Apa manfaat roda gila yang ringan dan mengapa bobotnya belum ringan?

Pertanyaan sebelumnya ini menjelaskan apa yang dilakukan roda gila dan mengapa itu diperlukan. Penjelasan itu berarti bahwa roda gila membutuhkan sejumlah massa untuk melakukan tugasnya. Namun, "peningkatan" untuk banyak mobil (ketika melihat peningkatan kinerja) adalah roda gila "ringan".

Melepaskan bobot dari mobil performa adalah hal yang biasa dilakukan, jadi roda gila yang ringan sepertinya pilihan yang baik, tetapi bukankah itu membutuhkan massa? Apa kelebihannya selain penurunan berat badan semata-mata karena roda gila yang ditingkatkan? Jika itu hanya hal yang baik dari roda gila OEM akan sudah ringan, jadi apa kontra?

Apakah ada yang namanya flywheel kelas berat?

Roda Gila Ultralight untuk Honda Civic

Keuntungan utama dari massa roda gila yang lebih rendah pada mobil balap adalah berkurangnya massa memungkinkan mesin untuk berputar lebih bebas. Kehilangan berat keseluruhan untuk mobil ini benar-benar bukan hal utama, itu membiarkan mesin memvariasikan RPM dengan sangat cepat.

Mampu mengubah RPM dengan cepat dapat berarti perpindahan gigi yang lebih cepat, mendapatkan pita daya lebih cepat, dll. Dll. Ini juga membuat mobil menjadi lebih gugup karena tidak terlalu menyukai RPM rendah. Pada RPM rendah, massa roda gila yang lebih rendah berarti Anda harus menggunakan throttle untuk menjaga RPM tetap tinggi di mana roda gila tidak akan membawa benda-benda juga. Untuk mobil balap itu bukan masalah besar. Untuk pengemudi keluarga dengan transmisi manual, ini masalah besar.

Jawaban cdunn tepat.

Untuk menambahkan sedikit (terutama untuk mobil), dalam mobil balap Anda sering ingin turun dari sesuatu seperti 7000 rpm menjadi mungkin 5.500 rpm (atau band yang lebih tinggi, tergantung pada mesin) dalam sepersekian detik untuk membuat kenaikan. Terutama pada putaran mesin yang lebih tinggi, banyak energi yang harus dikeluarkan (dan berfungsi sebagai bobot roda gila).

Semakin ringan roda gila, segera setelah Anda menekan kopling, semakin cepat kecepatan engine akan turun. Ini adalah pedang bermata dua. Tidak hanya membuat Anda berpindah lebih cepat, Anda harus bergeser lebih cepat - dan lebih tepatnya. Waktu antara kopling dan pergeseran (di yang ideal rev-pertandingan) berkurang, dan jendela kesempatan untuk membuat perubahan yang sempurna juga berkurang. Revs Anda tidak hanya akan berkeliaran, perlahan-lahan bobbling (memberi Anda banyak waktu untuk ribut dengan tuas shift) - mereka tenggelam seperti batu dan Anda harus membuat shift sebelum jatuh terlalu rendah (atau Anda mendapatkan kejutan kasar ketika Anda melepaskan kopling lagi).

Kesepakatan yang sama untuk downshifts - tumit kaki memberi Anda benjolan RPM sangat cepat tetapi, sekali lagi, Anda harus membuat perubahan di jendela singkat yang muncul dengan sendirinya.

Pegas kopling biasanya juga lebih kaku pada kopling balap, jadi shift yang tidak tepat waktu bahkan lebih sulit pada kendaraan Anda - tidak hanya shift yang ceroboh akan membunuh waktu balapan Anda, itu juga akan melukai mobil Anda.

Berat rendah roda gila balap juga membuat bergerak (dari berhenti) menjadi lebih sulit. Saat Anda balapan, Anda hanya melakukan ini satu kali per balapan - terkadang tidak sama sekali jika ini merupakan awal yang menggelinding. Ketika Anda bepergian, Anda melakukan ini sepanjang hari. Roda gila yang lebih berat membawa lebih banyak momentum - saat Anda menahan kopling dari berhenti, momentum ini membantu menjaga mesin tetap bekerja pada RPM yang mantap saat Anda menambahkan beban dan memberi Anda lebih banyak keleluasaan dalam kontrol throttle Anda untuk menjaga mobil tetap berjalan dan mengatur off dengan lancar.

