Apakah pita lebar diketahui menjadi malas dari waktu ke waktu?

Saya tahu narrowbands bisa malas dengan waktu, tetapi bagaimana dengan widebands?

Ini adalah sekuel dari misteri misfire mulai dingin .

Ternyata kami melihat PID yang salah untuk voltase sensor O2 depan, dengan asumsi mereka adalah narrowbands. Memeriksa sensor wideband PID untuk Bank 1, Sensor 1 dan Bank 2, Sensor 1 lambdas menghasilkan sinyal yang tepat.

2009 GLK 280 Mercedes ini memiliki kebocoran asupan yang diperbaiki oleh seorang mekanik. LTFT sekarang sangat dekat dengan nol (-0,8%). STFT, bagaimanapun, ada di seluruh hutan, bersepeda antara -15% dan +20% setiap 15-30 detik.

Yang saya perhatikan adalah bahwa STFT mengikuti lambeb wideband saat idle, yang siklusnya sangat lambat antara 0,8 dan 1,2 (11,76: 1 - 17,64: 1 AFR). Tegangan sensor O2 pasca-kucing sekitar 0,75 V, sangat kaya seperti yang diharapkan.

Alasan mengapa saya melihat mobil ini lagi adalah karena CEL yang memanifestasikan dirinya sebentar-sebentar ketika berhenti di lampu lalu lintas:

• P0171, P0174- Sistem terlalu ramping

Hipotesis saya

• LTFT's menunjukkan sistem kedap udara
• STFT's bersepeda liar karena pita O2 wideband depan bersepeda
• Widebands perlu diganti

Tangkapan layar

Berikut adalah bingkai DTC dan beku

STFT dan Wideband lambdas saat idle

Ini sebelum membersihkan DTC, tetapi perilaku di sini tampaknya tidak banyak berubah setelah membersihkan mereka

Inilah tes throttle blip (jika saya ingat dengan benar)

Abaikan garis hijau karena bukan Kecepatan Kendaraan dan perataan dihidupkan.

Kami menemukan setidaknya dua masalah

1. Rumah filter udara tidak membentuk segel yang tepat dengan sensor MAF

   Mesin ini menawarkan desain yang unik di mana sensor MAF berada di bagian belakang mesin. Seal housing filter udara berada di tengah gambar pertama ini, sensor MAF di gambar kedua (gambar diambil dari video ini ).

   

   

   Siapa pun yang menginstalnya tidak memasang rumah filter udara dengan benar, sehingga udara tanpa filter masuk ke sensor MAF dan menyebabkan semua masalah.

   Setelah menempatkan perumahan di MAF dengan benar, fluktuasi STFT menghilang. Anehnya, kebocoran vakum ini sebenarnya diukur oleh sensor MAF. Perhatikan LTFT yang sedikit positif, yang sebelumnya tidak terdaftar oleh aplikasi.

   

2. Garis penguat rem sedikit bergoyang

   Kami memantau STFT saat menekan garis rem dan terlihat untuk mengkonfirmasi bahwa penguat / saluran rem dicurigai. Saya rasa saya bisa mengeluarkan suara mendesis di dekat port vakum penguat rem tetapi tidak memiliki carb / pembersih rem yang praktis untuk mengonfirmasinya. Inilah jejaknya ketika teman saya mengetuk rem tiga kali berturut-turut (mobil tidak bergerak):

   

CEL masih kembali setelah pengereman. Pada tahap ini kami merasa perlu untuk memperbaiki kebocoran vakum saluran rem sebelum melanjutkan dengan menyatakan masalah ini terpecahkan.

Saya akan memperbarui jawaban ini dengan detail ketika tersedia.

Pembaruan: Menemukan pistol merokok

Dan itu bukan garis penguat rem. Itu adalah ini: celah di selang nafas bagian-beban :

Cara kami menemukannya adalah dengan menghalangi asupan udara dan menyadari bahwa hampir tidak ada hisapan. Karena selang ini terkubur dalam-dalam di bawah rumah saringan udara, itu tidak terlihat tetapi beberapa pembersih rem membuat pekerjaan ringan membukanya.

Sepertinya seseorang mencoba memperbaikinya dengan epoksi.

Sebagai perbaikan sementara retak disegel dengan lakban dan mobil diambil untuk berputar. Meskipun saya tidak mendapatkan kesempatan untuk log trim bahan bakar, mobil merasa jauh lebih tajam dalam menanggapi perubahan throttle.

Bagaimanapun juga, tidak perlu mengganti sensor wideband!