanya harus menemukan toko untuk melakukannya. Semoga berhasil.


pembaruan: Masalah ini tidak hilang dengan "mempelajari kembali". Satu minggu kemudian saya mendapatkan kesalahan sensor engkol bersama dengan P0302, 0303, 0300. Memasang sensor engkol baru. Ini tidak memperbaiki masalah dengan segera tetapi membersihkan kode beberapa kali, melepaskan baterai, menjalankan A / C akhirnya memaksa mempelajari kembali. Sejauh ini, mobil berjalan dengan sempurna. Kita akan melihat ......
Shubert
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.