Apakah 400 Small Block Chev tidak dapat diandalkan sebagai Mitos Urban?

Gen 1 Small Block Chev secara bertahap tumbuh menjadi 400 cid. Untuk mencapai volume yang sangat besar ini, lubang bor diberi nama dan conrods diperpendek. ingin jawaban untuk mengklarifikasi atau menghilangkan semua rumor.

Pikiran umum dengan 400ci SBC adalah, ketika mereka ditundukkan oleh lebih dari 0,030 ", Anda mulai mengalami masalah overheating karena membosankan Siamesed. Ini tidak benar. Masalah overheating biasanya terletak pada saluran pendingin (kadang-kadang dianggap uap lubang) yang memungkinkan aliran dari blok ke kepala. Ini adalah lubang yang sangat kecil yang cenderung untuk dipasang. Membersihkan lubang ini biasanya membantu dengan aliran pendingin keseluruhan dan membantu mencegah masalah kepanasan.

Masalah lain yang mungkin ikut bermain dengan blok-blok ini melewati .040 "adalah ketebalan dinding. Banyak dari blok ini dapat menerima overbore dari .060", tetapi harus benar-benar diperiksa sebelum sonik. Ada laporan membosankan menembus jaket air dengan dinding tipis. Ketebalan dinding yang baik dikatakan berada di kisaran +150 "+.

Masalah ketiga yang perlu diatasi dengan mesin ini adalah untuk memastikan mereka diasah dengan pelat torsi yang terpasang dan torsi yang benar (dengan semua pengencang). Ketika ini dilakukan secara tidak benar atau tidak dilakukan sama sekali, blok ini diketahui memiliki masalah kontrol oli. Dengan menempatkan pelat torsi sebelum mengasah (setelah bosan), Anda memastikan silinder benar-benar bulat. Ini benar-benar berlaku untuk semua blok yang Anda bosan. Jika toko mesin memberitahu Anda untuk tidak khawatir tentang hal itu atau tidak masalah, bawa bisnis Anda ke tempat lain, karena toko ini malas atau tidak tahu apa yang mereka bicarakan.

Secara keseluruhan, 400 SBC adalah blok yang sangat bagus. Mereka datang dengan batang penghubung yang sedikit lebih pendek (5,565 "dibandingkan dengan 5,700" untuk 350) daripada kebanyakan mesin SBC lainnya di luar sana. Saya tidak terlalu yakin mengapa GM membangunnya dengan cara ini, tapi tidak apa-apa. Anda dapat menggunakan batang 5,7 "(jauh lebih banyak dan murah), tetapi Anda harus memastikan bos pin piston diimbangi atau Anda akan menjalankan piston melalui kepala (anggap gaya yang tak tertahankan bertemu objek yang tidak bergerak). Selain itu, hiduplah panjang dan makmur.

Saya telah membangun beberapa SBC 350 dan 400 selama bertahun-tahun dan telah menjalankannya di berbagai mobil dan truk. Saya belum memiliki tingkat keandalan yang berbeda di antara keduanya. Saya pernah mendengar tentang masalah panas yang dialami beberapa orang, tetapi saya tidak pernah mengalami hal itu. Mesin 400 ci pasti menghasilkan lebih banyak tenaga kuda dan torsi dibandingkan dengan blok kubus kecil yang lebih kecil. Bukan hal yang tidak masuk akal untuk mendapatkan 400+ HP dari SBC 400 dengan head modern yang tinggi, asupan dan karbohidrat dengan poros cam yang tepat. Saat ini saya sedang membangun SBC 400 dengan batang 6 inci dan ujung bawah yang seimbang secara internal. Panjang batang ini memberikan "stroke to rod length ratio" yang jauh lebih baik, yang menurut David Vizzardmengurangi jumlah tekanan pada dinding silinder. Saya hanya melihat satu masalah pada 400 di mana cincin piston rusak, dan menggaruk silinder, tapi ini mungkin dan kesalahan perakitan di mana seseorang tidak meninggalkan celah cincin yang cukup besar. Ada juga banyak info di luar sana bahwa 2-baut 400 blok utama lebih kuat dari 4-baut utama blok karena tambahan anyaman dalam desain casting. Anda dapat membaca Grumpy's Writeup di sini. Singkatnya, saya pikir sebagian besar masalah yang dibicarakan orang-orang dengan 400 adalah karena mereka mendorong jauh lebih banyak output daripada 350 dan mengharapkan hasil yang sama.

Pada tipe balap yang saya gunakan, drag racing, 400 SBC adalah salah satu motor yang paling banyak digunakan termasuk motor saya yang menghasilkan sekitar 1000 hp dan telah sangat andal.