Dengan flywheel balap, Anda tidak mendapat bantuan di sini - saat Anda melepaskan kopling dari penghentian, mesin akan macet dengan cepat (dan berhenti) jika Anda tidak menambahkan bahan bakar untuk menjaga putaran tetap naik. Tetapi karena roda gila sangat ringan, menambahkan sedikit bahan bakar membuat mesin melaju ke RPM tinggi jika Anda melompati pistol sebelum kopling mulai bergerak. Seluruh prosedur ini jauh lebih sensitif dengan roda gila ringan (dan kopling yang kaku dan kuat). Mengemudi setiap hari seperti ini akan menjadi mimpi buruk - lalu lintas berhenti-dan-pergi akan menjadi latihan tubuh penuh dan latihan mental dalam konsentrasi.

Fisika menentukan bahwa inersia rotasi menghambat akselerasi ...

itulah sebabnya roda gila yang lebih ringan dianggap sebagai mod performa

Kurang massa berputar = lebih banyak akselerasi, jika semuanya sama

Tapi inersia rotasi membantu mesin idle stabil

yang menjelaskan mengapa produsen tidak menggunakan roda gila yang lebih ringan dari awal

Jika mereka memilih roda gila yang lebih ringan, RPM yang menganggur harus lebih tinggi untuk menjaga stabilitas mesin, yang berarti lebih banyak konsumsi bahan bakar dan penghematan bahan bakar yang lebih rendah. Untuk kendaraan biasa yang kinerjanya bukan prioritas, masuk akal hanya sedikit bisnis untuk menempuh rute ini.

Lebih sering daripada tidak, orang-orang yang memasang roda gila yang lebih ringan atas nama kinerja harus meningkatkan kecepatan idle mereka agar mesin tetap berjalan. Ini terutama berlaku untuk mesin dengan silinder yang lebih sedikit dan perpindahan yang lebih kecil.

Roda gila membuat mesin Anda berputar

Kelambanan roda gila berbanding lurus dengan massa roda gila.

Hukum gerak pertama Newton menyatakan, "Sebuah objek diam tetap diam dan benda bergerak tetap bergerak dengan kecepatan dan arah yang sama kecuali ditindaklanjuti oleh gaya tidak seimbang"

Dengan mengingat hal itu, mesin sepeda motor biasanya kurang tahan terhadap inersia untuk diatasi daripada kebanyakan mesin mobil karena mereka memiliki lebih sedikit silinder yang mengompres udara karena lebih sedikit silinder dan (dalam banyak kasus) kompresi yang lebih rendah. Selain itu, ada lebih sedikit daya tahan yang terkait dengan AC dan berbagai aksesori yang terkait dengan mesin mobil.

Berikut ini adalah pos yang bagus terkait dengan roda gaya.

• Apa yang dilakukan flywheel dan terhubung ke apa?

Roda gila pada sepeda motor akan sering digunakan dalam peran dual-homed, mengambil peran sebagai alternator juga.

Gambar dari KTM dan MotoUSA

Atribut

Roda gila berbobot lebih rendah akan memungkinkan respons yang lebih cepat terhadap input bahan bakar dari pengendara karena bobotnya lebih rendah dan Hukum Pertama Newton tentang Gerakan.

Atribut termasuk

• Pergeseran lebih cepat

• Umur transmisi

• RPM yang lebih tinggi membutuhkan gigi pertama yang lebih menarik untuk HP lebih banyak karena massa inersia yang lebih rendah

Peringatan

Sepeda motor satu dan dua silinder sering memiliki imbangan untuk mengurangi getaran dan ketidakseimbangan yang melekat pada silinder yang lebih sedikit di ICE. Komponen tambahan ini membantu memunculkan massa inersia dan dengan demikian mengurangi kebutuhan roda gila yang lebih berat karena jumlah komponen tambahan akan total massa inersia keseluruhan ICE.

Satu hal yang belum disebutkan di sini tentang mengapa roda gila ringan mungkin tidak selalu menjadi hal yang baik untuk jalan adalah, seperti rem, massa rotasi roda gila berat reguler akan memungkinkan untuk kontrol panas yang lebih baik yang disebabkan oleh pengaktifan / melepaskan kopling selama operasi normal. Massa roda gila biasa akan lebih stabil secara termal daripada yang ringan. Ini memberikan umur panjang roda gila yang lebih panjang. Yang ringan akan memiliki lebih banyak masalah dengan overheating dan kehilangan pegangan setelah peristiwa seperti itu. Dengan tim balap, ini biasanya tidak menjadi masalah karena ini akan menjadi barang pengganti yang direncanakan dan akan diganti lebih cepat daripada roda gila jalanan.